汽車圈CEO的“加減法”：蔡澈拆戴姆勒，戈恩合日產雷諾

時間已經步入2018年下半年。隨著二季度財報的公布，在幾個幸福家庭的氛圍中，各大車企也在改革的道路上持續加碼。其中，戴姆勒集團的業務拆分成為一個不容忽視的重磅消息。在這個行業大變革的時代，“抱團取暖”的合并傳聞并不罕見，但此時此刻選擇分拆集團多少有些出乎意料。Dieter zetsche的“拆分”方式事實上，早在一年前就有關于拆分業務的通知。2017年7月，戴姆勒集團首席財務官博杜·尤伯在第二季度業績發布中表示，在下一次戰略調整中，一些業務將被削減，以成立一家獨立公司。一個月后，德國媒體披露了戴姆勒集團成立商用車、乘用車和金融服務三家公司的細節。這與目前的結構調整基本一致，不同的是原來的金融業務板塊調整為旅游公司。對于戴姆勒來說，推動這一分拆政策無疑將對公司未來的發展起到非常積極的作用。一方面，將原來的五個業務板塊（梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒卡車、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服務）合并為三個特定的陣營，將有助于通過精簡結構進一步整合內部資源，減少不必要的開支。另一方面，設立三家公司更重要的目的是以上市融資為目標，這可以迅速為公司“補血”。要知道，最近汽車公司的新技術研發沒有一項是不需要燒錢的。在自動駕駛、電動汽車和移動出行領域密集布局的梅賽德斯-奔馳顯然需要更多資金來支持研發，并確保其主營業務不會關聯。此外，三家獨立子公司將比之前的業務板塊模式擁有更多的自主權，這有利于與主營業務之外的其他公司進行更多合作。然而，戴姆勒集團仍將保留其核心“統治權”，以確保所有公司在有序的管理和戰略下齊頭并進，整個集團將一如既往。作為戴姆勒集團的負責人，dieter zetsche無疑在這一拆分戰略的推動和落地中發揮了極其重要的作用。在之前的采訪中，他對重組計劃給予了高度評價：“未來的計劃是戴姆勒集團堅持不懈的戰略部署。為了更好地滿足消費者的需求，該集團目前正在從技術、文化和建筑三個層面進行重組。”可以看出，對于這位剛滿65歲的土耳其總統來說，推動戴姆勒的業務重組可能是他退休前最后一篇豐富多彩的文章。然而，這個世界上沒有一家企業只賺不到補償。對于戴姆勒集團來說，重大業務調整的背后必然涉及極其復雜的人事重組和變動，誰將分別接管三駕馬車，以及如何協調三家公司的28.8萬名員工，這些都是必須考慮的現實問題。作為一位親自帶領梅賽德斯-奔馳完成豪華品牌市場從追逐者到領導者轉變的“傳奇”首席執行官，dieter zetsche對突破和變革的追求從未改變。在年初的底特律車展上，面對媒體關于“2017年有沒有最具挑戰性的時刻？”的質疑，蔡澈選擇了否認。在他看來，最嚴峻的挑戰總會在下次出現。也許正是這種“不穩定”的性格，讓dieter zetsche帶領梅賽德斯-奔馳登頂，也讓他在退休前選擇大膽進取，繼續進行大刀闊斧的結構改革。戈恩的“聯合王國”由dieter zetsche領導，戴姆勒正致力于一條“三分統治”的新道路。與此同時，另一位著名的首席執行官正在擔心如何讓他管轄的三艘軍艦“三合一”，形成汽車行業的超級航母。2017年，在鐵腕CEO卡洛斯·戈森的帶領下，雷諾-日產-三菱聯盟在大眾和豐田不情愿的注視下，最終以1060萬的年銷量穩住了輕型車銷量冠軍，這也成為聯盟強大實力的最佳體現。然而，與豐田和大眾不同的是，盡管戈恩做出了社區特色……

