給百度美團造無人車 救活李想的SEV 揭秘新石器

7月25日，美團推出無人配送開放平臺，旨在與自動駕駛解決方案提供商、低速電動車制造商等合作伙伴共同構建無人配送生態系統。在美團領域，一輛長方形眼睛、屏幕和對門冰箱的無人配送車吸引了許多人的注意。

新石器時代無人物流車2.0概念車這款無人配送車來自新石器時代，正式名稱為無人物流車2.0概念車。新石器時代的出現率最近很高。在此前的百度人工智能開發者大會上，李彥宏還用PPT展示了百度與新石器聯合開發的無人配送車。而獲得新汽車明星公司car And home的投資也使其更加引人注目。上周，車東錫前往新石器北京總部，與新石器首席執行官于恩元進行了深入交流，全面了解了新石器的創業故事、汽車與家庭的起源、產品玩法和未來規劃。1.進軍自動駕駛新石器時代的智能物流老兵辦公室位于北京東部的一個創業園區。雖然沒有高樓大廈，但一排排整齊的灰色小樓也別有一番風味。走進會議室，新石器時代首席執行官于恩元正在會議室參加討論。他看起來很年輕，70歲了，平頭，沒有戴眼鏡。他身材中等，不胖也不瘦，但他的語言和身體動作都非常有能力，感覺精力充沛。

于恩元于恩元是一個地道的連續創業者。1996年從重慶大學自動化專業畢業后，除了參加華為的面試外，他沒有為他人工作的經驗。他創立了互聯網和電信工程領域的公司。盡管他失敗的更多，但2009年創立的新石器時代（與現在的公司同名，以下簡稱舊石器時代）成為了他人生的一個關鍵轉折點。位于舊石器時代的一家智能物流公司。其最早的業務是根據中國市場的特點為物流行業定制PDA。到2010年，它成為順豐最大的PDA供應商，隨后率先推出智能物流柜、快遞無人機等物流技術產品。目前，該團隊有40至50人，年收入約為1億元人民幣。自動駕駛技術興起后，舊石器時代也開始考慮開發純電動無人物流車產品。從2015年開始，舊石器時代團隊開始在汽車行業進行調查，希望找到一種適合無人物流車的底盤。于恩元說：“無人物流車要求原型具有換電能力，配備線控轉向和制動系統，并具有高質量的VCU/BMS模塊。”。“我們也買了一些原型車進行拆解研究，但在商用車領域還沒有找到合適的產品。”找了一圈后，國內明星新車公司李想的車和家成了于恩元和老石器最大的變量。第二，新石器時代：汽車和家庭的SEV的重生對于新石器時代，除了在百度AI大會和美國無人配送大會上一鳴驚人，國內知名新車制造公司汽車和家庭投資，也為其產品的快速推出和在行業中的受歡迎程度發揮了非常重要的作用。

近日，車和家高管張輝在對首席執行官李想進行深度訪談后，寫了一篇題為《李想：終身成長》的文章。李想在接受采訪時表示，由于中國低速電動車的監管問題和歐洲分時市場的容量問題，車和家不得不在2017年勉強叫停低速電動車的SEV項目，但它通過于恩元和新石器工具重獲新生。

李想2015年開始創業，2017年做了SEV，這也吸引了老熟人于恩元的來訪。“我第一次看到SEV時，就決定這就是我要找的車。”于恩元回憶起幫助舊石器時代完成飛躍的關鍵一步時說。“……

電源交換系統、線控系統、從無到有開發的純電動汽車底盤、體積小、重量輕是開發無人物流車的核心優勢。“經過計算，李想和于恩元發現，用SEV打造無人物流車，可以有效地將終端物流成本從每公里3.5元降低到1元以下，從而正式開啟SEV的重生之路。

在左邊和右邊，程維和李湘于恩元告訴了車的事情。車和賈在合作之初打開了SEV的許多技術接口并提供了技術支持，然后舊石器時代團隊將其重建為無人物流車。經過半年多的努力，原型車得到了兩個團隊的一致認可。李想和于恩元決定在賽維現有技術、供應鏈和工廠的基礎上，以逐漸成熟的自動駕駛技術打造一家新公司。于是，余恩元帶著一些老石器的骨干出來了，招募了一批新員工，并于2018年1月成立了新石器。后來，他被汽車和家庭牽著鼻子走，銀泰集團投資了數千萬元進行戰略投資。“灰巫師甘道夫走了，更強大的白巫師甘道夫回來了。”李湘在上述采訪中評論了新石器時代之路。第三，數百輛無人駕駛汽車已經開始試運行。新石器時代建立于今年五月。目前有近100名員工，其中一半是車輛研發和軟件開發人員，其余是線下運維人員和行政人員。即使是低速無人物流車，新石器時代的團隊規模仍然略小。那么，他們將如何快速實現無人物流車的量產呢？答案仍然是車和家。

