補貼漸遠，雙積分已來，車企將何去何從？

大衛出局了？對不起，但這可能是不可避免的。7月8日，ofo宣布將停止在中東和以色列的行動。這一領域的業務只開展了不到半年的時間。隨后，大規模的海外務虛會此起彼伏。7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內結束在澳大利亞的運營；18日，德國媒體報道稱，ofo將在未來幾周內退出德國市場；

19日，《華爾街日報》報道稱，ofo將關閉一些美國城市。變化太突然了。就在一年前，ofo創始人兼首席執行官戴偉力擠破人群進入海外市場，目的是比競爭對手更快，讓后來者無法進入。目前，共享單車在國內的競爭手段在海外戰場上并不水土不服。比這更致命的是ofo的國內危機。去年11月，有媒體發文稱ofo資金緊張，已經開始挪用用戶存款填補缺口。挪用總額高達數十億元，自行車工廠和公關公司等供應商的付款也被暫停。“每次出現負面新聞后，ofo的押金金額都會下降，而且最近影響不大，不能下降。”ofo內部工作人員表示。裁員也在繼續。ofo聯合創始人于欣公開承認，5月中旬，ofo裁員目標從1.2萬人降至8000人，大量運維大師被“優化”，總部裁員500人。壞消息接踵而至，一切都指向了問題的核心：ofo，有錢嗎？

最后可能不會留下太多阻力殼了。據財新網報道，截至今年5月，ofo每月的成本為2.5億元，賬面上的可用金額不超過5億元。這意味著7月和8月將是一個關鍵節點。如果你不能在3月份的“E2-1輪”融資后迅速造血，或者獲得新的資金，ofo最初對36Kr說的“E2-2輪”融資還沒有解決，但ofo已經沒有彈藥了。這超出了大衛的經驗。他在比賽中總是游刃有余。1991年，戴威出生于安徽省宣城市。他的父親是中國中鐵股份有限公司有限公司黨委書記。2009年，高考前夕，戴偉的戶口遷至北京，他以60分的“高考移民”進入北京大學。大衛一直擅長扮演大師。小學是班長，在北大學習后也是“當家”——從學院組織部長到學校學生會主席。后來，即使他創立的共享單車ofo陷入困境，戴威也像一名反對投降的戰士。“如果你不想戰斗到底，現在就可以離開公司。”5月中旬，在一次100人的動員會上，戴偉情緒激動。Ofo希望保持獨立，他不想屈服。“創業對他來說只是一個過程。他是領導者。他應該領導這個過程，而不是成為一個木偶。”Ofo員工這樣描述戴偉。然而，這一次，在談判桌的另一端，ofo的投資者滴滴和阿里也表現出了和他一樣的堅定意志：要錢可以，但包括戴威在內的創始團隊必須出局。2017年9月22日，ofo推出微信小程序，螞蟻金服勃然大怒。年輕的ofo掌舵人戴威并不認為拿到阿里的錢代表著“排隊”和“排他性”。對阿里來說，這是一個很大的禁忌。據接近ofo的人士透露，在未能與戴威取得聯系后，阿里指定專人從杭州飛往北京，在戴威經常去的體育場等待，并親自提出交涉，要求ofo立即從微信小程序端口下線，只保留支付寶作為流量入口。2017年11月23日，滴滴與ofo的關系陷入僵局，標志著滴滴之前曾入駐ofo的多位高管“集體休假”。休息后，滴滴開始從ofo挖人，并對替身。“這太像一部商業戰爭電影了。當我抬頭一看，整個部門的工作站都是空的。”當時員工的回憶。去年12月，滴滴正式下訂單生產一輛汽車。之后，滴滴接手了破產的小藍單車，并將其共享單車品牌命名為“綠橙”。從一開始，ofo就是巨人的棋子。阿里對其龐大的線下流量感興趣，就像美國對摩拜的使命一樣。滴滴的吸引力更為直接，共享單車是大出行領域不可或缺的一部分。以摩拜為參照，戴威的堅持，即使在ofo的一些員工看來，也不夠理性：畢竟，你越早采取行動，ofo的價格就越好，而且時間越長，價格就越高……

