廣汽聯手騰訊、寧德時代： 汽車未來競爭兩個維度

7月28日，廣汽新能源發布了與騰訊共建的人工智能系統，并提出了智能網聯的智能解決方案，為車主提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交運營增值等全場景服務。這是廣汽集團與騰訊達成戰略合作后，基于騰訊車聯“車內AI”的智能車聯系統。為了促進智能化，廣汽已與騰訊、華為、Iflytek等科技公司達成戰略合作協議。“未來汽車的競爭將是科技的競爭。在原有汽車公司體系能力的基礎上，我們將競爭科技能力，競爭汽車的智能化。”7月28日，廣汽新能源汽車公司總經理顧惠男表示。汽車發展的路線已經非常明確，未來競爭的主要方向也非常明確。未來的汽車必須以電力為核心，成為主要的驅動力。作為一種交通工具，電動汽車的續航里程、可靠性、舒適性等因素將是車企最基本的能力。汽車作為智能終端的功能是汽車公司的競爭領域。“就像智能手機向功能手機的顛覆一樣，智能手機不再只是打電話，汽車未來的功能將更加廣泛。產品的核心競爭力是技術。”廣汽新能源副總經理肖勇表示。目前，困擾純電動汽車市場化的難點，如續航里程和充電便利性，都在移動性層面。然而，這些麻煩可能不再是問題了。在過去的一兩年里，動力電池技術進步迅速，國內車企推出的純電動汽車續航里程越來越高，未來一兩年將取得更快的進步。“動力電池技術的發展速度可以說是每半年一次的革命，太快了。”肖勇說。廣汽新能源明年將推出一款綜合工況下續航里程600公里、同速60公里下續航里程750公里的汽車，遠超特斯拉。里程焦慮會消失嗎？特斯拉Model X 100D的官方巡航里程數據為552公里（國家標準綜合工況），但在實際使用中，巡航里程約為420公里。Model X 100D是特斯拉目前能夠負載最多電能、續航里程最長的車型。特斯拉的長續航里程曾經是其最大的賣點之一。然而，近兩年來，中國動力電池的技術進步速度在世界上是無與倫比的。今年以來，一批續航里程超過特斯拉或與特斯拉相當的汽車已經發布或即將上市。廣汽新能源將于下月推出GE3530，其定速60公里巡航里程將達到530公里。明年將推出純電動轎車和純電動SUV，綜合工況續航里程分別為500公里和600公里。“已經非常接近一箱油與傳統燃油車可以行駛的距離，續航里程也不再是問題。動力電池的能量密度在不斷提高，電池壽命也更高。在技術輕量化的前提下，可以增加電池來提高續航里程。”顧惠南說。不僅如此，電池的能量密度水平正在迅速提高，這加快了“里程焦慮”問題的解決。GE3530中使用的當代安培技術有限公司電池的能量密度達到212wh/kg。在效率方面，其百公里耗電量低至14.7kWh。然而，為了大面積取代燃油車，純電動汽車最大的阻力在于動力電池的成本仍然過高：首先，技術并沒有完全降低成本；

其次，規模仍然不足以分擔技術和生產成本。幾家大型動力電池公司目前在市場上占據規模優勢，因此也具有成本優勢。理論上，汽車制造商從動力電池公司購買或共同生產動力電池，以克服規模化初期的成本瓶頸。

與上汽與當代安培科技有限公司的合作模式類似，7月19日，廣汽與當代安培技術有限公司簽署合同，組建合資公司，共同生產電池和電子控制。雙方將在廣州成立兩家合資企業，即“廣汽時代動力電池系統有限公司”（以下簡稱“廣汽時報”）和“廣汽倍動力電池有限公司有限公司”（以下稱“廣汽泰晤士報”），共同開發和生產電池和電子控制系統。其中，廣州汽車集團出資5100萬元持有51%的股份，當代安培科技有限公司出資4900萬元持有49%的股份。其主要業務范圍為動力電池系統的開發、生產和銷售，以及動力電池技術領域的技術開發。當代安培科技股份有限公司出資5.1億元持有51%的股份，廣州汽車集團出資4.9億元持有49%的股份。其業務范圍包括鋰離子電池、動力電池和超大容量儲能電池的開發、生產和銷售，以及提供相關的售后和技術咨詢服務。目前，廣州汽車與當代安培科技有限公司的合作項目已入駐廣州汽車新能源智能產業園，將在一到兩年內投產。“廣汽的新能源汽車目前正在使用當代安培技術有限公司的電池，下一代車型將繼續使用。當然，廣州汽車研究院也開發出了性能良好的動力電池，但目前在規模和成本上沒有優勢。未來廣汽和其他電池流派也可能合作。 “顧惠南表示。未來，科技型新能源汽車的市場化進程將越來越快。今年6月，廣汽新能源共售出1500輛，在售兩款車型，這讓人們感覺到新能源汽車時代真的很近。從新能源汽車整體市場層面來看，今年1-6月，新能源汽車銷量es為41.2萬，比去年同期增長111.5%。其中，純電動汽車銷量31.3萬輛，同比增長96.0%；插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛，比去年同期增長181.6%。對于新能源汽車制造商來說，未來的競爭是二維競爭：一是與傳統燃油車競爭；

