阿里鏖戰自動駕駛市場 高德提速高精地圖商業化

現在要說一個汽車品牌的發展和未來，就必須看它在新能源領域的實力儲備，比如我們今天要說的寶馬。早在20世紀70年代，寶馬就開始涉足電動驅動技術，現在寶馬Mission i已經席卷而來，這意味著寶馬開始在新能源領域接連出手。

為了更有效地將這一理念傳達給用戶，“寶馬使命i未雨綢繆”之旅在全國各地陸續拉開帷幕。上周末，重慶火車站正式上線，筆者也有機會進一步了解什么是寶馬使命i。短途體驗，直觀感受寶馬使命i的實力。第一次體驗是寶馬5系插電式混合動力版。每個人都開7公里左右，所以在這里我們只談論寶馬5系樂的短途體驗。新款寶馬5系混合動力車型的駕駛座很低。不難看出，寶馬在追逐未來科技的同時，仍然沒有忘記為消費者創造最原始的駕駛樂趣。

我們先來談談它的工作模式。在啟動車輛時，新款寶馬5系插電式版本將為駕駛員提供三種不同的能源供應模式：AUTO eDRIVE模式，計算機系統將根據車輛的駕駛狀態自動控制發動機與電驅動系統之間的協作；MAX eDRIVE模式，車輛完全由電動驅動系統運行，當動力不足或車輛需要更強的動力時，系統會自動啟動內燃機；

SAVE BATTERY模式是一種純內燃機驅動模式，系統將利用發動機的冗余功率為高壓電池充電，以達到能量回收的目的。

在了解了寶馬5Le和燃油版的區別之后，讓我們簡單談談路試體驗。由于選擇了AUTO eDRIVE模式，為了確保試駕的安全性，我們在起步階段沒有刻意加速，但油門稍微多一點，我們仍然可以感覺到動力在手。然后，我們找到了一條相對安全的高速公路來體驗快速加速。當車速低于每小時10公里時，我們直接給地板上了油。在第二節得到油門踏板“卡死”的反饋后，明顯的推背感和車外發動機的轟鳴聲隨之而來。當我坐在后排時，由于速度的突然增加，我甚至感到有點頭暈。據車隊負責人介紹，這輛寶馬5Le百公里加速僅6.1秒。目前，5系燃油版車型無法與之匹敵。

經過短暫的體驗，筆者認為寶馬5Le解決了兩個問題。首先，在能耗方面，這款寶馬5Le在理想狀態下的油耗僅為1.9L，解決了能耗問題。其次，駕駛樂趣，因為配備了電機，解決了燃油發動機啟動響應慢和渦輪遲滯的問題。接下來是寶馬i3的場地體驗。寶馬i3雖然體積較小，但其后驅風格保持了寶馬的原汁原味。與其他燃油車不同，寶馬i3將檔位和啟動按鈕設置在方向盤前面。雖然一開始它不適應，但從座椅下面看，它有很大的空間。對于用戶進出汽車，i3取消了B柱，但不必擔心安全問題。這輛車使用了大量的碳纖維材料，比鋁合金要堅固得多。

啟動車輛并將其掛在D擋，你會發現汽車沒有怠速，所以在啟動時必須輕踩油門，否則會突然向前跳。經過一輪繞樁、過彎等項目的實地體驗，筆者認為i3在操控精度上相當得心應手，過彎時的穩定性也能給駕駛員帶來非常可靠的安全感。如果以小型車的標準來評價i3的性能，筆者認為它做得相當不錯。唯一讓我感到美中不足的是i3的方向盤有點緊（提醒：真的很緊，不重），這給人的感覺是螺絲太緊了，而不是沉重的感覺。

最后一次亮相是寶馬X1插電式混合動力版。這款車在外觀和內飾方面與燃油版基本保持一致。讓我們直接從駕駛體驗來看它與燃油版的區別。

X1采用1.5T前驅和電機后驅的模式，配備四輪驅動系統和中央差速鎖。在模擬的濕路面上，打滑側的車輪會被鎖住，通過在受力側駕駛車輪可以達到擺脫困境的目的。在通過拱形交叉口時，我們嘗試在沒有緩沖速度的情況下進行通過測試，這進一步測試了車輛的動力傳遞和脫困能力，但這對X1混合動力車來說仍然不難。寶馬X1在賽場上的出色表現當然部分歸功于后驅動電機。解讀駕駛體驗，發掘寶馬使命i魅力我相信以上三款車已經兌現了寶馬使命i的部分精髓。在駕駛模式的智能應用以及燃油和電能的智能控制方面，寶馬5系Le車型的三種能源模式體現了寶馬使命i的人性化和科學性；

另一方面，寶馬i3展現了寶馬純電動汽車的魅力，在空間和車重比方面做得相當不錯。此外，95%以上的回收價值充分體現了其環保性，這是寶馬使命i的精髓；此外，X1混合動力車型不僅使車輛更加綠色環保，還使SUV的道路通過性和脫困能力更加可靠。