資產將會貶值。事實上，滴滴和阿里都已經改變了對ofo的策略。6月之后，各種談判進入了僵局階段。滴滴和阿里都在等待一個時間節點。一旦ofo的資金鏈徹底斷裂，戴威就不得不妥協。每個人都在考慮職業，只有戴威的退出才是共識。錯失的機會棋子并不總是棋子。有時，他們也會成為競選中的變量，寧愿與競爭對手握手，也不愿向巨頭低頭。2015年10月8日，大眾點評網和美團網宣布合并。阿里和騰訊控制美國代表團的計劃和公開評論分別失敗了。大眾點評當時的估值遠低于美團，因此張濤（大眾點評CEO）是最大的贏家。這兩家公司也擺脫了巨額制衡的命運。有一次，這樣的機會也擺在了戴威的面前。去年10月，在滴滴的推動和騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談論多輪合并。當時，兩家公司的財務數據并不好看，在談判桌上，“基本上是把每家的情況都擺到桌面上，雙方互相砸。”在戴威看來，滴滴當時給出的談判方案是，程維是新公司的董事長，王曉峰是首席執行官，而年輕的ofo創始團隊的出局并不等于他想要的話語權。談判最終失敗了。2018年4月，摩拜宣布被美團收購，ofo失去了與摩拜合并的可能性。當時，正是摩拜砍價的聲音刷爆了朋友圈，“摩拜創始人胡瑋煒套現15億：同行都拋棄你了”。在摩拜的收購計劃中，美團以27億美元收購了摩拜，其中包括65%的現金和35%的美團股份。此前，在E輪融資中，摩拜的投后估值為26億美元，美團的收購價僅高出1億美元。即便如此，摩拜的股東都沒有虧損，他們的收益都在20%以上。除了創始團隊，所有投資者都獲得了美團的部分股份。與摩拜相比，ofo的處境并不樂觀。5月中旬，程維向戴威開出的價格僅為摩拜的一半。顯然，這與大衛的預期相去甚遠。阿里最初是大衛的支持者。今年3月，通過兩次動產抵押，ofo換取了阿里總計17.7億元的融資。但事情很快發生了變化。一個月后，美團收購了摩拜，從而完成了外賣+自行車+出租車的產業閉環。急于尋找線下流量的阿里，在10天后再次引領了Hello單車。幾乎在同一天，滴滴又添加了更多的綠色橙子。大衛被迫走到最后的談判桌上。阿里和滴滴虎視眈眈，而被捕食的是ofo的主導權。在戴威看來，在不受大公司和股東控制的情況下保持獨立發展是當務之急，所有其他商業計劃都必須讓位于此。這位渴望自由的企業家可能早在進入戰場的那一刻就沒有意識到自己注定是一枚棋子。當時，程維有三個選擇：自己做，投票給ofo，投票給摩拜，而滴滴則傾向于自己做。然而，時間節點微妙，滴滴正忙于收購優步中國，因此沒有額外的精力。與此同時，程維正在學習AT，通過資本的方式實現生態布局。“我們投票給ofo是為了幫助滴滴提前布局，保護側翼。”金沙江合伙人Allen Zhu曾解釋過對ofo的投資。后來，在合并談判中，騰訊、經緯、金沙江、真格等幾乎所有投資者都同時向ofo施壓。戴威在遠處喊道，“我希望資本尊重企業家的理想。”“資本只關心回報”，朱艾倫的回應是，但他說了實話。“人生沒有白走的路。你現在走的捷徑，將來總會回頭。”在ofo和摩拜的大戰中，戴威猜對了開頭，卻錯過了結局。Ofo現在已經離開了，但摩拜很早就離開了。環顧四周，抱著阿里大腿的哈羅單車創始人楊磊開始高呼“我的對手不再是摩拜和ofo了”，而致力于美國代表團的摩拜則將后期的主要競爭對手換成了哈羅單車，而不是ofo，這是目前最激烈的對抗。必要性規則是一場。當美團收購摩拜時，胡薇薇在朋友圈表示“沒有……