二是在新能源汽車陣營展開競爭。理論上，新能源汽車降低了技術門檻，不再需要發動機和變速箱技術，將積累了數百年技術的車企拉到了同一條起跑線上。但與此同時，新能源汽車在加速性能和平順性方面具有天然優勢。因此，業內的共識是，只要降低動力電池的成本，電動汽車就可以取代傳統的燃油汽車。但仍然有一個問題：即使成本相似，如果作為一種交通工具，為什么消費者會選擇電動汽車而不是燃油車？傳統的燃油車不具備擴展其功能的基本要素。汽車功能的擴展、智能化、網絡化和共享化都是以電為基礎的。作為智能終端，汽車必須有足夠的電力驅動。廣汽新能源認為，未來汽車的核心競爭力不是電驅動水平，而是電力帶來的汽車功能擴展。汽車的未來是智能終端，汽車公司和科技公司的未來是一體化的。在7月28日廣汽新能源發布的“人工智能戰略”中，人與車的對話和向車輛發出語音命令已經成為汽車的標準。在車內，車主可以實現“智能聽講”服務，可以進行社交出行、實時導航、一鍵找樁、語音喚醒等功能。“我們的目標是瞄準無人駕駛技術。很快，如果你去廣汽新能源做客，我們可能會用無人駕駛汽車把你帶到大樓下面。”顧惠男認為，從傳統汽車公司進化而來的新能源汽車公司，電動化和造車并不難，它們也不是核心突破點。公司的核心定位應該是更長遠的，也就是未來的智能系統。7月28日，廣汽新能源發布了與騰訊共建的人工智能系統，并提出了智能網聯的智能解決方案，為車主提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交運營增值等全場景服務。這是廣汽集團與騰訊達成戰略合作后，基于騰訊車聯“車內AI”的智能車聯系統。為了促進智能化，廣汽已與騰訊、華為、Iflytek等科技公司達成戰略合作協議。“未來汽車的競爭將是科技的競爭。在原有汽車公司體系能力的基礎上，我們將競爭科技能力，競爭汽車的智能化。”7月28日，廣汽新能源汽車公司總經理顧惠男表示。汽車發展的路線已經非常明確，未來競爭的主要方向也非常明確。未來的汽車必須以電力為核心，成為主要的驅動力。作為一種交通工具，電動汽車的續航里程、可靠性、舒適性等因素將是車企最基本的能力。汽車作為智能終端的功能是汽車公司的競爭領域。“就像智能手機向功能手機的顛覆一樣，智能手機不再只是打電話，汽車未來的功能將更加廣泛。產品的核心競爭力是技術。”廣汽新能源副總經理肖勇表示。目前，困擾純電動汽車市場化的難點，如續航里程和充電便利性，都在移動性層面。然而，這些麻煩可能不再是問題了。在過去的一兩年里，動力電池技術進步迅速，國內車企推出的純電動汽車續航里程越來越高，未來一兩年將取得更快的進步。“動力電池技術的發展速度可以說是每半年一次的革命，太快了。”肖勇說。廣汽新能源明年將推出一款綜合工況下續航里程600公里、同速60公里下續航里程750公里的汽車，遠超特斯拉。里程焦慮會消失嗎？特斯拉Model X 100D的官方巡航里程數據為552公里（國家標準綜合工況），但在實際使用中，巡航里程約為420公里。型號X……

