對話葉稟煥：一個法國設計師，更愿意在德國設計中國電動車

一位法國汽車設計師，從設計一個法國品牌到為一個德國豪華品牌工作，然后轉到一家誕生于中國的新汽車制造企業，并在德國慕尼黑為一個創新的中國電動汽車品牌工作。這是發生在頂級汽車設計師身上的真實故事。Benoit JACOB先生有24年的汽車設計工作經驗（即使他不算大學的實習經歷），他說他比以前更快樂了，因為他在設計方面有了更多的自由，決策效率也比他曾經工作過的所有傳統汽車制造商高得多。從心態上看，葉炳煥絕對是設計界的大咖，看過他的人都忍不住稱贊他“相當不錯”。這在很大程度上是因為葉是一個微笑的人，有很強的溝通能力。任何站在他身邊的陌生人都很容易被他樂觀包容的積極態度所感染。

左邊是拜騰設計副總裁葉炳煥，他從百年老店雷諾轉投了另一家百年老鋪寶馬。作為一名汽車設計師，葉完成了從平凡到偉大的轉變。在工作了28年后，葉加入了成立于兩年多的中國新造車企業BYTON拜騰（全球總部位于中國南京），擔任設計副總裁。從外部世界來看，這需要勇氣和勇氣。在他自己看來，這更符合汽車設計的“初心”。“寶馬是一家偉大的傳統汽車制造商，但有三件事讓我在巴頓工作感覺更好。首先，在巴頓設計汽車給我帶來了更多的樂趣。其次，我在巴頓有了更多的自由，管理團隊對我們完全信任。第三，作為一家初創公司，拜騰的決策速度更快。”

7月初的一天，作者作為拜頓創意公司的特別觀察員，深入拜頓慕尼黑設計中心。在聽取和觀察15位拜頓創造者（用戶代表中的意見領袖）對拜頓概念車設計和內飾的面對面反饋的同時，作者與該產品的“首席設計師”葉北環先生進行了深入對話。拜騰智官方項目旨在讓一些最有發言權的用戶代表從新車研發的前端參與進來，以確保新產品在量產后能夠最大程度地滿足用戶的期望，甚至為您帶來更多的小驚喜。在這個項目的落地過程中，葉炳煥先生帶領的產品設計團隊有機會與眾多潛在用戶面對面交流，從而更直觀地了解用戶的思維和需求。盡管他在這家汽車公司工作了24年多，但葉炳煥認為這是一次前所未有的全新體驗。葉北環告訴筆者，做好汽車設計有兩個要素。第一是誠實守信地面對用戶的需求，不要對用戶做出虛假承諾。因此，每當他參與設計的概念車，無論看起來多么酷炫，量產完成率都非常高；

第二個要素是專業知識。他要求以他為首的設計團隊不僅要在設計上有很大的創造力，還要了解汽車工程開發甚至制造的專業知識，這樣設計作品一旦發布，就可以交給下一個工程開發部門的“交鑰匙”項目，順利完成交遞。

在加入拜騰的兩年多時間里，葉炳煥帶領慕尼黑、南京和硅谷的全球設計團隊高效磨合，完成了兩款概念車（M-Byte和K-Byte）的設計和開發，工作效率接近全球時區。全面屏設計和自動駕駛技術突出了這兩款概念車的分布，一經發布就引起了業界的高度關注和反響。當然，在概念車發布之后，也引起了很多質疑。外界關注的焦點是，這些概念前瞻、酷炫的概念車只是用于展示，還是最終能夠量產？對此，葉北環回應稱，拜騰展示的大部分概念車以及后者搭載的創新技術都可以在量產中實現。“就大屏幕而言，它反映在許多品牌的概念車上。這不是一項新技術。但與其他品牌不同，我們可以說到做到。因為很多時候其他品牌的概念汽車都有大屏幕，但在量產車型中卻被取消了。我們有勇氣做出大膽的承諾，也有能力實現這一承諾。“葉炳煥的話讓人們傾向于選擇相信，這位從傳統汽車制造商走出來的設計大牛，不需要為了一個有鹽的新品牌而上他之前的職業聲譽。

