共享汽車市場持續升溫，10 萬輛共享汽車駛向何方？

在許多城市，汽車共享并不是什么新鮮事。與共享單車類似，您可以通過支付押金和完成身份認證來體驗“停車即開”的駕駛樂趣。隨著共享汽車市場的擴大，如何提高用戶體驗，如何實現標準化運營，甚至如何實現盈利。。。許多問題正在考驗共享汽車運營商的智慧。

一方面是冰山，另一方面是火焰政策支持和資金援助，自去年以來，共享汽車發展的熱潮無處不在。據不完全統計，截至2018年年中，全國注冊的分時汽車公司超過400家，運營車輛超過10萬輛。分析認為，共享汽車滿足了用戶需求的痛點。一方面，在道路和停車位成為城市稀缺資源的背景下，共享汽車可以在不增加個人購車量的情況下為人們出行提供便利；

另一方面，隨著城市購車和養車成本的上升，共享汽車以低成本滿足了人們“只使用、不購買、不養”的出行需求。巨大的潛在市場需求空間，讓資本和企業都看到了商機。一些業內投資者聲稱，汽車分時（迷你小巴分時，俗稱共享汽車）是下一個1000億美元的市場，這可能會孕育出一家比滴滴出行、神州專車、OFO和摩拜加起來還要大的巨頭企業。但巨大的市場預期的另一面是企業管理的困境。近日，有媒體爆料稱，山東濟南首家共享汽車品牌中觀共享汽車“跑路”，導致不少市民難以退還2000元押金。事實上，中關村共享汽車并不是第一家倒閉的共享汽車公司。5月20日，杭州市場共有700輛共享汽車，覆蓋杭州市區的麻瓜出行正式停止服務。此前，去年10月，北京的共享汽車運營品牌EZZY突然宣布解散公司員工。專家表示，共享汽車作為一種新生事物，從一開始就受到社會的關注，也是資本家尊重的對象。但汽車共享是一個燒錢快、盈利慢的行業。沒有充足的資本，就很難成功。共享汽車市場存在許多不確定性。隨著市場的擴大，近期發生了多起涉及共享汽車的交通違法事件，有的甚至造成了人員傷亡的嚴重后果。這暴露了共享汽車運營管理中的漏洞，成為亟待關注和解決的問題。在共享汽車的運營中，商家和消費者之間存在一定的矛盾。對于消費者來說，共享汽車的用戶體驗還有待提升。信用審核耗時長、流程繁瑣、押金高達數千元、押金退款時間長達一個月以防止用戶發生交通違法等，往往讓用戶體驗不盡如人意。一些共享汽車也采用“中繼車”模式，停車費往往會由下一個“中繼車“用戶支付，這也會影響用戶體驗。對于運營商來說，令人頭疼的是，在信用信息系統無法完全覆蓋的情況下，共享汽車面臨著運營、維護和監管的真空。例如，如何防止用戶睡在車里、私占車、亂停車、拿走和損壞車內物品，以及如何處理因使用汽車而產生的摩擦和交通違法行為。如何滿足消費者便捷出行的需求，確保企業運營的安全性和規范性，成為行業發展中亟待解決的問題。專家認為，有必要加強監管，填補法律法規空白，使共享汽車“更穩定地行駛”。為了規范汽車共享運營，上海自7月15日起實施《上海市小型客車分時管理細則》，詳細規定了運營商的標準和要求，車輛要求、服務范圍、收費管理和信息安全。例如，要求運營車輛安裝人臉識別設備，要求用戶將車輛停放在指定停車位，不得擅自拆除、損壞或屏蔽車載衛星定位等設施設備。去年8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合印發了《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，明確指出要支持共享汽車涉及的停車和充電基礎設施。公共政策釋放的積極信號吸引了資本涌入共享汽車領域。據統計，2017年，共享汽車行業共發生16起融資事件，而僅今年上半年就有9起融資事件。隨著市場的擴大和需求的升級，共享汽車正逐漸流行起來。最近，中國一汽集團有限公司有限公司、東風汽車集團有限公司有限公司和重慶長安汽車有限公司聯合宣布，三方將整合優勢資源，組建合資旅行服務公司，并在……組建“國家隊”……

e共享汽車領域。業內人士表示，共享汽車的客戶分散，很難形成寡頭壟斷的格局。上述三家公司聯手切入分時市場，旨在打造市場巨頭。與此同時，共享汽車也在開辟更多的應用場景，成為技術創新應用的“試驗場”。例如，北汽新技術研究院和北汽新能源輕量化技術完成了無人駕駛共享汽車在半封閉場景下的應用測試。業內認為，共享汽車有望通過大數據從“人找車”變為“車找人”，從而更準確地預測和引導路況，提升出行體驗。在許多城市，汽車共享并不是什么新鮮事。與共享單車類似，您可以通過支付押金和完成身份認證來體驗“停車即開”的駕駛樂趣。隨著共享汽車市場的擴大，如何提高用戶體驗，如何實現標準化運營，甚至如何實現盈利。。。許多問題正在考驗共享汽車運營商的智慧。