在我看來，一切都是新的開始”。胡瑋煒懂得下臺、鞠躬和退休的藝術。但戴威決心在巨頭控制的生態中決一死戰。盡管這似乎毫無希望。價格戰停止了，1元月卡在2月份被取消。隨后，ofo取消了在全國20個城市的芝麻信用免押金活動，并開始尋求廣告變現。這給了對手一個機會：螞蟻金服投資的哈羅單車和美團收購的摩拜仍是全國免押金模式。哈羅單車5月發布的數據顯示，其單次銷量已經超過ofo和摩拜的總和。為了保持自身的獨立性，ofo在競爭中不可避免地采取了守勢。然而，戴威善于在防守端尋找機會。那一年在北京大學，戴威從大一開始就競選光華學院組織部長，但當時的競爭對手是大二學生，在同學中的發言權遠高于他。我從沒想過戴威最終當選了。在論壇上，一些來自北京大學的學生稱戴威的成功是一次反擊。后來，他當選為學生會主席，這似乎一帆風順。他是當時唯一的候選人。然而，在社會資本的爭奪戰中，校園里的競爭體驗似乎有點微不足道。直到6月，ofo才開始償還阿里在“E2-1輪”融資中提供的部分貸款。據財新估計，此時到期的債務為4.5億元。這可能意味著ofo已經資不抵債。另一方面，7月24日，由于無法償還70萬用戶的押金，小明自行車被定價為12元回收自行車以“還債”。至此，繼ofo、摩拜和哈羅單車之后，中國第四款共享單車APP下載量達到百萬的自行車——小鳴單車已經倒閉。Ofo總部位于北京理想國際大廈。理想、國際、建筑，三個常見的詞，結合在一起，有一種神奇的力量。這里被譽為風水先鋒之地，曾孕育出新浪、百度等上市公司。他們講述了20世紀初deus ex的故事，當時互聯網正處于一個艱難的時代，充滿智慧和努力。到了互聯網創業的后半段，新的故事很少被聽到。主人公只有AT，在終點線附近等待收獲。規則由資本決定，由巨頭執行，不留后門。如果摩拜和ofo的結局是，被資本催熟的共享單車最終回歸商業本質，他能賺錢養活自己嗎？饑餓、市場、公眾評論等案例表明，勝利的階段只屬于資本。AT是所有初創公司的終結。“資本幫助了你，但最終你還是得把它還給你。”胡薇薇華麗轉身，但當她離開時，她感慨不已。這樣的故事在中國企業家身上反復上演，大多數人都會被遺忘。大衛，至少讓人們記住他的名字。大衛出局了？對不起，但這可能是不可避免的。7月8日，ofo宣布將停止在中東和以色列的行動。這一領域的業務只開展了不到半年的時間。隨后，大規模的海外務虛會此起彼伏。7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內結束在澳大利亞的運營；18日，德國媒體報道稱，ofo將在未來幾周內退出德國市場；

19日，《華爾街日報》報道稱，ofo將關閉一些美國城市。變化太突然了。就在一年前，ofo創始人兼首席執行官戴偉力擠破人群進入海外市場，目的是比競爭對手更快，讓后來者無法進入。目前，共享單車在國內的競爭手段在海外戰場上并不水土不服。比這更致命的是ofo的國內危機。去年11月，有媒體發文稱ofo資金緊張，已經開始挪用用戶存款填補缺口。挪用總額高達數十億元，自行車工廠和公關公司等供應商的付款也被暫停。“每次出現負面新聞后，ofo的押金金額都會下降，而且最近影響不大，不能下降。”ofo內部工作人員表示。裁員也在繼續。ofo聯合創始人于欣公開承認，5月中旬，ofo裁員目標從1.2萬人降至8000人，大量運維大師被“優化”，總部裁員500人。壞消息接踵而至，一切都指向了問題的核心：ofo，有錢嗎？