公開資料顯示，在加入拜騰之前，葉炳煥先生曾在寶馬集團擔任設計副總裁。他領導了寶馬I系列的設計，i3和i8是他在寶馬集團最著名的杰作。同時，他還負責寶馬集團的前瞻性設計項目，不僅為寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌制定未來的設計策略，還直接領導寶馬各車型的外觀設計團隊。此外，他還設計了寶馬在2008年發布的M1超級跑車。葉炳煥先生畢業于歐洲藝術中心設計學院。1994年，他加入雷諾，負責雷諾Spider跑車、Fiftie概念車、Laguna 2 Salon、Estate和Dacia Logan的設計。2001年，葉炳煥先生加入大眾汽車集團，先后擔任大眾汽車多個國際管理職位，專注于前瞻性汽車設計。從效力于法國本土公司雷諾，到服務大眾、寶馬等德國品牌，再到加入拜騰，為這個中國新創建的高端電動汽車品牌貢獻設計智慧，葉炳煥的人生經歷和職業生涯絲毫沒有改變。他大膽而頑強，他說自己做事很急躁，這符合一家來自中國的電動汽車公司對最大效率的追求。

“我有很多想法，我渴望實現它們。我今天有一個想法，我想明天做模型。事實上，中國的速度也是一樣的，所以拜騰和中國的結合符合我的個人喜好。”正如葉炳煥所說，一個關于法國汽車設計師和中國電動汽車品牌的精彩故事才剛剛開始。[附件：中國媒體與葉北環訪談速記（節略）]時間：2018年7月9日，當地時間15:30-17:00地點：德國慕尼黑色彩與設計中心；

內飾辦公室采訪者：楊曉林（汽車頭條執行主編）和其他中國媒體采訪者：拜頓設計01副總裁Benoit Jacob先生。媒體：在車內安裝六塊顯示屏的設計思路是什么？葉伯環：六塊顯示屏的設計主要考慮車輛運動過程中數字內容的傳輸。因為信息分為兩部分，一方面屬于“我”，另一方面是共享信息。這種設計是為了滿足客戶的不同需求，同時也符合我們的品牌宗旨。我們的產品需要適應不同的人，因為用戶有不同的文化背景、不同的教育水平和不同的年齡。例如，老年人可能不如年輕人那樣適應數字化。他們仍然更喜歡使用觸摸屏而不是手勢控制。我們的屏幕設計可以滿足更多的人。02.媒體：在第二款概念車K-Byte中，激光雷達與汽車巧妙地融為一體。未來，無人駕駛和車內交互是大勢所趨。在這種技術變革中，如何相應地調整設計？葉炳煥：我們希望第二款概念車的設計更加開放和自由。眾所周知，傳感器很難隱藏。而拜騰品牌的關鍵詞之一就是“真不假”。既然我們不能覆蓋它，為什么我們要覆蓋它？展示一下就好了。當然，我們可以選擇一些非常復雜的解決方案，比如試圖將激光雷達隱藏在我們的車內，但我們真正想做的是完整、真實地展示車內的組件，就像印度人或朋克樂隊的頭發是他們非常明顯的象征一樣，而這種設計正是我們想要大膽、大膽地做的。在設計時，我們應該敢于走一條不同尋常的道路。因為普通的傳統制造商都在試圖隱藏它。我們不僅要大膽地展示它，還要用一種有趣的方式。此外，從技術角度來看，隱藏比顯示更復雜，因此對工程師來說也是一件好事。我年輕的時候，也就是上世紀七八十年代，如果是一輛豪車，里面會有一些額外的設計元素。此外，高速和加速性能也是一輛好車的標志。如今，汽車設計師強調科技感，這也要求設計師在工作中不斷學習和反思。K-Byte概念車頂部的這種設計反映了這一點。03.媒體：拜騰聯合創始人兼首席執行官畢福康此前表示，寶馬i8和拜騰M-Byte的概念車都已高度完成。秘密是什么？葉炳煥：第一個秘密是誠實和真理。什么是誠實和真理？也就是說，我們應該在實驗和實踐之間找到平衡，而不僅僅是給用戶一些空洞的承諾。除了對用戶坦誠相待，我們還需要具備專業知識。當然，我們所有的設計師都很有創造力，但創造力并不是我對設計師的唯一要求。我們還要求這些年輕的設計師對技術和工程有深刻的理解。你今天遇到的年輕設計師都有很強的技術實力，這一點非常重要。當他們與項目產生共鳴時，他們在將幻想、想象和靈感轉化為現實的過程中會更加實際，而不僅僅是畫得漂亮。當草圖展示給工程師時，工程師說這是不可能的。04.媒體：你是如何組建設計團隊的？葉炳煥：與傳統汽車制造商不同，我們的設計團隊有一個很大的特點，那就是自由度高。每個設計師都可以自由發揮自己的觀點和靈感。上周在奧斯陸舉行的BYTON M-Byte路演上，我們得到的反饋是，這位設計師既瘋狂又熱情。每個人都是對的。這實際上是對我們的最高贊揚。我們目前的設計師團隊非常年輕、有能力、國際化和富有創造力。他們可能沒有多少年的工作經驗，但我認為只要你愿意并且有能力，你就可以做好。當然，一個團隊當然需要紀律。在慕尼黑的設計工作室里，我們不僅僅用高科技的東西進行設計。我們還使用許多工具進行建模，如紙張、傳統木材和剪紙。它們非常具有實驗性和基礎性，可以給我們帶來很大的樂趣。05.媒體：我認為你應該更容易設計全新的車型。當你是巴頓和寶馬的設計師時，你有什么感覺？還有更多的游戲空間嗎？葉伯環：寶馬是一家偉大的傳統汽車制造商，但有三件事讓我在巴頓工作感覺更好。首先，在巴頓設計汽車給我帶來了更多的樂趣。第二，我在巴頓有更多的自由，管理團隊對你有完全的信任……

