二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？

悄悄地，拜騰在打造自己汽車的概念上再次取得了實質性進展，而且是在最困難的用戶領域。正如造車新勢力掀起“量產口水戰”一樣，他們默默地推動著汽車的試制和工廠的建設。7月，流言四起，百騰仍在做他該做的事。自7月初“天津一汽夏利董事會決定以不低于1元的價格轉讓全資子公司有限公司100%股權”的消息公開以來，百騰“接管”取得生產資格的傳言從未停止。盡管拜騰對這一猜測毫無疑問，但我們可以看到，拜騰已經成為輿論認可的“真正的造車企業”。從今年1月北美CES首款概念車亮相，到4月北京車展落地，再到6月南京總部正式開業，第二款名為BYTON K-Byte concept的概念車發布，并與一汽集團等簽署戰略合作協議。，拜騰讓公眾相信，這家新造車企業有實力也有可能走出PPT，扎根并走向成功。

從外界來看，拜騰目前面臨的最大挑戰與其他新車制造商完成新車量產交付的挑戰相同。事實上，拜騰已經為大規模生產做好了一切準備，并制定了明確的計劃。今年4月，拜騰開始了汽車的試生產。10月，其南京工廠的四個工藝車間將正式完工，制造設備將進駐。明年5月，完成設備安裝、車間交付和量產車間項目，同年10月正式量產。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7月中旬初，拜騰在德國慕尼黑設計中心進行了第一次大膽嘗試，讓拜騰汽車設計師與“首席知識官”面對面交流。這只是拜騰在推進其既定計劃。在今年6月第二款概念車BYTON K-Byte concept的發布會上，拜騰宣布啟動“智能官員”招募計劃，讓終端用戶參與研發評估。

拜騰“首席智能官”活動的討論環節與大多數新造車企業關注的“用戶服務”和“用戶體驗”有著相同的根源，只是拜騰從一開始就讓用戶介入產品開發階段，將用戶需求和用戶體驗放在“看得見”和“聽得見”的地方。正如拜騰品牌總監劉旭在接受采訪時所說，“我們需要知道拜騰未來的車主，尤其是第一批車主是怎么想的。”與傳統企業相比，新造車企業與用戶直接接觸的場景很多，拜騰的“首席情報官”無疑是企業與用戶充分接觸的顛覆性舉措。未來，拜騰還將邀請具有不同生活背景和生活方式的“首席知識官”，根據不同主題參與拜騰汽車產品的設計和驗證。“如果下一個主題與汽車產品和技術有關，我們可能會找到有技術背景的人。簡而言之，每次的定位都會略有不同。”拜騰營銷副總裁溫德斯先生，他在接受采訪時表示：“目前，智造關項目是我們的主要信息來源，但今年年底，我們將在上海開設一家品牌體驗店，通過品牌店獲得用戶反饋。拜騰想成為一款‘謙遜、平易近人’的產品，所以我們將搭建各種平臺來獲得用戶反饋”

從這個角度來看，Batten與用戶之間的“聯系”將變得越來越頻繁和緊密。根據計劃，BYTON APP將于今年下半年進行升級，并推出新功能；

在2020年之前，拜騰將優先在中國一二線城市開設25-30家品牌門店，之后還將進軍歐洲和北美市場。未來，拜騰將在更多環節、更多場景迎來更多“首席情報官”，為拜騰“移動智能終端”的持續優化提供支撐。問：在這么多消費者中，你是如何選擇知識型官員的？劉旭：首先，我們面向潛在客戶。我們主要針對北京車展后通過內部預訂支付定金的客戶。我們需要了解拜騰未來所有者的想法，尤其是第一批所有者。第二，整個人群的特點是否符合我們典型客戶的定位。我們的典型客戶年齡在25歲到40歲之間，主要是男性。根據人們的愛好，他們可以分為兩類：第一類屬于技術極客；

