都是特朗普惹的禍，貿易戰陰云下車企的惶恐與自救

汽車市場就像一條洶涌的河流和湖泊，所有的汽車公司都在有利的天氣和不確定性之間努力生存和尋求長壽。事實上，隨著市場日益飽和和相關政策的壓制，汽車市場早已在不經意間放緩，尤其是最近飽受戰爭蹂躪的貿易戰，給車企的壓力又增加了一層“焦慮”。臨近7月底，一些外國車企提前完成了“計算問題”，并公布了2018年第二季度的財報。從結果來看，幾個家庭有喜有憂，“要錢”的話題越來越難做。通用的實力依然存在，福特已經被該車的頭條APP所束縛。據了解，在這些公布第二季度財報的車企中，大多數美國車企都處于下滑趨勢，涉及收入問題，這與近幾個月的貿易糾紛不無關系。作為“擔憂者”之一，福特的總營業額、利潤和調整后的息稅前利潤均同比下降。

具體數據顯示，福特第二季度的總營業收入為389億美元，比去年同期減少了10億美元；凈利潤為11億美元，比去年第二季度減少了9億美元；調整后，息稅前利潤為17億美元，同比下降近40%。結果不理想必然有原因，而直接原因是銷售額難以提升。尤其是作為福特銷售主力的中國，二季度稅前虧損4.83億美元，在華合資企業的主要數據大幅下降。對此，福特全球市場總裁Jim Farley無奈地表示，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特不太可能在中國有“真正的改進”。

也許正是基于這種擔憂，福特在7月25日果斷下調了年度收入預測。除了上半年銷售額下降外，近期的關稅問題也是其“熱水”的重要原因。目前，福特正在努力“登陸”中國市場。就在同一天，FCA集團似乎已經提前與福特公司預約，并“咬緊牙關”公布了第二季度財報。值得注意的是，FCA前首席執行官Malchow于7月25日突然去世，同時發布第二季度財報似乎意味著告別前一階段。

盡管Malchow在上半年陪伴了FCA，但其“財富價值”并沒有走上預期的軌道。從數據來看，今年第二季度，FCA調整后的息稅前利潤為16.55億歐元，同比下降11%；凈利潤為7.54億歐元，與去年同期相比大幅下降了35%。此外，由于中國進口關稅的調整，FCA在亞太地區的凈收入同比下降33%，僅為6.52億歐元；

調整后，息稅前利潤損失9800萬歐元。此前，在6月1日馬爾凱公布的五年計劃中，有一項“利潤翻倍”的規定。然而，在貿易戰的陰云籠罩下，中國市場給新任首席執行官麥明凱帶來的挑戰并不在同一時間。

麥明凱不得不修改2018年的利潤預測，將調整后的87億歐元息稅前利潤預測降至75億至80億歐元。恐怕這種“糾結”的味道只有FCA才清楚。作為第三個“憂心忡忡的家庭”，還有另一家美國汽車公司通用汽車集團，它與福特和菲亞特克萊斯勒汽車公司一起倒下了。汽車頭條APP從官方獲悉，通用汽車第二季度凈利潤為24億美元，同比下降2.4%，息稅前利潤為32億美元，環比下降13.3%。

但在銷售業績方面，得益于近期皮卡、SUV和跨界車的強勁市場表現，其第二季度在美國市場的銷量達到75.8萬輛，同比增長4.6%，市場份額也有所上升。在中國的銷量超過85.8萬輛，其中凱迪拉克和寶駿表現突出。通用汽車董事長兼首席執行官Mary Bora表示：“我們有堅實的業務基礎和明確的戰略計劃。盡管面臨嚴峻的外部挑戰，但我們在第二季度取得了強勁的業績。”