第三，作為一家初創企業，拜騰的決策速度更快。06.媒體：一般來說，車企的設計團隊和工程團隊也是敵人和朋友，他們想要互相制衡。那么，慕尼黑設計中心是否也有工程師與您的設計團隊進行制衡，或者所有項目都在中國？如果工程團隊都在中國南京，你的遠程協作會有什么效果？葉炳煥：慕尼黑有一個專門的工程團隊，主要有三項任務：一是從南京和硅谷的辦公室收集信息；第二是解決沖突。剛才，我們也說過兩支球隊“相愛相殺”。當沖突發生時，這個團隊將為我們進行協調。第三是驗證設計工作。只有經過驗證的作品才能發送給南京和美國工程團隊的工程師。他們協調慕尼黑三地的工作，實際操作并沒有想象中那么困難。一般來說，早上一上車，我就開始給上海的設計團隊打電話，晚上下班后在路上給美國工程師打電話，而我在慕尼黑的工作卻被夾在中間。工作量很大，但每一天都很充實。07.媒體：你是在初稿中通過了BYTON M-Byte概念車的設計，還是在中間進行了一些修改和調整？管理層有沒有給你修改的建議？葉北環：一開始的設計方向很多，但很快就統一了。作為一家初創公司，我們的時間是寶貴的，所以我們必須迅速找到正確的方向。一些傳統的汽車工廠有五年的時間來制造一輛汽車，他們甚至可以通過旅行找到靈感。我們不一樣，需要迅速解決問題。08.媒體：K-Byte概念車發布后，有評論稱，你只交付了一個半成品，那么量產會不會有很大的變化，“印度”暴露的雷達會不會保留？葉伯環：當然可以保留，但現在下結論還為時過早。在決定將自動駕駛作為第二款Batten概念車的亮點后，我找到了Aurora的自動駕駛負責人，并向他們索要了一些草圖以獲得靈感。他們給我發了一些照片。我第一眼看到了頂部的傳感器，我決定就是它！