由于SEV已經開發出來，并且有完整的供應鏈和現成的工廠，新石器將其改造成物流車后可以快速實現量產，這也是于恩元在采訪中一直向車輛強調的一個重點。更有趣的是，在付出了大量資源和真金白銀投資后，車和賈實際上并沒有要求控制新石器時代。當然，汽車和房屋不會白白浪費所有的資源。例如，其常州工廠也將生產車和佳的第二款產品（混合動力SUV），因此在生產線順利運行后，新石器時代也將尋找新工廠，并從車和佳購買SEV生產設備，以建立自己的工廠。在擁有車身后，新石器時代安裝了Velodyne 16線激光雷達、前置雙目攝像頭、16個超聲波雷達和RTK/IMU/V2X模塊等傳感器，并通過與百度等自動駕駛公司合作獲得了自動駕駛技術。

就這樣，一輛新石器時代的無人物流車誕生了。李翔在上述文章中透露，近百輛新石器時代無人物流車已在雄安新區和常州試運行。“你可以在試運營區用手機APP叫無人車給你送一瓶飲料。”于恩元補充道。目前，新石器時代只有這種無人物流車產品，但它的集裝箱可以根據客戶的需求定制，例如，它可以變成冰箱來運送飲料，也可以安裝在快遞柜中運送快遞。于恩元向車東透露，目前這款產品的價格在10萬元左右，但在完成產品工程后，隨著產能的增加，其價格也有非常大的下降空間。第四，與巨頭互補，抓住兩類客戶。聽完新石器時代的創業故事和產品邏輯，很容易感覺到這家公司的護城河很低。似乎是開發一款低速電動汽車，然后購買傳感器和自動駕駛技術，打造一款低速無人物流車。但于恩元并不同意這種觀點。在他看來，SEV現有的產品、供應鏈和工廠至少已經離開兩年，投資5億元，這是其他人進入游戲的第一個門檻。其次，由于新石器時代物流業的背景，它更清楚什么樣的產品……

物流業需要，因此已經收到了一些物流巨頭的訂單。“當對方還在開發產品時，我們將有數千甚至數萬輛無人物流車在運行，”于恩元說。“這些車輛運行產生的數據將極大地幫助技術迭代，從而形成技術領先優勢。目前，業內有一種觀點認為，人工智能時代企業的競爭就是數據的競爭。在這種背景下，于恩元認為，新石器時代的首要任務是落地。隨著自動駕駛技術的不斷發展在邏輯上，美團和京東等公司正爭先恐后地進入無人配送和物流領域。作為一家新成立的小公司，新石器時代與巨頭們競爭的是什么？

美團的無人配送車“雖然這些公司正在開發無人駕駛技術，但他們不生產車輛。”于恩元說，“我們是一家汽車工廠，自然是我們的合作伙伴。”的確，對于美團這樣的公司來說，他們在自動駕駛技術成熟后需要的是一家硬件制造商，而新石器時代的工具正是他們想要的。除了美團這樣的潛在客戶，新石器時代還瞄準了飲料自動售貨機制造商。如果價格合適，新石器時代的能力可以幫助它建造一臺自動行走的飲料機，這有利于提高運營效率和收入。總結：將資源集中到細分市場的典型例子在與于恩元長達一個多小時的交流中，車東錫看到了將現有資源與自動駕駛技術浪潮相結合，打造新山丘的典型例子。一方面，在自動駕駛技術的浪潮中，做一個解決方案提供商和無人車隊運營商太難了，切入只有四五十個人、收入一億兩億年的老石器也太難了。另一方面，舊石器時代并沒有放棄這個機會。他們利用自己在物流行業的經驗，找到了低速無人物流車制造商缺乏的藍海，然后抓住了終止車和SEV項目的突破點，迅速實現了產品化，并在低速無人物流汽車領域獲得了一席之地。在與于恩元交流的最后，他還表示，目前無人物流車的技術還不足以取代人類，其更多的應用場景是輔助人類快遞員。例如，快遞車輛將快遞運送到配送點和社區門口，人工快遞員負責精確配送到一戶。但即便如此，無人駕駛汽車的時代已經到來。7月25日，美團推出無人配送開放平臺，旨在與自動駕駛解決方案提供商、低速電動車制造商等合作伙伴共同構建無人配送生態系統。在美團領域，一輛長方形眼睛、屏幕和對門冰箱的無人配送車吸引了許多人的注意。

