18個地區和企業，準備開啟動力蓄電池回收利用試點工作！

7月23日，七部門（工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局）正式下發關于做好新能源汽車動力電池回收試點工作的通知。根據《關于組織開展新能源汽車動力電池回收試點工作的通知》（工信部聯席函〔2018〕68號）（以下簡稱《通知》）的要求，經研究，京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省，河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市和中國鐵塔股份有限公司被確定為試點地區和企業。

正如中國材料回收協會副會長兼秘書長高艷麗所說，《通知》的發布對于促進我國新能源汽車動力電池回收產業健康有序發展非常及時，也將起到重要的支撐和鼓勵作用。根據通知內容，試點地區和單位將以市場為主導，充分發揮汽車生產、電池生產和綜合利用企業的主體作用，探索動力電池回收市場化商業化運營模式，完善相關標準，突破動力電池梯級利用和高效回收產業的發展瓶頸，建設示范項目，為建立科學完善的動力電池回收體系提供實際支撐。據估計，2018年后，中國新能源汽車動力電池將進入大規模退役，預計到2020年，報廢量將超過20萬噸（24.6GWh）。如果70%的退役動力電池可以用于梯級利用，大約需要報廢6萬噸電池。但遺憾的是，面對如此巨大的潛在市場，中國還沒有成熟的汽車動力電池回收產業。據高艷麗介紹，首批電動汽車早已進入報廢階段，但只有部分車輛搭載的動力電池被研究機構或制造商回收用于實驗研究，更多的動力電池在報廢拆解前“消失”。對于沒有梯級利用價值的報廢電池，由于具有材料回收資質或相關業務的企業不多，因此不存在報廢電池的回收；

在被認為是動力電池價值最大化的有效途徑的梯級利用領域，由于缺乏可廣泛應用的完全成熟的商業模式，存在許多困難。“目前，動力電池回收拆解成本高，經濟性不好。動力電池回收行業尚未形成規模效應，國內也沒有成熟的回收體系。雖然一些企業涉足相關業務，但回收效率低，投資超過電池價值，沒有利潤點。”北汽新能源工程研究院常務副院長、有限公司總經理李玉軍指出，“一些新能源汽車公司、動力電池公司和電池材料公司愿意參與電池回收，但他們缺乏清晰成熟的商業模式，相關工作難以開展。李玉軍表示。七部門大力推進的試點工作有望在一定程度上解決上述問題“指出要充分調動企業積極性，引導產業鏈上下游企業密切合作，形成跨行業利益共同體。利用信息技術促進商業模式創新，構建第三方商業服務平臺和技術評價體系，探索新的商業模式ch作為動力電池的線上線下殘值交易，并形成成熟的市場化機制。在李玉軍看來，在技術和經濟分析評估的基礎上開展創新商業模式試點工作，有望在積累經驗后，復制具有推廣價值的循環經濟發展模式，從而避免企業蜂擁而至。然而，許多行業中更具體的問題也需要認真對待。采訪中，高艷麗指出，動力電池集中回收的運輸通道仍需相關建設工作。“通過統籌規劃，可以在某個地區建立一個統一的集中回收站。例如，可以在一個省設立一個集中回收站，許多中小汽車報廢回收企業接收的動力電池就有了用武之地，從而實現對動力電池回收的有效管理。”高艷麗說。總的來說，試點工作有望成為地方政府推進回收體系建設、協調產業布局和規模、加大政策支持的先導，并為全國其他地區相關工作的發展提供參考。通過經驗交流與合作，最終將推動形成跨區域、跨行業的合作機制，確保動力電池的高效回收和無害化處置，為社會可持續發展做出貢獻。7月23日，七部門（工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局）正式下發關于做好新能源汽車動力電池回收試點工作的通知。根據《關于組織開展新能源汽車動力電池回收試點工作的通知》（工信部聯席函〔2018〕68號）（以下簡稱《通知》）的要求，經研究，京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省，河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市和中國鐵塔股份有限公司被確定為試點地區和企業。

正如中國材料回收協會副會長兼秘書長高艷麗所說，《通知》的發布對于促進我國新能源汽車動力電池回收產業健康有序發展非常及時，也將起到重要的支撐和鼓勵作用。根據通知內容，試點地區和單位將以市場為主導，充分發揮汽車生產、電池生產和綜合利用企業的主體作用……

探索以市場為導向的動力電池回收商業運營模式，完善相關標準，突破動力電池梯級利用和高效回收產業的發展瓶頸，建設示范項目，為建立科學完善的動力電池循環利用體系提供實際支撐。據估計，2018年后，中國新能源汽車動力電池將進入大規模退役，預計到2020年，報廢量將超過20萬噸（24.6GWh）。如果70%的退役動力電池可以用于梯級利用，大約需要報廢6萬噸電池。但遺憾的是，面對如此巨大的潛在市場，中國還沒有成熟的汽車動力電池回收產業。據高艷麗介紹，首批電動汽車早已進入報廢階段，但只有部分車輛搭載的動力電池被研究機構或制造商回收用于實驗研究，更多的動力電池在報廢拆解前“消失”。對于沒有梯級利用價值的報廢電池，由于具有材料回收資質或相關業務的企業不多，因此不存在報廢電池的回收；在被認為是動力電池價值最大化的有效途徑的梯級利用領域，由于缺乏可廣泛應用的完全成熟的商業模式，存在許多困難。“目前，動力電池回收拆解成本高，經濟性不好。動力電池回收行業尚未形成規模效應，國內也沒有成熟的回收體系。雖然一些企業涉足相關業務，但回收效率低，投資超過電池價值，沒有利潤點。”北汽新能源工程研究院常務副院長、有限公司總經理李玉軍指出，“一些新能源汽車公司、動力電池公司和電池材料公司愿意參與電池回收，但他們缺乏清晰成熟的商業模式，相關工作難以開展。李玉軍表示。七部門大力推進的試點工作有望在一定程度上解決上述問題“指出要充分調動企業積極性，引導產業鏈上下游企業密切合作，形成跨行業利益共同體。利用信息技術促進商業模式創新，構建第三方商業服務平臺和技術評價體系，探索新的商業模式ch作為動力電池的線上線下殘值交易，并形成成熟的市場化機制。在李玉軍看來，在技術和經濟分析評估的基礎上開展創新商業模式試點工作，有望在積累經驗后，復制具有推廣價值的循環經濟發展模式，從而避免企業蜂擁而至。然而，許多行業中更具體的問題也需要認真對待。采訪中，高艷麗指出，動力電池集中回收的運輸通道仍需相關建設工作。“通過統籌規劃，可以在某個地區建立一個統一的集中回收站。例如，可以在一個省設立一個集中回收站，許多中小汽車報廢回收企業接收的動力電池就有了用武之地，從而實現對動力電池回收的有效管理。”高艷麗說。總的來說，試點工作有望成為地方政府推進回收體系建設、協調產業布局和規模、加大政策支持的先導，并為全國其他地區相關工作的發展提供參考。通過經驗交流與合作，最終將推動形成跨區域、跨行業的合作機制，確保動力電池的高效回收和無害化處置，為社會可持續發展做出貢獻。

標簽：北京大發

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