據路透社報道，豐田正在增加對氫燃料電池汽車（FCV）的投資，設計成本較低、面向大眾市場的乘用車和SUV，推動氫燃料電池技術在公交車和卡車領域的發展，并通過大規模生產提高其經濟性。
盡管許多汽車行業人士認為氫燃料電池汽車商業化不可行，價格過高，但豐田仍在繼續改進其首款燃料電池汽車Mirai。由于其高成本和復雜的部件結構，Mirai目前僅少量生產。自2014年上市以來，豐田已在日本、美國和一些歐洲國家銷售Mirai汽車。目前，該公司已售出約5300輛汽車，僅占豐田常規車型的一小部分。這款車型在日本市場的起價為720萬日元（約合6.58萬美元）。豐田表示，它可以通過降低生產成本來幫助推廣氫燃料電池汽車。
據消息人士透露，豐田計劃分階段推出其他燃料電池車型，包括從2025年左右開始的一系列SUV、皮卡和商用卡車。豐田沒有對這一產品計劃發表評論。然而，豐田開發了一種小型運輸車的燃料電池原型，并在長期商業化的卡車模型的基礎上開發了一款帶有燃料電池的大型運輸卡車。豐田表示：“我們將在燃料電池卡車中使用盡可能多的現有公交車和其他車型的零部件。”豐田燃料電池項目新任業務規劃經理Ikuota告訴路透社，“否則，大規模生產的優勢將無法體現。”
燃料電池汽車的優點燃料電池汽車工作原理是在燃料電池堆中結合氫氣和氧氣。氫氣和氧氣的混合物通過化學反應發電，然后為汽車充電或為電機供電。燃料電池汽車是完全無污染的，它們唯一的排放物是水。與電池驅動的汽車相比，燃料電池技術的優勢之一是充電速度更快。一輛電池驅動的汽車充電一次需要8個小時，而一輛燃料電池汽車可以在10分鐘內充滿電。
另一個優勢是燃料電池汽車的續航里程更長，豐田希望進一步擴大這一優勢。目前，Mirai的續航里程為310英里（499公里），豐田希望將下一代Mirai的行駛里程提高到450英里（724公里）。另一位消息人士告訴路透社，豐田的目標是將這款車的續航里程進一步增加到600英里（966公里）以上。
當汽車行業將注意力轉向電池驅動的汽車時，豐田仍然堅信氫燃料將成為未來100年清潔能源的關鍵來源。自20世紀90年代初以來，豐田一直致力于燃料電池汽車技術。豐田將降低燃料電池的成本。盡管氫燃料電池汽車具有明顯的優勢，但其成本太高。然而，就在今年5月，豐田汽車公司表示，計劃建造一家工廠，大規模生產氫燃料電池組件，這是燃料電池汽車的關鍵組件。豐田拒絕透露其在這項技術上投資的最新細節，但表示零部件的大規模生產將在2020年左右開始，使豐田能夠實現包括乘用車和商用車在內的3萬輛以上燃料電池汽車的全球年銷量目標。
Strategic Analysis Inc分析了包括豐田Mirai在內的燃料電池汽車產品的成本。該公司估計，豐田生產每個燃料電池組的成本約為1.1美元（74906.7元人民幣）。未來，隨著豐田將燃料電池汽車的產量擴大到3萬輛，預計這一價格將降至8000美元（約合54477.6元人民幣）。
Mirai的高生產成本主要是由于昂貴的材料，包括鉑……
用于燃料電池和儲氫系統的鈦和碳纖維。工程師們一直在通過改進鉑催化劑來減少這種現象。鉑催化劑是燃料電池堆的關鍵部件，它促進氫氣和氧氣之間的反應并發電。豐田子公司Cataler Group的燃料電池工程師Eri Ichikawa告訴路透社：“我們已經能夠將鉑負載降低10%-20%，并保持相同的性能。”。據估計，豐田現在每個燃料電池使用大約30克鉑。根據這家戰略分析公司的說法，如果使用更少的貴金屬，每個燃料電池最多可以節省300美元。
Mirai公司總工程師Yoshikazu Tanaka在接受路透社采訪時表示：“我們將從小規模生產轉向大規模生產，并努力減少昂貴的原材料數量，使系統更加簡潔和強大。通過繼續關注這些問題，我們將在未來逐步降低燃料電池汽車的成本。”。“值得一提的是，豐田并不是唯一一家部署氫燃料電池汽車的公司。本田和現代也生產燃料電池汽車。本田Clarity燃料電池汽車目前可以在加州租賃。2019款現代Nexo專用燃料電池SUV預計將于今年年底前在加州特定地區由司機租賃。
據路透社報道，豐田正在增加對氫燃料電池汽車（FCV）的投資，設計成本更低、面向大眾市場的乘用車和SUV，推動氫燃料電池技術在公交車和卡車領域的發展，并通過大規模生產提高其經濟性。