f雷諾-日產-三菱聯盟通過一系列改革措施越來越明顯，它畢竟不是一個真正的集團。從本質上講，松散的聯盟組織在制度力量和決策水平上完全不如前者。因此，關于戈恩何時以及如何開始將聯盟轉變為一個真正的團體，人們的猜測層出不窮。“一家汽車制造商能否在競爭中生存，仍取決于其規模。”在不同場合，成本殺手毫不掩飾的規模和聯盟堅定，也為三家公司合并的傳聞增添了不少籌碼。然而，就像節食者zetsche一樣，這位即將慶祝65歲生日的黎巴嫩商人不得不開始把退休放在未來計劃的首位。戈恩在2017年移交日產的具體工作后，于2018年任命54歲的蒂埃里·博洛雷為雷諾首席運營官，進一步稀釋了他的權力。早在幾年前，戈恩就公開表達了退役的愿望，但如今他仍然是聯盟的掌舵人。對于戈恩來說，退休后的生活當然值得期待，但只要雷諾-日產-三菱聯盟沒有達到“不可逆轉”的狀態，戈恩就無法盡快卸下包袱。畢竟，除了這位鐵腕領導人，還有誰能在未來獨自推動世界最大集團的誕生？這位傳奇的首席執行官退休后，戰艦將何去何從？Dieter zetsche和Ghosn這兩位汽車企業最佳首席執行官職位的有力競爭者為各自的集團做出了明顯的貢獻，而他們杰出的個人才能和領導能力使外界不可避免地將他們等同于集團的興衰。很難想象，一輛沒有dieter zetsche的梅賽德斯-奔馳能夠如此順利地打開中國市場，一個沒有戈恩的雷諾-日產-三菱聯盟能夠迅速實現協同效應的最大化。然而，作為個人，這些傳奇CEO終究不能成為企業的永久資產，如何消除他們離職對集團的影響也是一個相當現實的命題。尤其是在首席執行官任期結束時面臨重大改革的實施，這對新的繼任者來說更具挑戰性。幸運的是，對于戴姆勒集團和雷諾-日產-三菱聯盟來說，挑戰的前奏尚未正式揭開。盡管在改革進入深水區時，很難經歷最高領導人的更迭，但仍有足夠的時間為繼任者的交接和所有工作做準備。新時代正以勢不可擋的勢頭逼近。在dieter zetsche和Ghosn交出最后一棒后，我們不妨屏住呼吸，等待這兩家巨頭企業在日益激烈的市場競爭中是“高山仰止”還是停滯不前。時間已經步入2018年下半年。隨著二季度財報的公布，在幾個幸福家庭的氛圍中，各大車企也在改革的道路上持續加碼。其中，戴姆勒集團的業務拆分成為一個不容忽視的重磅消息。在這個行業大變革的時代，“抱團取暖”的合并傳聞并不罕見，但此時此刻選擇分拆集團多少有些出乎意料。Dieter zetsche的“拆分”方式事實上，早在一年前就有關于拆分業務的通知。2017年7月，戴姆勒集團首席財務官博杜·尤伯在第二季度業績發布中表示，在下一次戰略調整中，一些業務將被削減，以成立一家獨立公司。一個月后，德國媒體披露了戴姆勒集團成立商用車、乘用車和金融服務三家公司的細節。這與目前的結構調整基本一致，不同的是原來的金融業務板塊調整為旅游公司。對于戴姆勒來說，推動這一分拆政策無疑將對公司未來的發展起到非常積極的作用。一方面，將原來的五個業務板塊（梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒卡車、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服務）合并為三個特定的陣營，將有助于通過精簡結構進一步整合內部資源，減少不必要的開支。另一方面，設立三家公司更重要的目的是以上市融資為目標，這可以迅速為公司“補血”。要知道，最近汽車公司的新技術研發沒有一項是不需要燒錢的。默塞德斯-B……

