SUV調轉勢頭負增長：自主品牌淘汰賽加速

過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細分市場已經開始走弱。今年上半年，乘用車市場延續了去年以來的小幅增長，SUV市場增速降至個位數。6月份出現了近年來的首次負增長。這是否意味著中國品牌以SUV崛起的黃金時代已經成為過去？然而，仔細觀察數據可以發現，中國的自主品牌仍然蓬勃發展。無論是在轎車還是SUV領域，它們的自主品牌今年都表現出了高于整體市場的增長率。根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售510.9萬輛，同比增長3.4%。其中，中國品牌轎車銷量119.4萬輛，同比增長12.2%，中國品牌SUV銷量同比增長10.9%，達到299.4萬輛。SUV仍然是中國自主品牌最具潛力的細分市場。近年來，大多數自主品牌都在瘋狂地連續推出SUV產品，在短時間內釋放出自主品牌的SUV潛力。今年以來，頭部自主品牌車企的銷量增長更加明顯，邊緣品牌的生存空間受到進一步擠壓。自主品牌SUV的內部淘汰已經開始，品牌之間的差異化也更加明顯。而且，下半年，南北豐田的C-HR、奕澤和一汽大眾的首款SUV探歌都將對市場產生影響，自主品牌SUV的市場前景充滿變數。

分化加劇今年6月，在自主品牌SUV前15名車型中，有14款來自吉利（包括雷克薩斯品牌）、長城、上汽（包括上汽乘用車和寶駿品牌）和長安。另一款是廣汽傳祺GS4。吉利汽車（包括雷克薩斯）總銷量達到76.6萬輛，同比增長44%。其中，吉利的SUV銷量達到44.6萬輛，超過了長城的40.3萬輛，取得了SUV市場的冠軍地位。受汽車低迷的影響，長安汽車上半年的整體銷量并不盡如人意。上半年，長安汽車銷售46.7萬輛，同比下降10.8%。然而，長安汽車SUV的性能仍然穩定。其中，緊湊型SUV累計銷量接近30萬輛，同比增長11.6%以上。在銷量集中在頭部企業的同時，越來越多的品牌在市場上被邊緣化。自去年以來，海馬、北汽、江淮等品牌的銷量一直在下降。今年，情況沒有改善，他們在市場邊緣掙扎。其中，海馬汽車的銷量全面下滑。海馬發布的數據顯示，1-6月共銷售41401輛，同比下降42.31%。其中，銷售SUV 2.39萬輛，同比下降44.78%。此前公布的海馬汽車集團股份有限公司有限公司業績預測顯示，今年上半年，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤損失為240-3.2億元。SUV給中國品牌集體帶來的紅利開始向一些領先企業聚集。而一些嘗到甜頭的公司，在告別了自主SUV的黃金時代后，現在面臨著痛苦的轉型。2014年，自主品牌抓住SUV市場的機遇，開始崛起。當年，SUV銷量為188萬輛，與合資品牌193萬輛的年銷量相當接近。到2015年，自主品牌SUV的銷量增長了80%，年銷量達到330萬輛。2017年，自主品牌SUV銷量再創新高，達到637萬輛，市場份額接近60%。對于大多數自主品牌來說，SUV是市場和利潤的支柱。一旦SUV失去競爭力，“強者愈強，弱者愈弱”的現象就更加明顯。總體來看，第一梯隊的吉利、長安和長城仍占據市場領先地位；處于第二梯隊的上汽和廣汽持續發力，銷量保持快速增長；