用一句話概括這些現有產品的BMW Mission i特點：在保持寶馬原有駕駛樂趣和運動基因不變的情況下，通過增加電驅動技術，將進一步提高產品的空間性能、智能化和駕駛品質。正如文章開頭所說，寶馬使命i實際上是一個發展的概念。至此，筆者也通過寶馬相關技術人員了解到了寶馬使命i未來的發展趨勢。使用大量環保材料。目前，寶馬i3的車門是由可以完全回收的植物纖維復合材料制成的，碳纖維的制造也由水電生產。而寶馬未來的產品也將把這樣的環保理念和技術應用到更多的車型上。

無線充電和智能生活。據寶馬透露，寶馬今年將推出5系混合動力版無線充電平臺。目前，該設備的技術儲備相對成熟，將首先在寶馬集團客戶中試用，稍后將正式推向市場。此外，寶馬使命i正在推廣智能生活，設置車輛啟動時間，通過手機控制家用電器等功能將由寶馬使命i逐一實現。

0

便捷的服務。隨著共享概念的引入，寶馬未來也將提供分時服務。即使你不想買寶馬，你也可以享受相關產品帶來的各種樂趣。此外，寶馬還將幫助建設充電樁，同時開展預約充電服務，這些服務對寶馬新能源車主有了更多的關愛。

1

通過對寶馬現有產品的經驗和未來發展趨勢的解讀，作者將寶馬使命i理解為一種可以在產品中實施的造車理念。首先，寶馬使命i是圍繞新能源汽車開發的；其次，寶馬Mission i致力于創造更有趣的駕駛體驗，同時也努力滿足客戶在功能方面的更多要求；

最后，寶馬Mission i還致力于通過尖端技術將人、車和生活融為一體，旨在追求更愉快的生活樂趣并實現效率。在這里，作者還想談談另一點。汽車已經走過了一百多年的歷史，每一次變化都有外部環境因素和內部技術創新。一個優秀的汽車品牌在外部保持著前瞻性的把握，在內部保持著一系列可實現的理念和技術創新。只有這樣，品牌真正的創新價值才能實現。因此，我們不能狹隘地理解寶馬提出的寶馬使命i。它包括技術、科技、產品、品牌，甚至出行方式、汽車生活等。正如使命的意義一樣，冷靜地面對汽車自動化、互聯互通、電動化和共享時代是寶馬的戰略使命。現在要說一個汽車品牌的發展和未來，就必須看它在新能源領域的實力儲備，比如我們今天要說的寶馬。早在20世紀70年代，寶馬就開始涉足電動驅動技術，現在寶馬Mission i已經席卷而來，這意味著寶馬開始在新能源領域接連出手。

為了更有效地將這一理念傳達給用戶，“寶馬使命i未雨綢繆”之旅在全國各地陸續拉開帷幕。上周末，重慶火車站正式上線，筆者也有機會進一步了解什么是寶馬使命i。短途體驗，直觀感受寶馬使命i的實力。第一次體驗是寶馬5系插電式混合動力版。每個人都開7公里左右，所以在這里我們只談論寶馬5系樂的短途體驗。新款寶馬5系混合動力車型的駕駛座很低。不難看出，寶馬在追逐未來科技的同時，仍然沒有忘記為消費者創造最原始的駕駛樂趣。

我們先來談談它的工作模式。在啟動車輛時，新款寶馬5系插電式版本將為駕駛員提供三種不同的能源供應模式：AUTO eDRIVE模式，計算機系統將根據車輛的駕駛狀態自動控制發動機與電驅動系統之間的協作；MAX eDRIVE模式，車輛完全由電動驅動系統運行，當動力不足或車輛需要更強的動力時，系統會自動啟動內燃機；

SAVE BATTERY模式是一種純內燃機驅動模式，系統將利用發動機的冗余功率為高壓電池充電，以達到能量回收的目的。

在了解了寶馬5Le和燃油版的區別之后，讓我們簡單談談路試體驗。由于選擇了AUTO eDRIVE模式，為了確保試駕的安全性，我們在起步階段沒有刻意加速，但油門稍微多一點，我們仍然可以感覺到動力在手。然后，我們找到了一條相對安全的高速公路來體驗快速加速。當車速低于每小時10公里時，我們直接給地板上了油。在第二節得到油門踏板“卡死”的反饋后，明顯的推背感和車外發動機的轟鳴聲隨之而來。當我坐在后排時，由于速度的突然增加，我甚至感到有點頭暈。據車隊負責人介紹，這輛寶馬5Le百公里加速僅6.1秒。目前，5系燃油版車型無法與之匹敵。