第二類更關心生活質量、設計和美學。同時，他們對新技術持友好和開放態度，喜歡用新興技術產品提高生活質量。第一類客戶基本上是男性，第二類客戶中男性和女性的比例相對均衡，甚至女性占55%。第三，我們將選擇對項目充滿熱情的人。第四，有表達需求的能力，善于表達。第五，主題適合候選人的生活方式。例如，這個以設計為導向的活動會找到一些有設計背景的人。如果下一個主題與汽車產品和技術有關，我們可能會找到有技術背景的人。Q： 如何判斷知識官員反饋的要求的真實性？是否有一些需求只對葉公和龍有好處？劉旭：智造官方項目的積極意義在于：首先，為那些直接負責研發和設計的人尋求靈感。有些想法他們以前沒有想過，但聽聽是個好主意。第二是給他們反饋，讓他們知道客戶的想法。第三是讓平時沒有機會聯系客戶的人真正看到客戶，知道這個客戶長什么樣，他的生活是什么樣的，他喜歡什么。

Q： 拜騰希望盡可能滿足很多人的需求，但如果每個人的需求都得到滿足，可能會因為成本太高或項目太復雜而難以實現。溫德斯：是的，一種產品不能滿足所有消費者的需求。從消費者的角度來看，觸摸技術在2025年之前仍將被廣泛使用，因此這一代產品需要保留觸摸屏技術。我們意識到近年來語音控制發展迅速，也許下一代產品將完全由語音或手勢控制，然后我們會再次考慮。現在我們的電動汽車是建立在數字技術平臺上的，軟件更新速度會非常快。我們需要為汽車預留足夠的計算能力和內部空間，為未來的技術應用做好準備。例如，我們標準配置中的天線和傳感器都已為5G做好準備。消費者對品牌的第一印象很重要，但拜騰團隊會在構建品牌理念的過程中找到平衡點。在制造第一輛概念車時，我們想制造一款既能滿足公眾需求又不失特色的產品。Q： 拜騰的CRM團隊如何選擇客戶反饋的優先級并將其傳達給設計師？溫德斯：今年6月，我們在上海做了一個類似的項目，主題是用戶界面。我們收集了知識官員對不同場景下用戶界面的反饋。項目結束后，他們在8月份進行了后續深入討論，并將信息反饋給了設計師。設計師將根據這些反饋調整用戶界面并修改產品手冊。調整后，我們將再次收集反饋，并在整個設計過程中繼續循環這個過程，考慮用戶的感受，以用戶為中心。此外，我們將每兩三個月與用戶分享一次產品更新和調整。跟上市場趨勢，及時掌握用戶的喜好是非常重要的，這對推動設計工作非常重要。Q： 手機除了是關鍵，還連接了預售、銷售和交付流程，甚至汽車社區也配備了手機APP。拜騰是否認為通過手機收集用戶反饋并改進產品會提高工作效率？溫德斯：BYTON應用程序將在今年下半年進行升級。目前，APP的主要功能是顯示品牌信息。升級后，該APP將成為用戶與拜騰品牌、拜騰產品和用戶分享信息的重要溝通渠道，我們還將提供會員服務。同時，我們正在構建一個向第三方內容提供商開放的拜騰云架構。用戶可以通過拜騰的云架構使用第三方應用程序，這是蔚來和特斯拉的應用程序目前沒有的功能。Batten的云架構使我們不僅可以成為內容提供商，還可以訪問第三方應用程序提供的內容。車內平臺和手機應用程序將通過云ar連接……

