近日，寶駿品牌發布了旗下全新純電動車型寶駿E200官圖。不久前，眾泰還推出了微型純電動汽車E200Pro。盡管今年的政策對微型電動汽車不利，但仍然無法阻止車企搶占“國民經濟運輸”的心臟。眾所周知，日本鈴木在中國市場失敗的最重要原因之一就是市場定位偏差。隨著國內市場消費升級，中國人對汽車空間的需求越來越“大”。鈴木作為“車王”，在車型方面一直無法適應國內市場的需求。然而，就在傳統車企在小型乘用車市場日漸衰落之際，新能源小型踏板車如雨后春筍般涌現。
圖片來自“123rf.com.cn”車企，從傳統車企到造車新勢力，他們都以一致的方式選擇“汽車”。日前，有媒體從北汽新能源4S店了解到，受政策影響，北汽新能源的EC180和EC200車型已經停產，但EC系列并沒有就此結束。新車型預計將于今年9月發布。北汽新能源只是冰山一角，更不用說之前的電咖啡、零跑等新造車企業都選擇將其首款產品定位為“汽車”。僅在今年，就有無數企業推出或確認了推出相應新能源“汽車”的計劃。公開資料顯示，今年4月，大麥新能源的兩款純電動汽車芝麻eZ正式上市，官方指導價分別為4.98萬和5.38萬。同樣在4月，華泰汽車旗下的路勝S1 iEV360在2018北京車展上正式上市，價格區間為6.58-9.58萬元。本月初，長安新能源的兩款全新純電動汽車在北京預售，其中一款是微型電動汽車奔奔EV360，預售價為5.99萬；
年中，江淮iEV6E運動版首次在河南交付，并受到消費者的訂購。大約在同一時間，北汽昌河EV3申報圖曝光。不久前的7月24日，奇瑞eQ1螞蟻400正式上市，國家統一補貼后售價為5.98萬-6.98萬元。最近，剛剛出現在大家視野中的紅星汽車和雷丁汽車，也是主打“國民經濟滑板車”的迷你電動車路線。不難看出，新能源汽車市場是“樂觀的”。傳統車企、新車制造商和低速電動車制造商都開始在新能源領域打造“精品車”。新能源小型車市場真的樂觀嗎？至少有些人是樂觀的。在寶馬和長城今年成立“Beam Automobile Co.，Ltd.”期間，魏建軍在采訪中不止一次提到：“Beam Automobile將從較小的城市機動車輛開始新能源，而不是那些較大的SUV。”在他看來，手推車更適合應用氫能，而氫能在未來的商用車中將非常有價值。雷丁汽車總經理舒欣在雷丁汽車大會上表示，中國汽車產業轉型升級迎來了新的歷史機遇。未來5-10年，中國城市居民的日常出行將以中短途為主，日里程在30公里以內，而城市道路的設計速度一般不會超過每小時80公里。因此，更經濟、更環保、更方便的微型電動汽車將成為未來的主流。此前，山東省汽車工程學會理事長魏學勤也曾公開表示，到2020年，中國將全面建成小康社會，城市中的微型電動汽車是分時共享和出行共享的首選。小型化、輕量化、智能化和網絡化已成為一種新趨勢。作為一種“短距離、輕量化”的汽車，智能技術和自動駕駛在微型電動汽車中更容易實現。那么，為什么北汽新能源在推出小型車的同時，不斷豐富產品線，推出大中型新能源汽車產品呢？拜騰、蔚來等新造車企業為何會將高端SUV產品作為首發產品？是這兩條路線，還是小型車即使在新能源領域也沒有前途？“汽車”電動化有市場嗎？據聯合會統計，2017年，純電動汽車共售出438918輛，其中A00輛售出297834輛，占比68%，但這是在政府補貼較高的前提下實現的。2018年，微型電動汽車補貼下降嚴重，150公里以下的電動汽車沒有補貼。巡航里程越低，補貼減免幅度就越大。政策支持仍在減弱。7月，北京出臺了新能源地方補貼政策，北京將按照中央與地方1:0.5的比例對新能源汽車進行補貼，與國家保持同步穩步下降的趨勢。補貼正在消退，對新能源汽車的監管效果也開始顯現。