盡管這看起來有點像一項不可能完成的任務，但我們決心嘗試。一位法國汽車設計師，從設計一個法國品牌到為一個德國豪華品牌工作，然后轉到一家誕生于中國的新汽車制造企業，并在德國慕尼黑為一個創新的中國電動汽車品牌工作。這是發生在頂級汽車設計師身上的真實故事。Benoit JACOB先生有24年的汽車設計工作經驗（即使他不算大學的實習經歷），他說他比以前更快樂了，因為他在設計方面有了更多的自由，決策效率也比他曾經工作過的所有傳統汽車制造商高得多。從心態上看，葉炳煥絕對是設計界的大咖，看過他的人都忍不住稱贊他“相當不錯”。這在很大程度上是因為葉是一個微笑的人，有很強的溝通能力。任何站在他身邊的陌生人都很容易被他樂觀包容的積極態度所感染。

左邊是拜騰設計副總裁葉炳煥，他從百年老店雷諾轉投了另一家百年老鋪寶馬。作為一名汽車設計師，葉完成了從平凡到偉大的轉變。在工作了28年后，葉加入了成立于兩年多的中國新造車企業BYTON拜騰（全球總部位于中國南京），擔任設計副總裁。從外部世界來看，這需要勇氣和勇氣。在他自己看來，這更符合汽車設計的“初心”。“寶馬是一家偉大的傳統汽車制造商，但有三件事讓我在巴頓工作感覺更好。首先，在巴頓設計汽車給我帶來了更多的樂趣。其次，我在巴頓有了更多的自由，管理團隊對我們完全信任。第三，作為一家初創公司，拜騰的決策速度更快。”

7月初的一天，作者作為拜頓創意公司的特別觀察員，深入拜頓慕尼黑設計中心。在聽取和觀察15位拜頓創造者（用戶代表中的意見領袖）對拜頓概念車設計和內飾的面對面反饋的同時，作者與該產品的“首席設計師”葉北環先生進行了深入對話。拜騰智官方項目旨在讓一些最有發言權的用戶代表從新車研發的前端參與進來，以確保新產品在量產后能夠最大程度地滿足用戶的期望，甚至為您帶來更多的小驚喜。在這個項目的落地過程中，葉炳煥先生帶領的產品設計團隊有機會與眾多潛在用戶面對面交流，從而更直觀地了解用戶的思維和需求。盡管他在這家汽車公司工作了24年多，但葉炳煥認為這是一次前所未有的全新體驗。葉北環告訴筆者，做好汽車設計有兩個要素。第一是誠實守信地面對用戶的需求，不要對用戶做出虛假承諾。因此，每當他參與設計的概念車，無論看起來多么酷炫，量產完成率都非常高；

第二個要素是專業知識。他要求以他為首的設計團隊不僅要在設計上有很大的創造力，還要了解汽車工程開發甚至制造的專業知識，這樣設計作品一旦發布，就可以交給下一個工程開發部門的“交鑰匙”項目，順利完成交遞。

在加入拜騰的兩年多時間里，葉炳煥帶領慕尼黑、南京和硅谷的全球設計團隊高效磨合，完成了兩款概念車（M-Byte和K-Byte）的設計和開發，工作效率接近全球時區。全面屏設計和自動駕駛技術突出了這兩款概念車的分布，一經發布就引起了業界的高度關注和反響。當然，在概念車發布之后，也引起了很多質疑。外界關注的焦點是，這些概念前瞻、酷炫的概念車只是用于展示，還是最終能夠量產？對此，葉北環回應稱，拜騰展示的大部分概念車以及后者搭載的創新技術都可以在量產中實現。“就大屏幕而言，它反映在許多品牌的概念車上。這不是一項新技術。但與其他品牌不同，我們可以說到做到。因為很多時候其他品牌的概念汽車都有大屏幕，但在量產車型中卻被取消了。我們有勇氣做出大膽的承諾，也有能力實現這一承諾。“葉炳煥的話讓人們傾向于選擇相信，這位從傳統汽車制造商走出來的設計大牛，不需要為了一個有鹽的新品牌而上他之前的職業聲譽。