結構。我們的團隊從頭開始構建了Baten云架構，用于連接車輛、BYTON應用程序和第三方應用程序。我們將拜騰產品定義為“移動智能終端”，如果我們想成為智能終端，我們必須在產品設計之初建立一個良好的云平臺，這就是拜騰與其他汽車產品的區別。目前，智造關項目是我們的主要信息來源，但今年年底，我們將在上海開設一家品牌體驗店，通過品牌店獲得用戶反饋。拜騰希望成為一款“謙遜、平易近人”的產品，因此我們將建立各種平臺來獲得用戶反饋。傳統汽車制造商在生產和分銷過程中缺乏與用戶的直接溝通，對自己的用戶了解不夠。拜騰的直銷方式讓我們有機會更多地了解用戶。悄悄地，拜騰在打造自己汽車的概念上再次取得了實質性進展，而且是在最困難的用戶領域。正如造車新勢力掀起“量產口水戰”一樣，他們默默地推動著汽車的試制和工廠的建設。7月，流言四起，百騰仍在做他該做的事。自7月初“天津一汽夏利董事會決定以不低于1元的價格轉讓全資子公司有限公司100%股權”的消息公開以來，百騰“接管”取得生產資格的傳言從未停止。盡管拜騰對這一猜測毫無疑問，但我們可以看到，拜騰已經成為輿論認可的“真正的造車企業”。從今年1月北美CES首款概念車亮相，到4月北京車展落地，再到6月南京總部正式開業，第二款名為BYTON K-Byte concept的概念車發布，并與一汽集團等簽署戰略合作協議。，拜騰讓公眾相信，這家新造車企業有實力也有可能走出PPT，扎根并走向成功。

從外界來看，拜騰目前面臨的最大挑戰與其他新車制造商完成新車量產交付的挑戰相同。事實上，拜騰已經為大規模生產做好了一切準備，并制定了明確的計劃。今年4月，拜騰開始了汽車的試生產。10月，其南京工廠的四個工藝車間將正式完工，制造設備將進駐。明年5月，完成設備安裝、車間交付和量產車間項目，同年10月正式量產。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7月中旬初，拜騰在德國慕尼黑設計中心進行了第一次大膽嘗試，讓拜騰汽車設計師與“首席知識官”面對面交流。這只是拜騰在推進其既定計劃。在今年6月第二款概念車BYTON K-Byte concept的發布會上，拜騰宣布啟動“智能官員”招募計劃，讓終端用戶參與研發評估。

拜騰“首席智能官”活動的討論環節與大多數新造車企業關注的“用戶服務”和“用戶體驗”有著相同的根源，只是拜騰從一開始就讓用戶介入產品開發階段，將用戶需求和用戶體驗放在“看得見”和“聽得見”的地方。正如拜騰品牌總監劉旭在接受采訪時所說，“我們需要知道拜騰未來的車主，尤其是第一批車主是怎么想的。”與傳統企業相比，新造車企業與用戶直接接觸的場景很多，拜騰的“首席情報官”無疑是企業與用戶充分接觸的顛覆性舉措。未來，拜騰還將邀請具有不同生活背景和生活方式的“首席知識官”，根據不同主題參與拜騰汽車產品的設計和驗證。“如果下一個主題與汽車產品和技術有關，我們可能會找到有技術背景的人。簡而言之，方向會略有不同……

時間”拜騰營銷副總裁溫德斯先生在接受采訪時表示：“目前，智造關項目是我們的主要信息來源，但今年年底，我們將在上海開設一家品牌體驗店，通過品牌店獲得用戶反饋。拜騰希望成為一款“謙遜、平易近人”的產品，因此我們將建立各種平臺來獲得用戶反饋。"

從這個角度來看，Batten與用戶之間的“聯系”將變得越來越頻繁和緊密。根據計劃，BYTON APP將于今年下半年進行升級，并推出新功能；在2020年之前，拜騰將優先在中國一二線城市開設25-30家品牌門店，之后還將進軍歐洲和北美市場。未來，拜騰將在更多環節、更多場景迎來更多“首席情報官”，為拜騰“移動智能終端”的持續優化提供支撐。問：在這么多消費者中，你是如何選擇知識型官員的？劉旭：首先，我們面向潛在客戶。我們主要針對北京車展后通過內部預訂支付定金的客戶。我們需要了解拜騰未來所有者的想法，尤其是第一批所有者。第二，整個人群的特點是否符合我們典型客戶的定位。我們的典型客戶年齡在25歲到40歲之間，主要是男性。根據人們的愛好，他們可以分為兩類：第一類屬于技術極客；