今年上半年，純電動汽車國內產銷分別為31.4萬輛和31.3萬輛，分別增長79%和96%。然而，從月度來看，自6月以來，新能源汽車的銷量突然下降，國內新能源汽車銷量為71660輛，比5月下降了22%。江淮新能源乘用車市場商務總監王輝表示，一旦國家補貼退出，企業將非常困難，并且多次提到的積分交易方法可能沒有預期的那么好。“數據顯示，2020年中國的產能規劃已經達到2000萬輛。到2040年，恐怕就不需要那么多新能源汽車了。我認為沒有必要讓每個人都制造，制造可以交給更好的制造企業。“可以看出，制造商集體扎堆銷售低價、低續航的小型電動汽車以占領市場獲得補貼的現象將一去不返，新規定將有效避免低水平行業的盲目擴張。盡管公共交通電動化、分時等業態的發展l作為縣鄉市場的出行需求，已經做出了微型電動汽車……
萊斯有一個看似美麗的現狀，這種美麗不會持續太久。所有車企在努力搶占“國民經濟交通工具”市場蛋糕的同時，也應該考慮如何提高產品質量，擴大產品線，拓展可持續發展道路。未來，隨著技術的成熟，即使是新能源汽車也將像現有的燃油小型汽車一樣，只是少數人的個人需求。近日，寶駿品牌發布了旗下全新純電動車型寶駿E200官圖。不久前，眾泰還推出了微型純電動汽車E200Pro。盡管今年的政策對微型電動汽車不利，但仍然無法阻止車企搶占“國民經濟運輸”的心臟。眾所周知，日本鈴木在中國市場失敗的最重要原因之一就是市場定位偏差。隨著國內市場消費升級，中國人對汽車空間的需求越來越“大”。鈴木作為“車王”，在車型方面一直無法適應國內市場的需求。然而，就在傳統車企在小型乘用車市場日漸衰落之際，新能源小型踏板車如雨后春筍般涌現。
圖片來自“123rf.com.cn”車企，從傳統車企到造車新勢力，他們都以一致的方式選擇“汽車”。日前，有媒體從北汽新能源4S店了解到，受政策影響，北汽新能源的EC180和EC200車型已經停產，但EC系列并沒有就此結束。新車型預計將于今年9月發布。北汽新能源只是冰山一角，更不用說之前的電咖啡、零跑等新造車企業都選擇將其首款產品定位為“汽車”。僅在今年，就有無數企業推出或確認了推出相應新能源“汽車”的計劃。公開資料顯示，今年4月，大麥新能源的兩款純電動汽車芝麻eZ正式上市，官方指導價分別為4.98萬和5.38萬。同樣在4月，華泰汽車旗下的路勝S1 iEV360在2018北京車展上正式上市，價格區間為6.58-9.58萬元。本月初，長安新能源的兩款全新純電動汽車在北京預售，其中一款是微型電動汽車奔奔EV360，預售價為5.99萬；
年中，江淮iEV6E運動版首次在河南交付，并受到消費者的訂購。大約在同一時間，北汽昌河EV3申報圖曝光。不久前的7月24日，奇瑞eQ1螞蟻400正式上市，國家統一補貼后售價為5.98萬-6.98萬元。最近，剛剛出現在大家視野中的紅星汽車和雷丁汽車，也是主打“國民經濟滑板車”的迷你電動車路線。不難看出，新能源汽車市場是“樂觀的”。傳統車企、新車制造商和低速電動車制造商都開始在新能源領域打造“精品車”。新能源小型車市場真的樂觀嗎？至少有些人是樂觀的。在寶馬和長城今年成立“Beam Automobile Co.，Ltd.”期間，魏建軍在采訪中不止一次提到：“Beam Automobile將從較小的城市機動車輛開始新能源，而不是那些較大的SUV。”在他看來，手推車更適合應用氫能，而氫能在未來的商用車中將非常有價值。雷丁汽車總經理舒欣在雷丁汽車大會上表示，中國汽車產業轉型升級迎來了新的歷史機遇。未來5-10年，中國城市居民的日常出行將以中短途為主，日里程在30公里以內，而城市道路的設計速度一般不會超過每小時80公里。因此，更經濟、更環保、更方便的微型電動汽車將成為未來的主流。