公開資料顯示，在加入拜騰之前，葉炳煥先生曾在寶馬集團擔任設計副總裁。他領導了寶馬I系列的設計，i3和i8是他在寶馬集團最著名的杰作。同時，他還負責寶馬集團的前瞻性設計項目，不僅為寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌制定未來的設計策略，還直接領導寶馬各車型的外觀設計團隊。此外，他還設計了寶馬在2008年發布的M1超級跑車。葉炳煥先生畢業于歐洲藝術中心設計學院。1994年，他加入雷諾，負責雷諾Spider跑車、Fiftie概念車、Laguna 2 Salon、Estate和Dacia Logan的設計。2001年，葉炳煥先生加入大眾汽車集團，先后擔任大眾汽車多個國際管理職位，專注于前瞻性汽車設計。從效力于法國本土公司雷諾，到服務大眾、寶馬等德國品牌，再到加入拜騰，為這個中國新創建的高端電動汽車品牌貢獻設計智慧，葉炳煥的人生經歷和職業生涯絲毫沒有改變。他大膽而頑強，他說自己做事很急躁，這符合一家來自中國的電動汽車公司對最大效率的追求。

“我有很多想法，我渴望實現它們。我今天有一個想法，我想明天做模型。事實上，中國的速度也是一樣的，所以拜騰和中國的結合符合我的個人喜好。”正如葉炳煥所說，一個關于法國汽車設計師和中國電動汽車品牌的精彩故事才剛剛開始。[附件：中國媒體與葉北環訪談速記（節略）]時間：2018年7月9日，當地時間15:30-17:00地點：德國慕尼黑色彩與設計中心；

內飾辦公室采訪者：楊曉林（汽車頭條執行主編）和其他中國媒體采訪者：拜頓設計01副總裁Benoit Jacob先生。媒體：在車內安裝六塊顯示屏的設計思路是什么？葉伯環：六塊顯示屏的設計主要考慮車輛運動過程中數字內容的傳輸。因為信息分為兩部分，一方面屬于“我”，另一方面是共享信息。這種設計是為了滿足客戶的不同需求，同時也符合我們的品牌宗旨。我們的產品需要適應不同的人，因為用戶有不同的文化背景、不同的教育水平和不同的年齡。例如，老年人可能不如年輕人那樣適應數字化。他們仍然更喜歡使用觸摸屏而不是手勢控制。我們的屏幕設計可以滿足更多的人。02.媒體：在第二款概念車K-Byte中，激光雷達與汽車巧妙地融為一體。未來，無人駕駛和車內交互是大勢所趨。在這種技術變革中，如何相應地調整設計？葉炳煥：我們希望第二款概念車的設計更加開放和自由。眾所周知，傳感器很難隱藏。而拜騰品牌的關鍵詞之一就是“真不假”。既然我們不能覆蓋它，為什么我們要覆蓋它？展示一下就好了。當然，我們可以選擇一些非常復雜的解決方案，比如試圖將激光雷達隱藏在我們的車內，但我們真正想做的是完整、真實地展示車內的組件，就像印度人或朋克樂隊的頭發是他們非常明顯的象征一樣，而這種設計正是我們想要大膽、大膽地做的。在設計時，我們應該敢于走一條不同尋常的道路。因為普通的傳統制造商都在試圖隱藏它。我們不僅要大膽地展示它，還要用一種有趣的方式。此外，從技術角度來看，隱藏比顯示更復雜，因此對工程師來說也是一件好事。我年輕的時候，也就是上世紀七八十年代，如果是一輛豪車，里面會有一些額外的設計元素。此外，高速和加速性能也是一輛好車的標志。如今，汽車設計師強調科技感，這也要求設計師在工作中不斷學習和反思。K-Byte概念車頂部的這種設計反映了這一點。03.媒體：拜騰聯合創始人兼首席執行官畢福康此前表示，寶馬i8和拜騰M-Byte的概念車都已高度完成。秘密是什么？葉炳煥：第一個秘密是誠實和真理。什么是誠實和真理？也就是說，我們應該在實驗和實踐之間找到平衡，而不僅僅是給用戶一些空洞的承諾。除了對用戶坦誠相待，我們還需要具備專業知識。當然，我們所有的設計師都很有創造力，但創造力并不是我對設計師的唯一要求。我們還要求這些年輕的設計師對技術和工程有深刻的理解。你今天遇到的年輕設計師都有很強的技術實力，這一點非常重要。當他們與項目產生共鳴時，他們在將幻想、想象和靈感轉化為現實的過程中會更加實際，而不僅僅是畫得漂亮。當草圖展示給工程師時，工程師說這是不可能的。04.媒體：你是如何組建設計團隊的？葉炳煥：與傳統汽車制造商不同，我們的設計團隊有一個很大的特點，那就是自由度高。每個設計師都可以自由發揮自己的觀點和靈感。上周在奧斯陸舉行的BYTON M-Byte路演上，我們得到的反饋是，這位設計師既瘋狂又熱情。每個人都是對的。這實際上是對我們的最高贊揚。我們目前的設計師團隊非常年輕、有能力、國際化和富有創造力。他們可能沒有多少年的工作經驗，但我認為只要你愿意并且有能力，你就可以做好。當然，一個團隊當然需要紀律。在慕尼黑的設計工作室里，我們不僅僅用高科技的東西進行設計。我們還使用許多工具進行建模，如紙張、傳統木材和剪紙。它們非常具有實驗性和基礎性，可以給我們帶來很大的樂趣。05.媒體：我認為你應該更容易設計全新的車型。當你是巴頓和寶馬的設計師時，你有什么感覺？還有更多的游戲空間嗎？葉伯環：寶馬是一家偉大的傳統汽車制造商，但有三件事讓我在巴頓工作感覺更好。首先，在巴頓設計汽車給我帶來了更多的樂趣。第二，我在巴頓有更多的自由，管理團隊對你有完全的信任……

