拿下國內首個高精地圖訂單的高德，如何看待和整車廠合作？

想必最近很多人都通過各種渠道看到了劉雯和馬東代言的凱迪拉克“Let's do it”廣告。當然，有些人知道這實際上是在宣傳凱迪拉克新款CT6上安裝的超級巡航高速公路駕駛員輔助系統。我們讀了很多關于蘇伊士郵輪的書。在整個系統中，高精度地圖是使其發揮作用的重要因素，當該系統登陸中國時，通用汽車選擇了高德作為高精度地圖合作伙伴。事實上，Super Cruise也是中國首個面向車輛的高精度地圖商業訂單項目。所有“行業第一案例”都值得尊重。當然，這也是一個對行業具有巨大研究價值的樣本。事實上，通用汽車和高德地圖已經達成了為期三年的合作。在這兩天的2018未來交通峰會上，高德還系統地介紹了他的高精度地圖項目，我們有機會了解更多。高德汽車事業部總裁魏東透露，他們提供給車廠的高精度地圖由高德五六輛車收集，高德每三個月更新一次。“這些車每輛造價超過800萬元，他們一直在中國各地收集數據。它們已經運行了三四年，現在仍在運行，而中國的高速公路每季度都會發生10%左右的變化。”魏東說。這些采集車上的設備包括攝像頭、雷達、激光雷達和其他硬件。值得注意的是，他們將中國30多萬公里高速公路路段的高精度地圖和普通地圖數據存儲在車內，而不僅僅是存儲在云端。高德地圖定位產品總監張天一解釋說，在自動駕駛領域，汽車對時效性的要求極高，達到毫秒級。如果沒有離線數據并且響應太慢，則無法實現所需的功能。2017年8月，高德與千尋達成戰略合作；目前，高德將其高精度地圖與千尋的高精度定位能力相結合，為汽車制造商提供“高精度地圖+高精度定位”的解決方案。至于千尋，他們給出的數據是，市場上有40多家汽車制造商和解決方案提供商開始使用千尋定位提供的解決方案進行自動駕駛研發。兩家公司與硬件供應商合作進行數據采集與更新、算法優化、硬件優化，可實現普通路況下水平誤差和垂直誤差在7厘米以內，高速/城市環線條件下6厘米以內，垂直誤差在5厘米以內。此外，盡管高精度地圖的未來絕對是“眾包”趨勢，但目前高德地圖并不需要汽車制造商的數據反饋來幫助更新地圖。“每個季度，我們都會向汽車工廠提供更新的高清地圖，以更新信息。”魏東說。根據千尋定位的數據，千尋云軌道的服務已經為高德地圖處理了180萬公里的軌跡數據，極大地促進了高精度地圖的更新。凱迪拉克沒有為高德更新地圖數據的原因包括交通限制等技術困難；