從福特、菲亞特克萊斯勒汽車公司和戴姆勒集團發布的第二季度財報來看，福特第二季度凈利潤為11億美元，與去年同期接近，并不理想。與福特相比，盡管通用汽車也屬于“擔憂”家族，但其凈利潤仍達到24億美元。對此，通用汽車執行副總裁兼首席財務官Chuck Stevens表示：“下半年，我們將繼續嚴格有序地管理公司的運營，以應對更加困難的市場環境。”目前，無論是失落的福特、悲傷的FCA還是幸運的通用，迫切需要找到在關稅覆蓋的市場環境中生存的方法。戴姆勒的“躺”貿易戰、沃爾沃的“大豐收”、查克·史蒂文斯的“更艱巨的市場環境”，無疑都與影響眾多車企的貿易戰分不開。自從特朗普故意挑起貿易爭端以來，原本有望在海外市場擴張領土并尋求更多利潤的汽車公司一直飽受中美、美歐之間關稅壁壘的困擾。

在Q2財務業績不盡如人意的“憂心忡忡的家庭”中，除了直接受到貿易戰影響的美國車企，來自歐盟成員國的“巨頭”戴姆勒集團也遭遇了“躺平”。汽車頭條APP從官方獲悉，其第二季度息稅前利潤為26.4億歐元，較去年同期的37.47億歐元下降29.5%；

第二季度凈利潤為18.25億歐元，與去年同期的25.12億歐元相比下降了27.3%。在具體業務板塊，梅賽德斯-奔馳第二季度息稅前利潤為19.01億歐元，較去年同期的23.65億歐元下降19.6%。官員們表示，利潤下降的主要原因之一是包括關稅在內的價格暫時下降。

此前，在貿易戰發酵期間，特朗普曾公開表示，梅賽德斯-奔馳汽車不會出現在第五大道上。戴姆勒集團知道這將打亂2018年的發展計劃，于6月20日下調了2018年的利潤預測，以避免付出更高的代價。然而，第二季度財報數據擺在我們面前，貿易戰在其“金融之路”上早已充滿絆腳石。近日，據外媒報道，為了減少貿易摩擦對市場的影響，戴姆勒集團將其在美國的汽車生產部門遷至中國。但在截止日期之前，這一消息并未得到官方證實。作為汽車市場的中堅力量，東方有彩虹，西方有雨，這是不可避免的。相比之下，沃爾沃第二季度的財務報告是光明的。當其他人不知所措時，沃爾沃似乎更為濕潤。事實也證明，第二季度財報的發布時間早于其他車企。

官方數據顯示，沃爾沃集團第二季度營業利潤達到42億瑞典克朗，同比增長28.6%；第二季度，營業額達到660億瑞典克朗，同比增長26.9%；

在利潤穩步增長的背后，銷售量起到了很大的作用。第二季度，其全球銷量達到170232輛，同比增長14.6%。這是其有史以來最好的季度財務業績。事實上，沃爾沃在處理棘手的貿易戰問題上并不穩定。作為向美國出口中國制造豪華汽車的制造商，當美國宣布對中國汽車產品加稅時，它將受到一定影響。

對此，沃爾沃首席執行官漢肯表示，他目前正在考慮調整產品供應戰略，將美國的產品供應商從中國改為歐洲，當然前提是美國不增加對歐洲的稅收。XC60在世界各地都有很大的需求，隨著美國工廠的建成和生產，它也將給我們帶來更大的靈活性。面對沒有“休戰”信號的關稅爭端，沃爾沃亞太區總裁袁曉林認為，只有在一個自由、順暢、壁壘越來越少的市場環境中，才能更有利于為眾多潛在客戶提供更好的產品和服務。正如袁曉林所說，貿易戰不會毫無節制地升級，這是世界上所有國家和人民都希望看到的結果，因為沒有人會從貿易戰中受益。