此前，山東省汽車工程學會理事長魏學勤也曾公開表示，到2020年，中國將全面建成小康社會，城市中的微型電動汽車是分時共享和出行共享的首選。小型化、輕量化、智能化和網絡化已成為一種新趨勢。作為一種“短距離、輕量化”的汽車，智能技術和自動駕駛在微型電動汽車中更容易實現。那么，為什么北汽新能源在推出小型車的同時，不斷豐富產品線，推出大中型新能源汽車產品呢？拜騰、蔚來等新造車企業為何會將高端SUV產品作為首發產品？是這兩條路線，還是小型車即使在新能源領域也沒有前途？“汽車”電動化有市場嗎？據聯合會統計，2017年，純電動汽車共售出438918輛，其中A00輛售出297834輛，占比68%，但這是在政府補貼較高的前提下實現的。2018年，微型電動汽車補貼下降嚴重，150公里以下的電動汽車沒有補貼。巡航里程越低，補貼減免幅度就越大。政策支持仍在減弱。7月，北京出臺了新能源地方補貼政策，北京將按照中央與地方1:0.5的比例對新能源汽車進行補貼，與國家保持同步穩步下降的趨勢。補貼正在消退，對新能源汽車的監管效果也開始顯現。今年上半年，純電動汽車國內產銷分別為31.4萬輛和31.3萬輛，分別增長79%和96%。然而，從月度來看，自6月以來，新能源汽車的銷量突然下降，國內新能源汽車銷量為71660輛，比5月下降了22%。江淮新能源乘用車市場商務總監王輝表示，一旦國家補貼退出，企業將非常困難，并且多次提到的積分交易方法可能沒有預期的那么好。“數據顯示，2020年中國的產能規劃已經達到2000萬輛。到2040年，恐怕就不需要那么多新能源汽車了。我認為沒有必要讓每個人都制造，制造可以交給更好的制造企業。“可以看出，制造商集體扎堆銷售低價、低續航的小型電動汽車以占領市場獲得補貼的現象將一去不返，新規定將有效避免低水平行業的盲目擴張。盡管公共交通電動化、分時等業態的發展l作為縣鄉市場的出行需求，已經做出了微型電動汽車……
萊斯有一個看似美麗的現狀，這種美麗不會持續太久。所有車企在努力搶占“國民經濟交通工具”市場蛋糕的同時，也應該考慮如何提高產品質量，擴大產品線，拓展可持續發展道路。未來，隨著技術的成熟，即使是新能源汽車也將像現有的燃油小型汽車一樣，只是少數人的個人需求。
過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細分市場，風頭開始減弱。今年上半年，乘用車市場延續了去年以來的微增長，SUV市場增速跌至個位數，6月更是出現了近年來首次負增長。
1900/1/1 0:00:001、國務院發布推進國有資本投資、運營公司改革試點的實施意見7月30日，國務院發布《關于推進國有資本投資、運營公司改革試點的實施意見》，通過改組組建國有資本投資、運營公司，
1900/1/1 0:00:00近日，寶駿品牌發布了旗下全新純電車型寶駿E200官圖。而前不久，眾泰也推出了微型純電動車E200Pro。盡管今年的政策對微型電動車并不利好，但依然無法阻擋車企搶占“國民經濟交通工具”的心。
1900/1/1 0:00:00現在要談論一個汽車品牌的發展與未來，就必須要看它在新能源領域的實力儲備，比如我們今天要說的寶馬。
1900/1/1 0:00:00自動駕駛領域的商業競爭正在加速。國際自動駕駛方面的公司Waymo近期宣布將進入中國市場，而包括百度等中國互聯網企業也在走出國外，尋求合作。
1900/1/1 0:00:00歐盟能源專員正敦促各成員國在今年晚些時候的聯合國氣候談判之前采取更積極的碳減排目標。
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