另一方面，在張天一看來，道路上沒有那么多合作的車廠和傳感器完善的汽車，不適合“眾包”。“事實上，在高精度地圖采集的后期，它必須是一個社會化的聯盟。衛東認為，高德的優勢在未來會逐漸顯現。”因為我們有大量的用戶在路上跑步，他們可能會發現路上的最新變化。他還透露，高德面臨的挑戰是如何利用技術將車主發現的變化糾正為高精度數據，然后將其應用于汽車。“這是一個巨大的挑戰，成本將很高。”魏東說。在地圖更新方面，英特爾的Mobileye已經在中國推出了REM地圖，博世今年4月剛剛發布了BRS服務，這兩項服務都是基于現有的車輛傳感器進行“眾包”精確定位服務，但博世使用的是攝像頭和毫米波雷達以外的傳感器。高德呢？對此，衛東表示，上述“眾包”地圖并不能給高德帶來壓力。“高精度地圖的根源是原始數據。如果一些企業在中國原始數據的準確性不足，就不可能通過后期的算法和調整來彌補。他們只有一種方法，那就是對我們的高精度地圖進行更改，這需要與高德合作，否則可能違反知識產權保護法。此前eekCar還引入了REM和BRS，它們通常被用作定位和地圖更新的重疊層。攝像頭負責捕捉車道線、路標、減速標志等，雷達則捕捉圍欄、電線桿、橋梁等道路基礎設施，相當于一本“路書”。不同車輛捕捉到的信息將上傳到云端進行疊加計算，從而生成可定位的高精度地圖層。目前，這項技術只支持在新建車輛中植入，無法通過之前已經上路的車輛傳感器收集數據。因此，在補充原始地圖數據方面，事實上，博世的BRS確實與許多國內地圖供應商進行了合作。BRS（Bosch Road Signature）本質上是博世、百度、高德、四維圖新聯合發布的高精度地圖定位方案。對于自動駕駛領域的發展，高德表示，他們的目標和愿景是基于LBS和導航服務，制作一張幫助用戶良好出行的“活地圖”，而不是在人工智能算法等自動駕駛領域進行技術集成。然而，有人指出，如果只有地圖相關服務，那么在有百度等服務提供商為自動駕駛提供集成解決方案的環境下，高德擠進Tier 1的機會實際上并不多。然而，有趣的是，我們可以看到一個跡象，表明汽車行業的一級和二級之間的界限越來越模糊。即使是現在，一些汽車制造商也不再需要Tier 1，而是自己進行最終的產品和技術集成。不僅僅是特斯拉家族在這么做。例如，奧迪新A8的輔助駕駛“大腦”zFAS找到了多家一級供應商進行合作，最終車廠整合了自己的解決方案。“通用汽車超級巡航可以說沒有一級。他們從一級供應商和行業供應商那里購買零部件和服務，最終實現自我整合。同時，我們也應該看到，奧迪和通用都是歷史悠久的外國車企。與他們相比，中國汽車公司對完整解決方案的需求更為普遍——許多一級公司都提出了這種差異。只有隨著制造商對自動駕駛技術的關注和野心越來越大，整體解決方案才可能逐漸“失寵”。想必最近很多人都通過各種渠道看到了劉雯和馬東代言的凱迪拉克“Let's do it”廣告。當然，有些人知道這實際上是在宣傳凱迪拉克新款CT6上安裝的超級巡航高速公路駕駛員輔助系統。我們讀了很多關于蘇伊士郵輪的書。在整個系統中，高精度地圖是使其發揮作用的重要因素，當該系統登陸中國時，通用汽車選擇了高德作為高精度地圖合作伙伴。事實上，Super Cruise也是中國首個面向車輛的高精度地圖商業訂單項目。所有“行業第一案例”都值得尊重。當然，這也是一個對行業具有巨大研究價值的樣本。事實上，通用汽車和高德……

Map已經達成了三年的合作。在這兩天的2018未來交通峰會上，高德還系統地介紹了他的高精度地圖項目，我們有機會了解更多。高德汽車事業部總裁魏東透露，他們提供給車廠的高精度地圖由高德五六輛車收集，高德每三個月更新一次。“這些車每輛造價超過800萬元，他們一直在中國各地收集數據。它們已經運行了三四年，現在仍在運行，而中國的高速公路每季度都會發生10%左右的變化。”魏東說。這些采集車上的設備包括攝像頭、雷達、激光雷達和其他硬件。值得注意的是，他們將中國30多萬公里高速公路路段的高精度地圖和普通地圖數據存儲在車內，而不僅僅是存儲在云端。高德地圖定位產品總監張天一解釋說，在自動駕駛領域，汽車對時效性的要求極高，達到毫秒級。如果沒有離線數據并且響應太慢，則無法實現所需的功能。2017年8月，高德與千尋達成戰略合作；目前，高德將其高精度地圖與千尋的高精度定位能力相結合，為汽車制造商提供“高精度地圖+高精度定位”的解決方案。至于千尋，他們給出的數據是，市場上有40多家汽車制造商和解決方案提供商開始使用千尋定位提供的解決方案進行自動駕駛研發。兩家公司與硬件供應商合作進行數據采集與更新、算法優化、硬件優化，可實現普通路況下水平誤差和垂直誤差在7厘米以內，高速/城市環線條件下6厘米以內，垂直誤差在5厘米以內。此外，盡管高精度地圖的未來絕對是“眾包”趨勢，但目前高德地圖并不需要汽車制造商的數據反饋來幫助更新地圖。“每個季度，我們都會向汽車工廠提供更新的高清地圖，以更新信息。”魏東說。根據千尋定位的數據，千尋云軌道的服務已經為高德地圖處理了180萬公里的軌跡數據，極大地促進了高精度地圖的更新。凱迪拉克沒有為高德更新地圖數據的原因包括交通限制等技術困難；