0D是特斯拉目前能夠負載最多電能、續航里程最長的車型。特斯拉的長續航里程曾經是其最大的賣點之一。然而，近兩年來，中國動力電池的技術進步速度在世界上是無與倫比的。今年以來，一批續航里程超過特斯拉或與特斯拉相當的汽車已經發布或即將上市。廣汽新能源將于下月推出GE3530，其定速60公里巡航里程將達到530公里。明年將推出純電動轎車和純電動SUV，綜合工況續航里程分別為500公里和600公里。“已經非常接近一箱油與傳統燃油車可以行駛的距離，續航里程也不再是問題。動力電池的能量密度在不斷提高，電池壽命也更高。在技術輕量化的前提下，可以增加電池來提高續航里程。”顧惠南說。不僅如此，電池的能量密度水平正在迅速提高，這加快了“里程焦慮”問題的解決。GE3530中使用的當代安培技術有限公司電池的能量密度達到212wh/kg。在效率方面，其百公里耗電量低至14.7kWh。然而，為了大面積取代燃油車，純電動汽車最大的阻力在于動力電池的成本仍然過高：首先，技術并沒有完全降低成本；其次，規模仍然不足以分擔技術和生產成本。幾家大型動力電池公司目前在市場上占據規模優勢，因此也具有成本優勢。理論上，汽車制造商從動力電池公司購買或共同生產動力電池，以克服規模化初期的成本瓶頸。

與上汽與當代安培科技有限公司的合作模式類似，7月19日，廣汽與當代安培技術有限公司簽署合同，組建合資公司，共同生產電池和電子控制。雙方將在廣州成立兩家合資企業，即“廣汽時代動力電池系統有限公司”（以下簡稱“廣汽時報”）和“廣汽倍動力電池有限公司有限公司”（以下稱“廣汽泰晤士報”），共同開發和生產電池和電子控制系統。其中，廣州汽車集團出資5100萬元持有51%的股份，當代安培科技有限公司出資4900萬元持有49%的股份。其主要業務范圍為動力電池系統的開發、生產和銷售，以及動力電池技術領域的技術開發。當代安培科技股份有限公司出資5.1億元持有51%的股份，廣州汽車集團出資4.9億元持有49%的股份。其業務范圍包括鋰離子電池、動力電池和超大容量儲能電池的開發、生產和銷售，以及提供相關的售后和技術咨詢服務。目前，廣州汽車與當代安培科技有限公司的合作項目已入駐廣州汽車新能源智能產業園，將在一到兩年內投產。“廣汽的新能源汽車目前正在使用當代安培技術有限公司的電池，下一代車型將繼續使用。當然，廣州汽車研究院也開發出了性能良好的動力電池，但目前在規模和成本上沒有優勢。未來廣汽和其他電池流派也可能合作。 “顧惠南表示。未來，科技型新能源汽車的市場化進程將越來越快。今年6月，廣汽新能源共售出1500輛，在售兩款車型，這讓人們感覺到新能源汽車時代真的很近。從新能源汽車整體市場層面來看，今年1-6月，新能源汽車銷量es為41.2萬，比去年同期增長111.5%。其中，純電動汽車銷量31.3萬輛，同比增長96.0%；

插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛，比去年同期增長181.6%。對于新能源汽車制造商來說，未來的競爭是二維競爭：一是與傳統燃油車競爭；二是在新能源汽車陣營展開競爭。理論上，新能源汽車降低了技術門檻，不再需要發動機和變速箱技術，將積累了數百年技術的車企拉到了同一條起跑線上。但與此同時，新能源汽車在加速性能和平順性方面具有天然優勢。因此，業內的共識是，只要降低動力電池的成本，電動汽車就可以取代傳統的燃油汽車。但仍然有一個問題：即使成本相似，如果作為一種交通工具，為什么消費者會選擇電動汽車而不是燃油車？傳統的燃油車不具備擴展其功能的基本要素。汽車功能的擴展、智能化、網絡化和共享化都是以電為基礎的。作為智能終端，汽車必須有足夠的電力驅動。廣汽新能源認為，未來汽車的核心競爭力不是電驅動水平，而是電力帶來的汽車功能擴展。汽車的未來是智能終端，汽車公司和科技公司的未來是一體化的。在7月28日廣汽新能源發布的“人工智能戰略”中，人與車的對話和向車輛發出語音命令已經成為汽車的標準。在車內，車主可以實現“智能聽講”服務，可以進行社交出行、實時導航、一鍵找樁、語音喚醒等功能。“我們的目標是瞄準無人駕駛技術。很快，如果你去廣汽新能源做客，我們可能會用無人駕駛汽車把你帶到大樓下面。”顧惠男認為，從傳統汽車公司進化而來的新能源汽車公司，電動化和造車并不難，它們也不是核心突破點。公司的核心定位應該是更長遠的，也就是未來的智能系統。

標簽：特斯拉廣汽集團Model X

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