最后可能不會留下太多阻力殼了。據財新網報道，截至今年5月，ofo每月的成本為2.5億元，賬面上的可用金額不超過5億元。這意味著7月和8月將是一個關鍵節點。如果你不能在3月份的“E2-1輪”融資后迅速造血，或者獲得新的資金，ofo最初對36Kr說的“E2-2輪”融資還沒有解決，但ofo已經沒有彈藥了。這超出了大衛的經驗。他在比賽中總是游刃有余。1991年，戴威出生于安徽省宣城市。他的父親是中國中鐵股份有限公司有限公司黨委書記。2009年，高考前夕，戴偉的戶口遷至北京，他以60分的“高考移民”進入北京大學。大衛一直擅長扮演大師。小學是班長，在北大學習后也是“當家”——從學院組織部長到學校學生會主席。后來，即使他創立的共享單車ofo陷入困境，戴威也像一名反對投降的戰士。“如果你不想戰斗到底，現在就可以離開公司。”5月中旬，在一次100人的動員會上，戴偉情緒激動。Ofo希望保持獨立，他不想屈服。“創業對他來說只是一個過程。他是領導者。他應該領導這個過程，而不是成為一個木偶。”Ofo員工這樣描述戴偉。然而，這一次，在談判桌的另一端，ofo的投資者滴滴和阿里也表現出了和他一樣的堅定意志：要錢可以，但包括戴威在內的創始團隊必須出局。2017年9月22日，ofo推出微信小程序，螞蟻金服勃然大怒。年輕的ofo掌舵人戴威并不認為拿到阿里的錢代表著“排隊”和“排他性”。對阿里來說，這是一個很大的禁忌。據接近ofo的人士透露，在未能與戴威取得聯系后，阿里指定專人從杭州飛往北京，在戴威經常去的體育場等待，并親自提出交涉，要求ofo立即從微信小程序端口下線，只保留支付寶作為流量入口。2017年11月23日，滴滴與ofo的關系陷入僵局，標志著滴滴之前曾入駐ofo的多位高管“集體休假”。休息后，滴滴開始從ofo挖人，并對替身。“這太像一部商業戰爭電影了。當我抬頭一看，整個部門的工作站都是空的。”當時員工的回憶。去年12月，滴滴正式下訂單生產一輛汽車。之后，滴滴接手了破產的小藍單車，并將其共享單車品牌命名為“綠橙”。從一開始，ofo就是巨人的棋子。阿里對其龐大的線下流量感興趣，就像美國對摩拜的使命一樣。滴滴的吸引力更為直接，共享單車是大出行領域不可或缺的一部分。以摩拜為參照，戴威的堅持，即使在ofo的一些員工看來，也不夠理性：畢竟，你越早采取行動，ofo的價格就越好，而且時間越長，價格就越高……

資產將會貶值。事實上，滴滴和阿里都已經改變了對ofo的策略。6月之后，各種談判進入了僵局階段。滴滴和阿里都在等待一個時間節點。一旦ofo的資金鏈徹底斷裂，戴威就不得不妥協。每個人都在考慮職業，只有戴威的退出才是共識。錯失的機會棋子并不總是棋子。有時，他們也會成為競選中的變量，寧愿與競爭對手握手，也不愿向巨頭低頭。2015年10月8日，大眾點評網和美團網宣布合并。阿里和騰訊控制美國代表團的計劃和公開評論分別失敗了。大眾點評當時的估值遠低于美團，因此張濤（大眾點評CEO）是最大的贏家。這兩家公司也擺脫了巨額制衡的命運。有一次，這樣的機會也擺在了戴威的面前。去年10月，在滴滴的推動和騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談論多輪合并。當時，兩家公司的財務數據并不好看，在談判桌上，“基本上是把每家的情況都擺到桌面上，雙方互相砸。”在戴威看來，滴滴當時給出的談判方案是，程維是新公司的董事長，王曉峰是首席執行官，而年輕的ofo創始團隊的出局并不等于他想要的話語權。談判最終失敗了。2018年4月，摩拜宣布被美團收購，ofo失去了與摩拜合并的可能性。當時，正是摩拜砍價的聲音刷爆了朋友圈，“摩拜創始人胡瑋煒套現15億：同行都拋棄你了”。在摩拜的收購計劃中，美團以27億美元收購了摩拜，其中包括65%的現金和35%的美團股份。此前，在E輪融資中，摩拜的投后估值為26億美元，美團的收購價僅高出1億美元。即便如此，摩拜的股東都沒有虧損，他們的收益都在20%以上。除了創始團隊，所有投資者都獲得了美團的部分股份。與摩拜相比，ofo的處境并不樂觀。5月中旬，程維向戴威開出的價格僅為摩拜的一半。顯然，這與大衛的預期相去甚遠。阿里最初是大衛的支持者。今年3月，通過兩次動產抵押，ofo換取了阿里總計17.7億元的融資。但事情很快發生了變化。一個月后，美團收購了摩拜，從而完成了外賣+自行車+出租車的產業閉環。急于尋找線下流量的阿里，在10天后再次引領了Hello單車。幾乎在同一天，滴滴又添加了更多的綠色橙子。大衛被迫走到最后的談判桌上。阿里和滴滴虎視眈眈，而被捕食的是ofo的主導權。在戴威看來，在不受大公司和股東控制的情況下保持獨立發展是當務之急，所有其他商業計劃都必須讓位于此。這位渴望自由的企業家可能早在進入戰場的那一刻就沒有意識到自己注定是一枚棋子。當時，程維有三個選擇：自己做，投票給ofo，投票給摩拜，而滴滴則傾向于自己做。然而，時間節點微妙，滴滴正忙于收購優步中國，因此沒有額外的精力。與此同時，程維正在學習AT，通過資本的方式實現生態布局。“我們投票給ofo是為了幫助滴滴提前布局，保護側翼。”金沙江合伙人Allen Zhu曾解釋過對ofo的投資。后來，在合并談判中，騰訊、經緯、金沙江、真格等幾乎所有投資者都同時向ofo施壓。戴威在遠處喊道，“我希望資本尊重企業家的理想。”“資本只關心回報”，朱艾倫的回應是，但他說了實話。“人生沒有白走的路。你現在走的捷徑，將來總會回頭。”在ofo和摩拜的大戰中，戴威猜對了開頭，卻錯過了結局。Ofo現在已經離開了，但摩拜很早就離開了。環顧四周，抱著阿里大腿的哈羅單車創始人楊磊開始高呼“我的對手不再是摩拜和ofo了”，而致力于美國代表團的摩拜則將后期的主要競爭對手換成了哈羅單車，而不是ofo，這是目前最激烈的對抗。必要性規則是一場。當美團收購摩拜時，胡薇薇在朋友圈表示“沒有……