新石器時代無人物流車2.0概念車這款無人配送車來自新石器時代，正式名稱為無人物流車2.0概念車。新石器時代的出現率最近很高。在此前的百度人工智能開發者大會上，李彥宏還用PPT展示了百度與新石器聯合開發的無人配送車。而獲得新汽車明星公司car And home的投資也使其更加引人注目。上周，車東錫前往新石器北京總部，與新石器首席執行官于恩元進行了深入交流，全面了解了新石器的創業故事、汽車與家庭的起源、產品玩法和未來規劃。1.進軍自動駕駛新石器時代的智能物流老兵辦公室位于北京東部的一個創業園區。雖然沒有高樓大廈，但一排排整齊的灰色小樓也別有一番風味。走進會議室，新石器時代首席執行官于恩元正在會議室參加討論。他看起來很年輕，70歲了，平頭，沒有戴眼鏡。他身材中等，不胖也不瘦，但他的語言和身體動作都非常有能力，感覺精力充沛。

于恩元于恩元是一個地道的連續創業者……

。1996年從重慶大學自動化專業畢業后，除了參加華為的面試外，他沒有為他人工作的經歷。他創立了互聯網和電信工程領域的公司。盡管他失敗的更多，但2009年創立的新石器時代（與現在的公司同名，以下簡稱舊石器時代）成為了他人生的一個關鍵轉折點。位于舊石器時代的一家智能物流公司。其最早的業務是根據中國市場的特點為物流行業定制PDA。到2010年，它成為順豐最大的PDA供應商，隨后率先推出智能物流柜、快遞無人機等物流技術產品。目前，該團隊有40至50人，年收入約為1億元人民幣。自動駕駛技術興起后，舊石器時代也開始考慮開發純電動無人物流車產品。從2015年開始，舊石器時代團隊開始在汽車行業進行調查，希望找到一種適合無人物流車的底盤。于恩元說：“無人物流車要求原型具有換電能力，配備線控轉向和制動系統，并具有高質量的VCU/BMS模塊。”。“我們也買了一些原型車進行拆解研究，但在商用車領域還沒有找到合適的產品。”找了一圈后，國內明星新車公司李想的車和家成了于恩元和老石器最大的變量。第二，新石器時代：汽車和家庭的SEV的重生對于新石器時代，除了在百度AI大會和美國無人配送大會上一鳴驚人，國內知名新車制造公司汽車和家庭投資，也為其產品的快速推出和在行業中的受歡迎程度發揮了非常重要的作用。

近日，車和家高管張輝在對首席執行官李想進行深度訪談后，寫了一篇題為《李想：終身成長》的文章。李想在接受采訪時表示，由于中國低速電動車的監管問題和歐洲分時市場的容量問題，車和家不得不在2017年勉強叫停低速電動車的SEV項目，但它通過于恩元和新石器工具重獲新生。

李想2015年開始創業，2017年做了SEV，這也吸引了老熟人于恩元的來訪。“我第一次看到SEV時，就決定這就是我要找的車。”于恩元回憶起幫助舊石器時代完成飛躍的關鍵一步時說。“電力交換系統、線控系統、從無到有開發的純電動汽車底盤，以及體積和重量小，是開發無人物流車的核心優勢。”經過計算，李想和于恩元發現，用SEV打造無人物流車，可以有效地將終端物流成本從每公里3.5元降低到1元以下，從而正式開啟SEV的重生之路。

在左邊和右邊，程維和李湘于恩元告訴了車的事情。車和賈在合作之初打開了SEV的許多技術接口并提供了技術支持，然后舊石器時代團隊將其重建為無人物流車。經過半年多的努力，原型車得到了兩個團隊的一致認可。李想和于恩元決定在賽維現有技術、供應鏈和工廠的基礎上，以逐漸成熟的自動駕駛技術打造一家新公司。于是，余恩元帶著一些老石器的骨干出來了，招募了一批新員工，并于2018年1月成立了新石器。后來，他被汽車和家庭牽著鼻子走，銀泰集團投資了數千萬元進行戰略投資。“灰巫師甘道夫走了，更強大的白巫師甘道夫回來了。”李湘在上述采訪中評論了新石器時代之路。第三，數百輛無人駕駛汽車已經開始試運行。新石器時代建立于今年五月。目前有近100名員工，其中一半是車輛研發和軟件開發人員，其余是線下運維人員和行政人員。即使是低速無人物流車，新石器時代的團隊規模也是……