z、 在自動駕駛、電動汽車和移動出行領域密集部署的華為，顯然需要更多資金來支持研發，并確保其主營業務不相關。此外，三家獨立子公司將比之前的業務板塊模式擁有更多的自主權，這有利于與主營業務之外的其他公司進行更多合作。然而，戴姆勒集團仍將保留其核心“統治權”，以確保所有公司在有序的管理和戰略下齊頭并進，整個集團將一如既往。作為戴姆勒集團的負責人，dieter zetsche無疑在這一拆分戰略的推動和落地中發揮了極其重要的作用。在之前的采訪中，他對重組計劃給予了高度評價：“未來的計劃是戴姆勒集團堅持不懈的戰略部署。為了更好地滿足消費者的需求，該集團目前正在從技術、文化和建筑三個層面進行重組。”可以看出，對于這位剛滿65歲的土耳其總統來說，推動戴姆勒的業務重組可能是他退休前最后一篇豐富多彩的文章。然而，這個世界上沒有一家企業只賺不到補償。對于戴姆勒集團來說，重大業務調整的背后必然涉及極其復雜的人事重組和變動，誰將分別接管三駕馬車，以及如何協調三家公司的28.8萬名員工，這些都是必須考慮的現實問題。作為一位親自帶領梅賽德斯-奔馳完成豪華品牌市場從追逐者到領導者轉變的“傳奇”首席執行官，dieter zetsche對突破和變革的追求從未改變。在年初的底特律車展上，面對媒體關于“2017年有沒有最具挑戰性的時刻？”的質疑，蔡澈選擇了否認。在他看來，最嚴峻的挑戰總會在下次出現。也許正是這種“不穩定”的性格，讓dieter zetsche帶領梅賽德斯-奔馳登頂，也讓他在退休前選擇大膽進取，繼續進行大刀闊斧的結構改革。戈恩的“聯合王國”由dieter zetsche領導，戴姆勒正致力于一條“三分統治”的新道路。與此同時，另一位著名的首席執行官正在擔心如何讓他管轄的三艘軍艦“三合一”，形成汽車行業的超級航母。2017年，在鐵腕CEO卡洛斯·戈森的帶領下，雷諾-日產-三菱聯盟在大眾和豐田不情愿的注視下，最終以1060萬的年銷量穩住了輕型車銷量冠軍，這也成為聯盟強大實力的最佳體現。然而，與豐田和大眾不同的是，盡管戈恩通過一系列改革措施使雷諾-日產-三菱聯盟的社區特征越來越明顯，但它畢竟不是一個真正的群體。從本質上講，松散的聯盟組織在制度力量和決策水平上完全不如前者。因此，關于戈恩何時以及如何開始將聯盟轉變為一個真正的團體，人們的猜測層出不窮。“一家汽車制造商能否在競爭中生存，仍取決于其規模。”在不同場合，成本殺手毫不掩飾的規模和聯盟堅定，也為三家公司合并的傳聞增添了不少籌碼。然而，就像節食者zetsche一樣，這位即將慶祝65歲生日的黎巴嫩商人不得不開始把退休放在未來計劃的首位。戈恩在2017年移交日產的具體工作后，于2018年任命54歲的蒂埃里·博洛雷為雷諾首席運營官，進一步稀釋了他的權力。早在幾年前，戈恩就公開表達了退役的愿望，但如今他仍然是聯盟的掌舵人。對于戈恩來說，退休后的生活當然值得期待，但只要雷諾-日產-三菱聯盟沒有達到“不可逆轉”的狀態，戈恩就無法盡快卸下包袱。畢竟，除了這位鐵腕領導人，還有誰能在未來獨自推動世界最大集團的誕生？這位傳奇的首席執行官退休后，戰艦將何去何從？Dieter zetsche和Ghosn這兩位汽車企業最佳首席執行官職位的有力競爭者為各自的集團做出了明顯的貢獻，而他們杰出的個人才能和領導能力使外界不可避免地將他們等同于集團的興衰。很難想象……

沒有dieter zetsche的梅賽德斯-奔馳可以如此順利地打開中國市場，而沒有戈恩的雷諾-日產-三菱聯盟可以迅速實現協同效應的最大化。然而，作為個人，這些傳奇CEO終究不能成為企業的永久資產，如何消除他們離職對集團的影響也是一個相當現實的命題。尤其是在首席執行官任期結束時面臨重大改革的實施，這對新的繼任者來說更具挑戰性。幸運的是，對于戴姆勒集團和雷諾-日產-三菱聯盟來說，挑戰的前奏尚未正式揭開。盡管在改革進入深水區時，很難經歷最高領導人的更迭，但仍有足夠的時間為繼任者的交接和所有工作做準備。新時代正以勢不可擋的勢頭逼近。在dieter zetsche和Ghosn交出最后一棒后，我們不妨屏住呼吸，等待這兩家巨頭企業在日益激烈的市場競爭中是“高山仰止”還是停滯不前。

標簽：奔馳日產三菱大眾豐田

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