第二類更關心生活質量、設計和美學。同時，他們對新技術持友好和開放態度，喜歡用新興技術產品提高生活質量。第一類客戶基本上是男性，第二類客戶中男性和女性的比例相對均衡，甚至女性占55%。第三，我們將選擇對項目充滿熱情的人。第四，有表達需求的能力，善于表達。第五，主題適合候選人的生活方式。例如，這個以設計為導向的活動會找到一些有設計背景的人。如果下一個主題與汽車產品和技術有關，我們可能會找到有技術背景的人。Q： 如何判斷知識官員反饋的要求的真實性？是否有一些需求只對葉公和龍有好處？劉旭：智造官方項目的積極意義在于：首先，為那些直接負責研發和設計的人尋求靈感。有些想法他們以前沒有想過，但聽聽是個好主意。第二是給他們反饋，讓他們知道客戶的想法。第三是讓平時沒有機會聯系客戶的人真正看到客戶，知道這個客戶長什么樣，他的生活是什么樣的，他喜歡什么。

Q： 拜騰希望盡可能滿足很多人的需求，但如果每個人的需求都得到滿足，可能會因為成本太高或項目太復雜而難以實現。溫德斯：是的，一種產品不能滿足所有消費者的需求。從消費者的角度來看，觸摸技術在2025年之前仍將被廣泛使用，因此這一代產品需要保留觸摸屏技術。我們意識到近年來語音控制發展迅速，也許下一代產品將完全由語音或手勢控制，然后我們會再次考慮。現在我們的電動汽車是建立在數字技術平臺上的，軟件更新速度會非常快。我們需要為汽車預留足夠的計算能力和內部空間，為未來的技術應用做好準備。例如，我們標準配置中的天線和傳感器都已為5G做好準備。消費者對品牌的第一印象很重要，但拜騰團隊會在構建品牌理念的過程中找到平衡點。在制造第一輛概念車時，我們想制造一款既能滿足公眾需求又不失特色的產品。Q： 拜騰的CRM團隊如何選擇客戶反饋的優先級并將其傳達給設計師？溫德斯：今年6月，我們在上海做了一個類似的項目，主題是用戶界面。我們收集了知識官員對不同場景下用戶界面的反饋。項目結束后，他們在8月份進行了后續深入討論，并將信息反饋給了設計師。設計師將根據這些反饋調整用戶界面并修改產品手冊。調整后，我們將再次收集反饋，并在整個設計過程中繼續循環這個過程，考慮用戶的感受，以用戶為中心。此外，我們將每兩三個月與用戶分享一次產品更新和調整。跟上市場趨勢，及時掌握用戶的喜好是非常重要的，這對推動設計工作非常重要。Q： 手機除了是關鍵，還連接了預售、銷售和交付流程，甚至汽車社區也配備了手機APP。拜騰是否認為通過手機收集用戶反饋并改進產品會提高工作效率？溫德斯：BYTON應用程序將在今年下半年進行升級。目前，APP的主要功能是顯示品牌信息。升級后，該APP將成為用戶與拜騰品牌、拜騰產品和用戶分享信息的重要溝通渠道，我們還將提供會員服務。同時，我們正在構建一個向第三方內容提供商開放的拜騰云架構。用戶可以通過拜騰的云架構使用第三方應用程序，這是蔚來和特斯拉的應用程序目前沒有的功能。Batten的云架構使我們不僅可以成為內容提供商，還可以訪問第三方應用程序提供的內容。車內平臺和手機應用程序將通過云ar連接……

結構。我們的團隊從頭開始構建了Baten云架構，用于連接車輛、BYTON應用程序和第三方應用程序。我們將拜騰產品定義為“移動智能終端”，如果我們想成為智能終端，我們必須在產品設計之初建立一個良好的云平臺，這就是拜騰與其他汽車產品的區別。目前，智造關項目是我們的主要信息來源，但今年年底，我們將在上海開設一家品牌體驗店，通過品牌店獲得用戶反饋。拜騰希望成為一款“謙遜、平易近人”的產品，因此我們將建立各種平臺來獲得用戶反饋。傳統汽車制造商在生產和分銷過程中缺乏與用戶的直接溝通，對自己的用戶了解不夠。拜騰的直銷方式讓我們有機會更多地了解用戶。

標簽：北京發現軒逸日產

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