畢竟，現在的汽車對每個人來說都有太多的“痛點”；這也意味著，除了輕量化技術，軟件和代碼創造的競爭力將成為未來電動汽車和燃油汽車競爭的另一個有力工具。另一方面，未來汽車宣布了其三大平臺和10款新車的戰略布局，因此傳統造車領域的“流程體系”和“產品體系”對未來汽車未來的產品開發更為重要。如果工藝系統出現問題，就相當于在最后的量產中“挖坑”。產品在研發或設計過程中隱藏的缺點不可避免地會在量產過程中暴露出來，由此產生的項目返工會耽誤大量時間和其他成本。我相信剛剛將ES8推向市場的蔚來汽車對流程系統的重要性有著深刻的理解。
一個好的產品體系可以在推出一系列產品的過程中節省大量成本，并貫穿其核心競爭力。然而，對于一款剛剛推出接近量產產品的有前途的汽車來說，現在談論一個全面的產品設計體系無疑還為時過早。第三方面，車云認為，未來汽車要實現新能源產品的差異化競爭，需要打破汽車工程師和設計師的固有思維，從貼近用戶場景的角度解決問題。例如，人們經常向汽車設計師或工程師提出建議或投訴，但其中許多建議或投訴因不符合汽車設計安全規范或成本原因而被設計師或工程師忽視；但設計師和工程師的存在是為了解決提出的問題。
因此，在造車新勢力的產品開發戰略中，我們應該珍惜消費者的每一次投訴，因為這種負面危機可能是未來產品的亮點，具有不可忽視的營銷價值。在這里，車云只是一個例子。現在，隨著消費者安全意識的提高，為孩子提供安全座椅的家長越來越多。但是，有沒有設計師考慮過，對于這些父母來說，彎腰伸展雙臂，把自己塞進后座狹窄的空間，輕輕地把孩子放進兒童座椅是多么困難和痛苦？為什么不將座椅設計為向外旋轉90度？最后，我們以董事長陸群的一句話結束：在這個新勢力大量涌現的時代，我們需要一款新的汽車和品牌嗎？還是我們需要一種新的體驗？
畢竟，現在的汽車對每個人來說都有太多的“痛點”；
這也意味著，除了輕量化技術，軟件和代碼創造的競爭力將成為未來電動汽車和燃油汽車競爭的另一個有力工具。另一方面，未來汽車宣布了其三大平臺和10款新車的戰略布局，因此傳統造車領域的“流程體系”和“產品體系”對未來汽車未來的產品開發更為重要。如果工藝系統出現問題，就相當于在最后的量產中“挖坑”。產品在研發或設計過程中隱藏的缺點不可避免地會在量產過程中暴露出來，由此產生的項目返工會耽誤大量時間和其他成本。我相信剛剛將ES8推向市場的蔚來汽車對流程系統的重要性有著深刻的理解。
一個好的產品體系可以在推出一系列產品的過程中節省大量成本，并貫穿其核心競爭力。然而，對于一款剛剛推出接近量產產品的有前途的汽車來說，現在談論一個全面的產品設計體系無疑還為時過早。第三方面，車云認為，未來汽車要實現新能源產品的差異化競爭，需要打破汽車工程師和設計師的固有思維，從貼近用戶場景的角度解決問題。例如，人們經常向汽車設計師或工程師提出建議或投訴，但其中許多建議或投訴因不符合汽車設計安全規范或成本原因而被設計師或工程師忽視；但設計師和工程師的存在是為了解決提出的問題。
因此，在造車新勢力的產品開發戰略中，我們應該珍惜消費者的每一次投訴，因為這種負面危機可能是未來產品的亮點，具有不可忽視的營銷價值。在這里，車云只是一個例子。現在，隨著消費者安全意識的提高，為孩子提供安全座椅的家長越來越多。但是，有沒有設計師考慮過，對于這些父母來說，彎腰伸展雙臂，把自己塞進后座狹窄的空間，輕輕地把孩子放進兒童座椅是多么困難和痛苦？為什么不將座椅設計為向外旋轉90度？最后，我們以董事長陸群的一句話結束：在這個新勢力大量涌現的時代，我們需要一款新的汽車和品牌嗎？還是我們需要一種新的體驗？
標簽：現代
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