經過短暫的體驗，筆者認為寶馬5Le解決了兩個問題。首先，在能耗方面，這款寶馬5Le在理想狀態下的油耗僅為1.9L，解決了能耗問題。其次，駕駛樂趣，因為配備了電機，解決了燃油發動機啟動響應慢和渦輪遲滯的問題。接下來是寶馬i3的場地體驗。寶馬i3雖然體積較小，但其后驅風格保持了寶馬的原汁原味。與其他燃油車不同，寶馬i3將檔位和啟動按鈕設置在方向盤前面。雖然一開始它不適應，但從座椅下面看，它有很大的空間。對于用戶進出汽車，i3取消了B柱，但不必擔心安全問題。這輛車使用了大量的碳纖維材料，比鋁合金要堅固得多。

啟動車輛并將其掛在D擋，你會發現汽車沒有怠速，所以在啟動時必須輕踩油門，否則會突然向前跳。經過一輪繞樁、過彎等項目的實地體驗，筆者認為i3在操控精度上相當得心應手，過彎時的穩定性也能給駕駛員帶來非常可靠的安全感。如果以小型車的標準來評價i3的性能，筆者認為它做得相當不錯。唯一讓我感到美中不足的是i3的方向盤有點緊（提醒：真的很緊，不重），這給人的感覺是螺絲太緊了，而不是沉重的感覺。

最后一次亮相是寶馬X1插電式混合動力版。這款車在外觀和內飾方面與燃油版基本保持一致。讓我們直接從駕駛體驗來看它與燃油版的區別。

X1采用1.5T前驅和電機后驅的模式，配備四輪驅動系統和中央差速鎖。在模擬的濕路面上，打滑側的車輪會被鎖住，通過在受力側駕駛車輪可以達到擺脫困境的目的。在通過拱形交叉口時，我們嘗試在沒有緩沖速度的情況下進行通過測試，這進一步測試了車輛的動力傳遞和脫困能力，但這對X1混合動力車來說仍然不難。寶馬X1在賽場上的出色表現當然部分歸功于后驅動電機。解讀駕駛體驗，發掘寶馬使命i魅力我相信以上三款車已經兌現了寶馬使命i的部分精髓。在駕駛模式的智能應用以及燃油和電能的智能控制方面，寶馬5系Le車型的三種能源模式體現了寶馬使命i的人性化和科學性；

另一方面，寶馬i3展現了寶馬純電動汽車的魅力，在空間和車重比方面做得相當不錯。此外，95%以上的回收價值充分體現了其環保性，這是寶馬使命i的精髓；此外，X1混合動力車型不僅使車輛更加綠色環保，還使SUV的道路通過性和脫困能力更加可靠。

用一句話概括這些現有產品的BMW Mission i特點：在保持寶馬原有駕駛樂趣和運動基因不變的情況下，通過增加電驅動技術，將進一步提高產品的空間性能、智能化和駕駛品質。正如文章開頭所說，寶馬使命i實際上是一個發展的概念。至此，筆者也通過寶馬相關技術人員了解到了寶馬使命i未來的發展趨勢。使用大量環保材料。目前，寶馬i3的車門是由可以完全回收的植物纖維復合材料制成的，碳纖維的制造也由水電生產。而寶馬未來的產品也將把這樣的環保理念和技術應用到更多的車型上。

無線充電和智能生活。據寶馬透露，寶馬今年將推出5系混合動力版無線充電平臺。目前，該設備的技術儲備相對成熟，將首先在寶馬集團客戶中試用，稍后將正式推向市場。此外，寶馬使命i正在推廣智能生活，設置車輛啟動時間，通過手機控制家用電器等功能將由寶馬使命i逐一實現。

0

便捷的服務。隨著共享概念的引入，寶馬未來也將提供分時服務。即使你不想買寶馬，你也可以享受相關產品帶來的各種樂趣。此外，寶馬還將幫助建設充電樁，同時開展預約充電服務，這些服務對寶馬新能源車主有了更多的關愛。

1

通過對寶馬現有產品的經驗和未來發展趨勢的解讀，作者將寶馬使命i理解為一種可以在產品中實施的造車理念。首先，寶馬使命i是圍繞新能源汽車開發的；其次，寶馬Mission i致力于創造更有趣的駕駛體驗，同時也努力滿足客戶在功能方面的更多要求；最后，寶馬Mission i還致力于通過尖端技術將人、車和生活融為一體，旨在追求更愉快的生活樂趣并實現效率。在這里，作者還想談談另一點。汽車已經走過了一百多年的歷史，每一次變化都有外部環境因素和內部技術創新。一個優秀的汽車品牌在外部保持著前瞻性的把握，在內部保持著一系列可實現的理念和技術創新。只有這樣，品牌真正的創新價值才能實現。因此，我們不能狹隘地理解寶馬提出的寶馬使命i。它包括技術、科技、產品、品牌，甚至出行方式、汽車生活等。正如使命的意義一樣，冷靜地面對汽車自動化、互聯互通、電動化和共享時代是寶馬的戰略使命。

標簽：寶馬長安凱迪拉克奔馳捷豹

汽車資訊熱門資訊