另一方面，在張天一看來，道路上沒有那么多合作的車廠和傳感器完善的汽車，不適合“眾包”。“事實上，在高精度地圖采集的后期，它必須是一個社會化的聯盟。衛東認為，高德的優勢在未來會逐漸顯現。”因為我們有大量的用戶在路上跑步，他們可能會發現路上的最新變化。他還透露，高德面臨的挑戰是如何利用技術將車主發現的變化糾正為高精度數據，然后將其應用于汽車。“這是一個巨大的挑戰，成本將很高。”魏東說。在地圖更新方面，英特爾的Mobileye已經在中國推出了REM地圖，博世今年4月剛剛發布了BRS服務，這兩項服務都是基于現有的車輛傳感器進行“眾包”精確定位服務，但博世使用的是攝像頭和毫米波雷達以外的傳感器。高德呢？對此，衛東表示，上述“眾包”地圖并不能給高德帶來壓力。“高精度地圖的根源是原始數據。如果一些企業在中國原始數據的準確性不足，就不可能通過后期的算法和調整來彌補。他們只有一種方法，那就是對我們的高精度地圖進行更改，這需要與高德合作，否則可能違反知識產權保護法。此前eekCar還引入了REM和BRS，它們通常被用作定位和地圖更新的重疊層。攝像頭負責捕捉車道線、路標、減速標志等，雷達則捕捉圍欄、電線桿、橋梁等道路基礎設施，相當于一本“路書”。不同車輛捕捉到的信息將上傳到云端進行疊加計算，從而生成可定位的高精度地圖層。目前，這項技術只支持在新建車輛中植入，無法通過之前已經上路的車輛傳感器收集數據。因此，在補充原始地圖數據方面，事實上，博世的BRS確實與許多國內地圖供應商進行了合作。BRS（Bosch Road Signature）本質上是博世、百度、高德、四維圖新聯合發布的高精度地圖定位方案。對于自動駕駛領域的發展，高德表示，他們的目標和愿景是基于LBS和導航服務，制作一張幫助用戶良好出行的“活地圖”，而不是在人工智能算法等自動駕駛領域進行技術集成。然而，有人指出，如果只有地圖相關服務，那么在有百度等服務提供商為自動駕駛提供集成解決方案的環境下，高德擠進Tier 1的機會實際上并不多。然而，有趣的是，我們可以看到一個跡象，表明汽車行業的一級和二級之間的界限越來越模糊。即使是現在，一些汽車制造商也不再需要Tier 1，而是自己進行最終的產品和技術集成。不僅僅是特斯拉家族在這么做。例如，奧迪新A8的輔助駕駛“大腦”zFAS找到了多家一級供應商進行合作，最終車廠整合了自己的解決方案。“通用汽車超級巡航可以說沒有一級。他們從一級供應商和行業供應商那里購買零部件和服務，最終實現自我整合。同時，我們也應該看到，奧迪和通用都是歷史悠久的外國車企。與他們相比，中國汽車公司對完整解決方案的需求更為普遍——許多一級公司都提出了這種差異。只有隨著制造商對自動駕駛技術的關注和野心越來越大，整體解決方案才可能逐漸“失寵”。

標簽：凱迪拉克奧迪發現特斯拉

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