我有點口袋大小。那么，他們將如何快速實現無人物流車的量產呢？答案仍然是車和家。

由于SEV已經開發出來，并且有完整的供應鏈和現成的工廠，新石器將其改造成物流車后可以快速實現量產，這也是于恩元在采訪中一直向車輛強調的一個重點。更有趣的是，在付出了大量資源和真金白銀投資后，車和賈實際上并沒有要求控制新石器時代。當然，汽車和房屋不會白白浪費所有的資源。例如，其常州工廠也將生產車和佳的第二款產品（混合動力SUV），因此在生產線順利運行后，新石器時代也將尋找新工廠，并從車和佳購買SEV生產設備，以建立自己的工廠。在擁有車身后，新石器時代安裝了Velodyne 16線激光雷達、前置雙目攝像頭、16個超聲波雷達和RTK/IMU/V2X模塊等傳感器，并通過與百度等自動駕駛公司合作獲得了自動駕駛技術。

就這樣，一輛新石器時代的無人物流車誕生了。李翔在上述文章中透露，近百輛新石器時代無人物流車已在雄安新區和常州試運行。“你可以在試運營區用手機APP叫無人車給你送一瓶飲料。”于恩元補充道。目前，新石器時代只有這種無人物流車產品，但它的集裝箱可以根據客戶的需求定制，例如，它可以變成冰箱來運送飲料，也可以安裝在快遞柜中運送快遞。于恩元向車東透露，目前這款產品的價格在10萬元左右，但在完成產品工程后，隨著產能的增加，其價格也有非常大的下降空間。第四，與巨頭互補，抓住兩類客戶。聽完新石器時代的創業故事和產品邏輯，很容易感覺到這家公司的護城河很低。似乎是開發一款低速電動汽車，然后購買傳感器和自動駕駛技術，打造一款低速無人物流車。但于恩元并不同意這種觀點。在他看來，SEV現有的產品、供應鏈和工廠至少已經離開兩年，投資5億元，這是其他人進入游戲的第一個門檻。其次，由于新石器時代物流業的背景，它更清楚物流業需要什么樣的產品，因此已經收到了一些物流巨頭的訂單。“當對方還在開發產品時，我們將有數千甚至數萬輛無人物流車在運行，”于恩元說。“這些車輛運行產生的數據將極大地幫助技術迭代，從而形成技術領先優勢。目前，業內有一種觀點認為，人工智能時代企業的競爭就是數據的競爭。在這種背景下，于恩元認為，新石器時代的首要任務是落地。隨著自動駕駛技術的不斷發展在邏輯上，美團和京東等公司正爭先恐后地進入無人配送和物流領域。作為一家新成立的小公司，新石器時代與巨頭們競爭的是什么？

美團的無人配送車“雖然這些公司正在開發無人駕駛技術，但他們不生產車輛。”于恩元說，“我們是一家汽車工廠，自然是我們的合作伙伴。”的確，對于美團這樣的公司來說，他們在自動駕駛技術成熟后需要的是一家硬件制造商，而新石器時代的工具正是他們想要的。除了美團這樣的潛在客戶，新石器時代還瞄準了飲料自動售貨機制造商。如果價格合適，新石器時代的能力可以幫助它建造一臺自動行走的飲料機，這有利于提高運營效率和收入。總結：將資源集中到細分市場的典型例子在與于恩元長達一個多小時的交流中，車東錫看到了將現有資源與自動駕駛技術浪潮相結合，打造新山丘的典型例子。一方面，成為解決方案提供商和……太難了……

無人駕駛技術浪潮中的載人車隊運營商，而切入只有四五十人、收入一億兩億年的舊石器太難了。另一方面，舊石器時代并沒有放棄這個機會。他們利用自己在物流行業的經驗，找到了低速無人物流車制造商缺乏的藍海，然后抓住了終止車和SEV項目的突破點，迅速實現了產品化，并在低速無人物流汽車領域獲得了一席之地。在與于恩元交流的最后，他還表示，目前無人物流車的技術還不足以取代人類，其更多的應用場景是輔助人類快遞員。例如，快遞車輛將快遞運送到配送點和社區門口，人工快遞員負責精確配送到一戶。但即便如此，無人駕駛汽車的時代已經到來。

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