印度電動汽車制造商協會（SMEV）提議將速度和續航里程等電動汽車的認證效率參數與政府補貼聯系起來。目前，政府對電動汽車的支持主要基于電池容量。SMEV表示，政府現有的提案既不利于消費者，也不利于國家，因為它不會影響電動汽車的效率。
在上周的會議上，SMEV執行機構同意向政府提出一項新計劃。根據該方案，通過中央機動車法規（CMVR）認證的電動汽車的速度和續航里程將被納入電動汽車補貼的評估范圍。相反，在這一提議下，性能差、功耗高的電動汽車獲得補貼的可能性較小。例如，速度為70公里/小時、巡航里程為80公里的電動汽車將獲得速度為25公里/小時和巡航里程為70公里的電動轎車的兩倍補貼。根據FAME-II計劃，印度提議為公交車提供每千瓦時20000盧比的獎勵，并為除公交車外的所有車輛提供每千瓦小時10000盧比的統一獎勵；在兩輪車中，只有高速車被提議給予需求激勵。印度推廣電動汽車和環保零排放汽車的第二階段計劃尚未獲得內閣批準，但預計將在未來幾周內通過。吉爾說，“任何低效的電力系統都可以通過增加電池數量來補償，從而獲得不成比例的高補貼。”另一方面，“運動自行車和汽車配備的電池數量是普通汽車的三倍，速度可以達到每小時200公里，因此它們最終可能獲得三到四倍的補貼。“印度電動汽車制造商協會（SMEV）提出將電動汽車的速度和續航里程等認證效率參數與政府補貼掛鉤。目前，政府對電動汽車的支持主要基于電池容量。SMEV表示，政府現有的提案既不利于消費者，也不利于國家，因為它不會影響電動汽車的效率。
在上周的會議上，SMEV執行機構同意向政府提出一項新計劃。根據該方案，通過中央機動車法規（CMVR）認證的電動汽車的速度和續航里程將被納入電動汽車補貼的評估范圍。相反，在這一提議下，性能差、功耗高的電動汽車獲得補貼的可能性較小。例如，速度為70公里/小時、巡航里程為80公里的電動汽車將獲得速度為25公里/小時和巡航里程為70公里的電動轎車的兩倍補貼。根據FAME-II計劃，印度提議為公交車提供每千瓦時20000盧比的獎勵，并為除公交車外的所有車輛提供每千瓦小時10000盧比的統一獎勵；在兩輪車中，只有高速車被提議給予需求激勵。印度推廣電動汽車和環保零排放汽車的第二階段計劃尚未獲得內閣批準，但預計將在未來幾周內通過。吉爾說，“任何低效的電力系統都可以通過增加電池數量來補償，從而獲得不成比例的高補貼。”另一方面，“運動自行車和汽車配備的電池數量是普通汽車的三倍，速度可以達到每小時200公里，因此它們最終可能獲得三到四倍的補貼。”
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