第三，作為一家初創企業，拜騰的決策速度更快。06.媒體：一般來說，車企的設計團隊和工程團隊也是敵人和朋友，他們想要互相制衡。那么，慕尼黑設計中心是否也有工程師與您的設計團隊進行制衡，或者所有項目都在中國？如果工程團隊都在中國南京，你的遠程協作會有什么效果？葉炳煥：慕尼黑有一個專門的工程團隊，主要有三項任務：一是從南京和硅谷的辦公室收集信息；第二是解決沖突。剛才，我們也說過兩支球隊“相愛相殺”。當沖突發生時，這個團隊將為我們進行協調。第三是驗證設計工作。只有經過驗證的作品才能發送給南京和美國工程團隊的工程師。他們協調慕尼黑三地的工作，實際操作并沒有想象中那么困難。一般來說，早上一上車，我就開始給上海的設計團隊打電話，晚上下班后在路上給美國工程師打電話，而我在慕尼黑的工作卻被夾在中間。工作量很大，但每一天都很充實。07.媒體：你是在初稿中通過了BYTON M-Byte概念車的設計，還是在中間進行了一些修改和調整？管理層有沒有給你修改的建議？葉北環：一開始的設計方向很多，但很快就統一了。作為一家初創公司，我們的時間是寶貴的，所以我們必須迅速找到正確的方向。一些傳統的汽車工廠有五年的時間來制造一輛汽車，他們甚至可以通過旅行找到靈感。我們不一樣，需要迅速解決問題。08.媒體：K-Byte概念車發布后，有評論稱，你只交付了一個半成品，那么量產會不會有很大的變化，“印度”暴露的雷達會不會保留？葉伯環：當然可以保留，但現在下結論還為時過早。在決定將自動駕駛作為第二款Batten概念車的亮點后，我找到了Aurora的自動駕駛負責人，并向他們索要了一些草圖以獲得靈感。他們給我發了一些照片。我第一眼看到了頂部的傳感器，我決定就是它！

