高德劉振飛：在網約車市場起撮合作用 賺錢不是目的

昨天，2018未來交通峰會在北京舉行，高德地圖易平臺全面升級，并接入了哈啰單車、Xpeng Motors等出行服務商。阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛在接受媒體采訪時表示，高德希望搭建一個基礎平臺，與所有與旅行相關的服務提供商建立合作關系，讓產品體驗更好，讓更多人使用，賺錢不是目的。

阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛并未將網絡汽車的布局商業化。去年7月，高德地圖易平臺上線，滴滴出行、神州專車、首汽汽車成為首批合作伙伴。高德由此邁出了布局網絡汽車的第一步。今年3月，滴滴深陷“殺熟”爭議。美國代表團打車一周，高德以公益的名義搭車進入市場，沒有分一杯羹，也沒有提供補貼。最近，“高科技汽車呼叫”業務興起，一鍵打車和貨比三家。2014年，余永福為高德地圖贏得了三年的大獎。三年內，高德沒有考慮任何商業化目標，只是單純依靠產品。現在三年過去了，難免會引發這樣一個猜測：高德會自己造網上車嗎？對此，劉振飛告訴記者，高德也是參與者，希望充分發揮其作為中國最大移動出行平臺的優勢，更好地匹配供需。“這個市場上肯定有很多玩家，包括滴滴、曹操和神舟。我們扮演著匹配的角色。一方面我們是一站式出行服務平臺，另一方面我們為合作伙伴提供更多的技術、流量和調度能力。”他還表示，高德不會考慮商業化。“高德是一種用戶產品，也是一種工具。只要讓產品體驗好，讓更多人使用就足夠了。賺錢不是我們的目標。”高德地圖副總裁董振寧也直接告訴記者，不會考慮自營職業，利潤也不是主要考慮因素。“高德不會直接提供出行服務。出行服務仍然由滴滴、首汽等來做。我們給它流量，給它更多的技術賦能，讓很多中小企業玩家也能達到滴滴那樣的服務能力和技術水平。這是我們的使命。”高德沒有所謂的Hello Bicycle，競爭對手的服務進入支付寶，在芝麻信用的幫助下實施免押金戰略，使其成為繼摩拜和ofo之后第三家接入易平臺的共享單車企業。關于與哈羅單車的合作，劉振飛認為哈羅單車在南方應用廣泛，與支付寶合作密切，希望支付寶能掃到的高德也能掃到。除了Hello Bicycle，Xpeng Motors和58速運也是Easy Platform的新成員。隨著易平臺的不斷升級，立體信息服務和全球旅行服務被進一步推薦，但這也可能使高德的角色看起來像是一個競爭對手。劉振飛認為，高德沒有所謂的對手，但作為一個基礎平臺，它與所有與旅行相關的服務提供商建立了合作關系。“我們都是好伙伴，好兄弟。當我們打開平臺時，所有的客人都來了，無論是旅行還是信息服務，只要我們談論合作的模式。”面對用戶呢？今年5月，有網友發帖稱，高德App的叫車服務使用了第一輛車，引發爭議。高德告訴他們應該聯系第一輛車來解決問題，第一輛車說使用高德打車需要去高德。雙方都推卸了責任，最終都離開了。在劉振飛看來，作為平臺，高德有完善的投訴問責機制，接入服務商對質量負責；

當然，如果在操作過程中出現問題，高德也會和合作伙伴一起面對。解決交通問題的好處自從雨季以來，很多地方都很難打車。可以投資多少輛車來滿足需求？高德地圖的現有數據能否幫助緩解目前的情況？這些已經成為用戶關注的問題。高德面對的方式是啟動“拯救堵點”計劃，免費提供數據、平臺和能力，協助駐實驗室的科學家團隊和項目組進行聯合研發，收集全民腦洞方案，讓擁堵控制不再只是一個話題。事實上，2016年，杭州市政府已經聯合阿里巴巴等企業提出建設“城市大腦”項目，其中“城市大腦智慧交通”由高德地圖和阿里云聯合推出，主要應用于交通領域，并已正式落地。滴滴出行首席執行官程維曾表示，希望成為全球智能交通技術的領導者。在滴滴的戰略中，智能交通也發揮著重要作用。對此，劉振飛的態度是非常樂觀的。在他看來，高德是以阿里巴巴的生態為基礎，生態企業很少；其次，智能交通對技術的要求非常高，阿里云在這方面具有明顯的優勢；