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前面反復提到的全球化概念，只是為了解決國際貿易的障礙，實現全球資源的平均分配。然而，在特朗普的堅持下，貿易爭端正在轉向反對“全球化”。對于車企來說，貿易風險不斷增加，在成本和產能方面很難成功實現全球資源共享。面對高關稅，汽車市場陷入了進退兩難的境地。從大多數車企第二季度利潤的下降來看，車企迫切需要提高應對全球市場風險的系統能力，以便應對貿易戰帶來的變化。下半年的挑戰已經到來。如何緩解貿易焦慮，產生超出預期的財務數據，已成為他們共同面臨的問題。汽車市場就像一條洶涌的河流和湖泊，所有的汽車公司都在有利的天氣和不確定性之間努力生存和尋求長壽。事實上，隨著市場日益飽和和相關政策的壓制，汽車市場早已在不經意間放緩，尤其是最近飽受戰爭蹂躪的貿易戰，給車企的壓力又增加了一層“焦慮”。臨近7月底，一些外國車企提前完成了“計算問題”，并公布了2018年第二季度的財報。從結果來看，幾個家庭有喜有憂，“要錢”的話題越來越難做。通用的實力依然存在，福特已經被該車的頭條APP所束縛。據了解，在這些公布第二季度財報的車企中，大多數美國車企都處于下滑趨勢，涉及收入問題，這與近幾個月的貿易糾紛不無關系。作為“擔憂者”之一，福特的總營業額、利潤和調整后的息稅前利潤均同比下降。

具體數據顯示，福特第二季度的總營業收入為389億美元，比去年同期減少了10億美元；凈利潤為11億美元，比去年第二季度減少了9億美元；

調整后，息稅前利潤為17億美元，同比下降近40%。結果不理想必然有原因，而直接原因是銷售額難以提升。尤其是作為福特銷售主力的中國，二季度稅前虧損4.83億美元，在華合資企業的主要數據大幅下降。對此，福特全球市場總裁Jim Farley無奈地表示，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特不太可能在中國有“真正的改進”。

也許正是基于這種擔憂，福特在7月25日果斷下調了年度收入預測。除了上半年銷售額下降外，近期的關稅問題也是其“熱水”的重要原因。目前，福特正在努力“登陸”中國市場。就在同一天，FCA集團似乎已經提前與福特公司預約，并“咬緊牙關”公布了第二季度財報。值得注意的是，FCA前首席執行官Malchow于7月25日突然去世，同時發布第二季度財報似乎意味著告別前一階段。

盡管Malchow在上半年陪伴了FCA，但其“財富價值”并沒有走上預期的軌道。從數據來看，今年第二季度，FCA調整后的息稅前利潤為16.55億歐元，同比下降11%；凈利潤為7.54億歐元，與去年同期相比大幅下降了35%。此外，由于中國進口關稅的調整，FCA在亞太地區的凈收入同比下降33%，僅為6.52億歐元；

調整后，息稅前利潤損失9800萬歐元。此前，在6月1日馬爾凱公布的五年計劃中，有一項“利潤翻倍”的規定。然而，在貿易戰的陰云籠罩下，中國市場給新任首席執行官麥明凱帶來的挑戰并不在同一時間。

麥明凱不得不修改2018年的利潤預測，將調整后的87億歐元息稅前利潤預測降至75億至80億歐元。恐怕這種“糾結”的味道只有FCA才清楚。作為第三個“憂心忡忡的家庭”，還有另一家美國汽車公司通用汽車集團，它與福特和菲亞特克萊斯勒汽車公司一起倒下了。汽車頭條APP從官方獲悉，通用汽車第二季度凈利潤為24億美元，同比下降2.4%，息稅前利潤為32億美元，環比下降13.3%。

但在銷售業績方面，得益于近期皮卡、SUV和跨界車的強勁市場表現，其第二季度在美國市場的銷量達到75.8萬輛，同比增長4.6%，市場份額也有所上升。在中國的銷量超過85.8萬輛，其中凱迪拉克和寶駿表現突出。通用汽車董事長兼首席執行官Mary Bora表示：“我們有堅實的業務基礎和明確的戰略計劃。盡管面臨嚴峻的外部挑戰，但我們在第二季度取得了強勁的業績。”