盡管許多汽車行業人士認為氫燃料電池汽車商業化不可行，價格過高，但豐田仍在繼續改進其首款燃料電池汽車Mirai。由于其高成本和復雜的部件結構，Mirai目前僅少量生產。自2014年上市以來，豐田已在日本、美國和一些歐洲國家銷售Mirai汽車。目前，該公司已售出約5300輛汽車，僅占豐田常規車型的一小部分。這款車型在日本市場的起價為720萬日元（約合6.58萬美元）。豐田表示，它可以通過降低生產成本來幫助推廣氫燃料電池汽車。
據消息人士透露，豐田計劃分階段推出其他燃料電池車型，包括從2025年左右開始的一系列SUV、皮卡和商用卡車。豐田沒有對這一產品計劃發表評論。然而，豐田開發了一種小型運輸車的燃料電池原型，并在長期商業化的卡車模型的基礎上開發了一款帶有燃料電池的大型運輸卡車。豐田表示：“我們將在燃料電池卡車中使用盡可能多的現有公交車和其他車型的零部件。”豐田燃料電池項目新任業務規劃經理Ikuota告訴路透社，“否則，大規模生產的優勢將無法體現。”
燃料電池汽車的優點燃料電池汽車工作原理是在燃料電池堆中結合氫氣和氧氣。氫氣和氧氣的混合物通過化學反應發電，然后為汽車充電或為電機供電。燃料電池汽車是完全無污染的，它們唯一的排放物是水。與電池驅動的汽車相比，燃料電池技術的優勢之一是充電速度更快。一輛電池驅動的汽車充電一次需要8個小時，而一輛燃料電池汽車可以在10分鐘內充滿電。
另一個優勢是燃料電池汽車的續航里程更長，豐田希望進一步擴大這一優勢。目前，Mirai的續航里程為310英里（499公里），豐田希望將下一代Mirai的行駛里程提高到450英里（724公里）。另一位消息人士告訴路透社，豐田的目標是將這款車的續航里程進一步增加到600英里（966公里）以上。
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當汽車行業將注意力轉向電池驅動的汽車時，豐田仍然堅信氫燃料將成為未來100年清潔能源的關鍵來源。自20世紀90年代初以來，豐田一直致力于燃料電池汽車技術。豐田將降低燃料電池的成本。盡管氫燃料電池汽車具有明顯的優勢，但其成本太高。然而，就在今年5月，豐田汽車公司表示，計劃建造一家工廠，大規模生產氫燃料電池組件，這是燃料電池汽車的關鍵組件。豐田拒絕透露其在這項技術上投資的最新細節，但表示零部件的大規模生產將在2020年左右開始，使豐田能夠實現包括乘用車和商用車在內的3萬輛以上燃料電池汽車的全球年銷量目標。
Strategic Analysis Inc分析了包括豐田Mirai在內的燃料電池汽車產品的成本。該公司估計，豐田生產每個燃料電池組的成本約為1.1美元（74906.7元人民幣）。未來，隨著豐田將燃料電池汽車的產量擴大到3萬輛，預計這一價格將降至8000美元（約合54477.6元人民幣）。
Mirai的高生產成本主要是由于昂貴的材料，包括用于燃料電池和儲氫系統的鉑、鈦和碳纖維。工程師們一直在通過改進鉑催化劑來減少這種現象。鉑催化劑是燃料電池堆的關鍵部件，它促進氫氣和氧氣之間的反應并發電。豐田子公司Cataler Group的燃料電池工程師Eri Ichikawa告訴路透社：“我們已經能夠將鉑負載降低10%-20%，并保持相同的性能。”。據估計，豐田現在每個燃料電池使用大約30克鉑。根據這家戰略分析公司的說法，如果使用更少的貴金屬，每個燃料電池最多可以節省300美元。
Mirai公司總工程師Yoshikazu Tanaka在接受路透社采訪時表示：“我們將從小規模生產轉向大規模生產，并努力減少昂貴的原材料數量，使系統更加簡潔和強大。通過繼續關注這些問題，我們將在未來逐步降低燃料電池汽車的成本。”。“值得一提的是，豐田并不是唯一一家部署氫燃料電池汽車的公司。本田和現代也生產燃料電池汽車。本田Clarity燃料電池汽車目前可以在加州租賃。2019款現代Nexo專用燃料電池SUV預計將于今年年底前在加州特定地區由司機租賃。
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