此外，高德在交通領域積累多年，完全有信心做好這項工作。“這個市場有很多玩家，這很正常。有更多的人進來是好事，但這取決于最終的結果。”劉振飛說。昨天，2018未來交通峰會在北京舉行，高德地圖易平臺全面升級，并接入了哈啰單車、Xpeng Motors等出行服務商。阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛在接受媒體采訪時表示，高德希望搭建一個基礎平臺，與所有與旅行相關的服務提供商建立合作關系，讓產品體驗更好，讓更多人使用，賺錢不是目的。

阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛并未將網絡汽車的布局商業化。去年7月，高德地圖易平臺上線，滴滴出行、神州專車、首汽汽車成為首批合作伙伴。高德由此邁出了布局網絡汽車的第一步。今年3月，滴滴深陷“殺熟”爭議。美國代表團打車一周，高德以公益的名義搭車進入市場，沒有分一杯羹，也沒有提供補貼。最近，“高科技汽車呼叫”業務興起，一鍵打車和貨比三家。2014年，余永福為高德地圖贏得了三年的大獎。三年內，高德沒有考慮任何商業化目標，只是單純依靠產品。現在三年過去了，難免會引發這樣一個猜測：高德會自己造網上車嗎？對此，劉振飛告訴記者，高德也是參與者，希望充分發揮其作為中國最大移動出行平臺的優勢，更好地匹配供需。“這個市場上肯定有很多玩家，包括滴滴、曹操和神舟。我們扮演著匹配的角色。一方面我們是一站式出行服務平臺，另一方面我們為合作伙伴提供更多的技術、流量和調度能力。”他還表示，高德不會考慮商業化。“高德是一種用戶產品，也是一種工具。只要讓產品體驗好，讓更多人使用就足夠了。賺錢不是我們的目標。”高德地圖副總裁董振寧也直接告訴記者，不會考慮自營職業，利潤也不是主要考慮因素。“高德不會直接提供出行服務。出行服務仍然由滴滴、首汽等來做。我們給它流量，給它更多的技術賦能，讓很多中小企業玩家也能達到滴滴那樣的服務能力和技術水平。這是我們的使命。”高德沒有所謂的Hello Bicycle，競爭對手的服務進入支付寶，在芝麻信用的幫助下實施免押金戰略，使其成為繼摩拜和ofo之后第三家接入易平臺的共享單車企業。關于與哈羅單車的合作，劉振飛認為哈羅單車在南方應用廣泛，與支付寶合作密切，希望支付寶能掃到的高德也能掃到。除了Hello Bicycle，Xpeng Motors和58速運也是Easy Platform的新成員。隨著易平臺的不斷升級，立體信息服務和全球旅行服務被進一步推薦，但這也可能使高德的角色看起來像是一個競爭對手。劉振飛認為，高德沒有所謂的對手，但作為一個基礎平臺，它與所有與旅行相關的服務提供商建立了合作關系。“我們都是好伙伴，好兄弟。當我們打開平臺時，所有的客人都來了，無論是旅行還是信息服務，只要我們談論合作的模式。”面對用戶呢？今年5月，有網友發帖稱，高德App的叫車服務使用了第一輛車，引發爭議。高德告訴他們應該聯系第一輛車來解決問題，第一輛車說使用高德打車需要去高德。雙方都推卸了責任，最終都離開了。在劉振飛看來，作為平臺，高德有完善的投訴問責機制，接入服務商對質量負責；

當然，如果在操作過程中出現問題，高德也會和合作伙伴一起面對。解決交通問題的好處自從雨季以來，很多地方都很難打車。可以投資多少輛車來滿足需求？高德地圖的現有數據能否幫助緩解目前的情況？這些已經成為用戶關注的問題。高德面對的方式是啟動“拯救堵點”計劃，免費提供數據、平臺和能力，協助駐實驗室的科學家團隊和項目組進行聯合研發，收集全民腦洞方案，讓擁堵控制不再只是一個話題。事實上，2016年，杭州市政府已經聯合阿里巴巴等企業提出建設“城市大腦”項目，其中“城市大腦智慧交通”由高德地圖和阿里云聯合推出，主要應用于交通領域，并已正式落地。滴滴出行首席執行官程維曾表示，希望成為全球智能交通技術的領導者。在滴滴的戰略中，智能交通也發揮著重要作用。對此，劉振飛的態度是非常樂觀的。在他看來，高德是以阿里巴巴的生態為基礎，生態企業很少；其次，智能交通對技術的要求非常高，阿里云在這方面具有明顯的優勢；此外，高德在交通領域積累多年，完全有信心做好這項工作。“這個市場有很多玩家，這很正常。有更多的人進來是好事，但這取決于最終的結果。”劉振飛說。

標簽：神州小鵬北京

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