盡管這看起來有點像一項不可能完成的任務，但我們決心嘗試。09、媒體：智造關是一個有意義的項目。設計團隊如何從中收集客戶信息？葉炳煥：當然，設計團隊可以從智造觀項目中得到反饋，這就是為什么我很樂觀并支持它。在傳統的車輛設計中，討論僅限于專家，也許他們在這個小規模的討論中無法獲得好的想法。但如果討論圈傳播到普通人或普通用戶，更多的想法和靈感將觸手可及。舉個簡單的例子，汽車設計師討厭內置的杯架。但根據我們從用戶那里收集的案例，我會很快決定在車上設計一個杯架，因為有些用戶需要在車上有一個空槽，可以裝四個杯子。這是一種設計理念和設計策略，我們不需要切斷這些必需品。人們經常問我，作為一名法國設計師，你是如何適應中國用戶的？傳統上，中國人與外國人有不同的偏好，但這種情況已經不復存在。我們是一個地球村，每個人，無論是中國人、意大利人還是法國人，對質量的要求都是一樣的。典型的西方文化有一個“強硬”的概念。西方人會直接面對一個問題，即使問題再大，我們也會采取強硬態度。但中國的文化不同。他們采取迂回的策略，就像水一樣。對我來說，這種迂回的策略實際上非常優雅，也給我帶來了無數的靈感。我想將此策略添加到設計團隊和設計語言中。包括我們剛才提到的屋頂上的傳感器，我們沒有試圖隱藏它，我們展示了它；剛才提到的杯托也是如此。如果我們知道用戶明天真的需要四個杯架，我們會把它們放上去。在西方文化中，這不是一種嚴厲的做法。10.媒體：剛才你提到你不耐煩，喜歡快速做出決定。你會因為對中國用戶了解不夠而做出錯誤的決定嗎？葉伯環：我做了一些快速的決定，但這并不意味著我做的每一個決定都是倉促做出的。拜騰做出的每一個決定都有具體的信息作為堅實的基礎。例如，上海的設計團隊負責收集用戶的數據和偏好。因為沒有具體的用戶信息，我們的決策可能會出現錯誤，這是我們無法承受的。09、媒體：智造關是一個有意義的項目。設計團隊如何從中收集客戶信息？葉炳煥：當然，設計團隊可以從智造觀項目中得到反饋，這就是為什么我很樂觀并支持它。在傳統的車輛設計中，討論僅限于專家，也許他們在這個小規模的討論中無法獲得好的想法。但如果討論圈傳播到普通人或普通用戶，更多的想法和靈感將觸手可及。舉個簡單的例子，汽車設計師討厭內置的杯架。但根據我們從用戶那里收集的案例，我會很快決定在車上設計一個杯架，因為有些用戶需要在車上有一個空槽，可以裝四個杯子。這是一種設計理念和設計策略，我們不需要切斷這些必需品。人們經常問我，作為一名法國設計師，你是如何適應中國用戶的？傳統上，中國人與外國人有不同的偏好，但這種情況已經不復存在。我們是一個地球村，每個人，無論是中國人、意大利人還是法國人，對質量的要求都是一樣的。典型的西方文化有一個“強硬”的概念。西方人會直接面對一個問題，即使問題再大，我們也會采取強硬態度。但中國的文化不同。他們采取迂回的策略，就像水一樣。對我來說，這種迂回的策略實際上非常優雅，也給我帶來了無數的靈感。我想將此策略添加到設計團隊和設計語言中。包括我們剛才提到的屋頂上的傳感器，我們沒有試圖隱藏它，我們展示了它；剛才提到的杯托也是如此。如果我們知道用戶明天真的需要四個杯架，我們會把它們放上去。在西方文化中，這不是一種嚴厲的做法。10.媒體：剛才你提到你不耐煩，喜歡快速做出決定。你會因為對中國用戶了解不夠而做出錯誤的決定嗎？葉伯環：我做了一些快速的決定，但這并不意味著我做的每一個決定都是倉促做出的。拜騰做出的每一個決定都有具體的信息作為堅實的基礎。例如，上海的設計團隊負責收集用戶的數據和偏好。因為沒有具體的用戶信息，我們的決策可能會出現錯誤，這是我們無法承受的。

標簽：寶馬大眾合創勞斯萊斯理念

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