在我看來，一切都是新的開始”。胡瑋煒懂得下臺、鞠躬和退休的藝術。但戴威決心在巨頭控制的生態中決一死戰。盡管這似乎毫無希望。價格戰停止了，1元月卡在2月份被取消。隨后，ofo取消了在全國20個城市的芝麻信用免押金活動，并開始尋求廣告變現。這給了對手一個機會：螞蟻金服投資的哈羅單車和美團收購的摩拜仍是全國免押金模式。哈羅單車5月發布的數據顯示，其單次銷量已經超過ofo和摩拜的總和。為了保持自身的獨立性，ofo在競爭中不可避免地采取了守勢。然而，戴威善于在防守端尋找機會。那一年在北京大學，戴威從大一開始就競選光華學院組織部長，但當時的競爭對手是大二學生，在同學中的發言權遠高于他。我從沒想過戴威最終當選了。在論壇上，一些來自北京大學的學生稱戴威的成功是一次反擊。后來，他當選為學生會主席，這似乎一帆風順。他是當時唯一的候選人。然而，在社會資本的爭奪戰中，校園里的競爭體驗似乎有點微不足道。直到6月，ofo才開始償還阿里在“E2-1輪”融資中提供的部分貸款。據財新估計，此時到期的債務為4.5億元。這可能意味著ofo已經資不抵債。另一方面，7月24日，由于無法償還70萬用戶的押金，小明自行車被定價為12元回收自行車以“還債”。至此，繼ofo、摩拜和哈羅單車之后，中國第四款共享單車APP下載量達到百萬的自行車——小鳴單車已經倒閉。Ofo總部位于北京理想國際大廈。理想、國際、建筑，三個常見的詞，結合在一起，有一種神奇的力量。這里被譽為風水先鋒之地，曾孕育出新浪、百度等上市公司。他們講述了20世紀初deus ex的故事，當時互聯網正處于一個艱難的時代，充滿智慧和努力。到了互聯網創業的后半段，新的故事很少被聽到。主人公只有AT，在終點線附近等待收獲。規則由資本決定，由巨頭執行，不留后門。如果摩拜和ofo的結局是，被資本催熟的共享單車最終回歸商業本質，他能賺錢養活自己嗎？饑餓、市場、公眾評論等案例表明，勝利的階段只屬于資本。AT是所有初創公司的終結。“資本幫助了你，但最終你還是得把它還給你。”胡薇薇華麗轉身，但當她離開時，她感慨不已。這樣的故事在中國企業家身上反復上演，大多數人都會被遺忘。大衛，至少讓人們記住他的名字。

標簽：長城比亞迪大眾寶馬北京

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