一方面是冰山，另一方面是火焰政策支持和資金援助，自去年以來，共享汽車發展的熱潮無處不在。據不完全統計，截至2018年年中，全國注冊的分時汽車公司超過400家，運營車輛超過10萬輛。分析認為，共享汽車滿足了用戶需求的痛點。一方面，在道路和停車位成為城市稀缺資源的背景下，共享汽車可以在不增加個人購車量的情況下為人們出行提供便利；

另一方面，隨著城市購車和養車成本的上升，共享汽車以低成本滿足了人們“只使用、不購買、不養”的出行需求。巨大的潛在市場需求空間，讓資本和企業都看到了商機。一些業內投資者聲稱，汽車分時（迷你小巴分時，俗稱共享汽車）是下一個1000億美元的市場，這可能會孕育出一家比滴滴出行、神州專車、OFO和摩拜加起來還要大的巨頭企業。但巨大的市場預期的另一面是企業管理的困境。近日，有媒體爆料稱，山東濟南首家共享汽車品牌中觀共享汽車“跑路”，導致不少市民難以退還2000元押金。事實上，中關村共享汽車并不是第一家倒閉的共享汽車公司。5月20日，杭州市場共有700輛共享汽車，覆蓋杭州市區的麻瓜出行正式停止服務。此前，去年10月，北京的共享汽車運營品牌EZZY突然宣布解散公司員工。專家表示，共享汽車作為一種新生事物，從一開始就受到社會的關注，也是資本家尊重的對象。但汽車共享是一個燒錢快、盈利慢的行業。沒有充足的資本，就很難成功。共享汽車市場存在許多不確定性。隨著市場的擴大，近期發生了多起涉及共享汽車的交通違法事件，有的甚至造成了人員傷亡的嚴重后果。這暴露了共享汽車運營管理中的漏洞，成為亟待關注和解決的問題。在共享汽車的運營中，商家和消費者之間存在一定的矛盾。對于消費者來說，共享汽車的用戶體驗還有待提升。信用審核耗時長、流程繁瑣、押金高達數千元、押金退款時間長達一個月以防止用戶發生交通違法等，往往讓用戶體驗不盡如人意。一些共享汽車也采用“中繼車”模式，停車費往往會由下一個“中繼車“用戶支付，這也會影響用戶體驗。對于運營商來說，令人頭疼的是，在信用信息系統無法完全覆蓋的情況下，共享汽車面臨著運營、維護和監管的真空。例如，如何防止用戶睡在車里、私占車、亂停車、拿走和損壞車內物品，以及如何處理因使用汽車而產生的摩擦和交通違法行為。如何滿足消費者便捷出行的需求，確保企業運營的安全性和規范性，成為行業發展中亟待解決的問題。專家認為，有必要加強監管，填補法律法規空白，使共享汽車“更穩定地行駛”。為了規范汽車共享運營，上海自7月15日起實施《上海市小型客車分時管理細則》，詳細規定了運營商的標準和要求，車輛要求、服務范圍、收費管理和信息安全。例如，要求運營車輛安裝人臉識別設備，要求用戶將車輛停放在指定停車位，不得擅自拆除、損壞或屏蔽車載衛星定位等設施設備。去年8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合印發了《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，明確指出要支持共享汽車涉及的停車和充電基礎設施。公共政策釋放的積極信號吸引了資本涌入共享汽車領域。據統計，2017年，共享汽車行業共發生16起融資事件，而僅今年上半年就有9起融資事件。隨著市場的擴大和需求的升級，共享汽車正逐漸流行起來。最近，中國一汽集團有限公司有限公司、東風汽車集團有限公司有限公司和重慶長安汽車有限公司聯合宣布，三方將整合優勢資源，組建合資旅行服務公司，并在……組建“國家隊”……

e共享汽車領域。業內人士表示，共享汽車的客戶分散，很難形成寡頭壟斷的格局。上述三家公司聯手切入分時市場，旨在打造市場巨頭。與此同時，共享汽車也在開辟更多的應用場景，成為技術創新應用的“試驗場”。例如，北汽新技術研究院和北汽新能源輕量化技術完成了無人駕駛共享汽車在半封閉場景下的應用測試。業內認為，共享汽車有望通過大數據從“人找車”變為“車找人”，從而更準確地預測和引導路況，提升出行體驗。

標簽：北京長安東風神州一汽

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