從福特、菲亞特克萊斯勒汽車公司和戴姆勒集團發布的第二季度財報來看，福特第二季度凈利潤為11億美元，與去年同期接近，并不理想。與福特相比，盡管通用汽車也屬于“擔憂”家族，但其凈利潤仍達到24億美元。對此，通用汽車執行副總裁兼首席財務官Chuck Stevens表示：“下半年，我們將繼續嚴格有序地管理公司的運營，以應對更加困難的市場環境。”目前，無論是失落的福特、悲傷的FCA還是幸運的通用，迫切需要找到在關稅覆蓋的市場環境中生存的方法。戴姆勒的“躺”貿易戰、沃爾沃的“大豐收”、查克·史蒂文斯的“更艱巨的市場環境”，無疑都與影響眾多車企的貿易戰分不開。自從特朗普故意挑起貿易爭端以來，原本有望在海外市場擴張領土并尋求更多利潤的汽車公司一直飽受中美、美歐之間關稅壁壘的困擾。

在Q2財務業績不盡如人意的“憂心忡忡的家庭”中，除了直接受到貿易戰影響的美國車企，來自歐盟成員國的“巨頭”戴姆勒集團也遭遇了“躺平”。汽車頭條APP從官方獲悉，其第二季度息稅前利潤為26.4億歐元，較去年同期的37.47億歐元下降29.5%；

第二季度凈利潤為18.25億歐元，與去年同期的25.12億歐元相比下降了27.3%。在具體業務板塊，梅賽德斯-奔馳第二季度息稅前利潤為19.01億歐元，較去年同期的23.65億歐元下降19.6%。官員們表示，利潤下降的主要原因之一是包括關稅在內的價格暫時下降。

此前，在貿易戰發酵期間，特朗普曾公開表示，梅賽德斯-奔馳汽車不會出現在第五大道上。戴姆勒集團知道這將打亂2018年的發展計劃，于6月20日下調了2018年的利潤預測，以避免付出更高的代價。然而，第二季度財報數據擺在我們面前，貿易戰在其“金融之路”上早已充滿絆腳石。近日，據外媒報道，為了減少貿易摩擦對市場的影響，戴姆勒集團將其在美國的汽車生產部門遷至中國。但在截止日期之前，這一消息并未得到官方證實。作為汽車市場的中堅力量，東方有彩虹，西方有雨，這是不可避免的。相比之下，沃爾沃第二季度的財務報告是光明的。當其他人不知所措時，沃爾沃似乎更為濕潤。事實也證明，第二季度財報的發布時間早于其他車企。

官方數據顯示，沃爾沃集團第二季度營業利潤達到42億瑞典克朗，同比增長28.6%；第二季度，營業額達到660億瑞典克朗，同比增長26.9%；在利潤穩步增長的背后，銷售量起到了很大的作用。第二季度，其全球銷量達到170232輛，同比增長14.6%。這是其有史以來最好的季度財務業績。事實上，沃爾沃在處理棘手的貿易戰問題上并不穩定。作為向美國出口中國制造豪華汽車的制造商，當美國宣布對中國汽車產品加稅時，它將受到一定影響。

對此，沃爾沃首席執行官漢肯表示，他目前正在考慮調整產品供應戰略，將美國的產品供應商從中國改為歐洲，當然前提是美國不增加對歐洲的稅收。XC60在世界各地都有很大的需求，隨著美國工廠的建成和生產，它也將給我們帶來更大的靈活性。面對沒有“休戰”信號的關稅爭端，沃爾沃亞太區總裁袁曉林認為，只有在一個自由、順暢、壁壘越來越少的市場環境中，才能更有利于為眾多潛在客戶提供更好的產品和服務。正如袁曉林所說，貿易戰不會毫無節制地升級，這是世界上所有國家和人民都希望看到的結果，因為沒有人會從貿易戰中受益。

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前面反復提到的全球化概念，只是為了解決國際貿易的障礙，實現全球資源的平均分配。然而，在特朗普的堅持下，貿易爭端正在轉向反對“全球化”。對于車企來說，貿易風險不斷增加，在成本和產能方面很難成功實現全球資源共享。面對高關稅，汽車市場陷入了進退兩難的境地。從大多數車企第二季度利潤的下降來看，車企迫切需要提高應對全球市場風險的系統能力，以便應對貿易戰帶來的變化。下半年的挑戰已經到來。如何緩解貿易焦慮，產生超出預期的財務數據，已成為他們共同面臨的問題。

標簽：福特沃爾沃奔馳凱迪拉克漢

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