處于第三梯隊的企業可能面臨被市場完全拋棄的危險。獨立SUV沖擊中高端市場。“引領中國市場近十年的SUV的風頭已經開始減弱。對于中國品牌來說，SUV的紅利期即將過去，與合資車企全系列產品的競爭已經開始。”中國國際貿易促進委員會主席王霞表示。2017年，長城和吉利分別亮劍，推出高端品牌WEY和LECK，直接向合資品牌宣戰。從高端SUV開始，它在上市之初就迅速在市場上獲得了一席之地。這兩個品牌從誕生之日起就經常被拿來比較，甚至在產品發布的節奏上也有很大的相似之處。同樣在推出兩款SUV之后，WEY和Lectra推出了插電式混合動力車型，進軍新能源領域。7月27日，雷克01 PHEV正式上市，采用國家統一補貼的方式，定價19.98-22.98萬元。吉利汽車集團副總裁兼集團銷售公司總經理林杰表示：“無論是新能源還是傳統動力，領克都力求定價準確。在整個銷售過程中，不應該有促銷和不斷降價。因此，我們力爭在一到兩年內在整個定價中具有一定的價格競爭力。 “自2017年11月LECK 01上市以來，銷量逐月增長。在過去的三個月里，LECK 01自行車的銷量已超過9000輛，累計銷量已超過5萬輛。據報道，事實上，Lectra的月均訂單數已超過1萬輛，但陷入了產能問題y、 而且供應短缺，所以只能通過生產來銷售。自主品牌走向高端也充滿了起伏。與Lectra的銷售額一直在飆升不同，WEY遇到了瓶頸。上半年，WEY共售出7.76萬輛新車，僅完成全年銷售目標的31.05%。VV7和VV5的月銷量已從年初的1萬輛下降到今天的5000多輛。“銷量受阻的原因之一是WEY品牌與哈弗的差異不是特別明顯，其新款豪華SUV在中國的品牌定位還沒有開始。WEY后續產品的推出應該強調品牌的個性。”一位汽車行業分析師表示。除了吉利和長城，長安、上汽和廣汽也將向高端化努力。長安在此前的“第三次創業創新創業戰略”中提出，將打造中高端乘用車品牌，滿足消費升級需求。然而，對于長安來說，CS95和瑞城CC都遭遇了挫折，品牌要想崛起并不容易。廣汽傳祺正準備加大產品布局，瞄準海外市場。隨著自主品牌逐漸被消費者認可和消費升級，可以預見的是，自主品牌的格局隨時都會發生變化，只有抓住機遇才能走得更遠。同時，面對激烈的市場競爭和淘汰，即使處于第一梯隊，也不能掉以輕心。過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細分市場已經開始走弱。今年上半年，乘用車市場延續了去年以來的小幅增長，SUV市場增速降至個位數。6月份出現了近年來的首次負增長。這是否意味著中國品牌以SUV崛起的黃金時代已經成為過去？然而，仔細觀察數據可以發現，中國的自主品牌仍然蓬勃發展。無論是在轎車還是SUV領域，它們的自主品牌今年都表現出了高于整體市場的增長率。根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，中國品牌乘用車累計銷售510.9萬輛，同比增長3.4%。其中，中國品牌轎車銷量119.4萬輛，同比增長12.2%，中國品牌SUV銷量同比增長10.9%，達到299.4萬輛。SUV仍然是中國自主品牌最具潛力的細分市場。近年來，大多數自主品牌都在瘋狂地連續推出SUV產品，在短時間內釋放出自主品牌的SUV潛力。今年以來，頭部自主品牌車企的銷量有所增長……

更明顯的是，邊緣品牌的生存空間受到了進一步擠壓。自主品牌SUV的內部淘汰已經開始，品牌之間的差異化也更加明顯。而且，下半年，南北豐田的C-HR、奕澤和一汽大眾的首款SUV探歌都將對市場產生影響，自主品牌SUV的市場前景充滿變數。

分化加劇今年6月，在自主品牌SUV前15名車型中，有14款來自吉利（包括雷克薩斯品牌）、長城、上汽（包括上汽乘用車和寶駿品牌）和長安。另一款是廣汽傳祺GS4。吉利汽車（包括雷克薩斯）總銷量達到76.6萬輛，同比增長44%。其中，吉利的SUV銷量達到44.6萬輛，超過了長城的40.3萬輛，取得了SUV市場的冠軍地位。受汽車低迷的影響，長安汽車上半年的整體銷量并不盡如人意。上半年，長安汽車銷售46.7萬輛，同比下降10.8%。然而，長安汽車SUV的性能仍然穩定。其中，緊湊型SUV累計銷量接近30萬輛，同比增長11.6%以上。在銷量集中在頭部企業的同時，越來越多的品牌在市場上被邊緣化。自去年以來，海馬、北汽、江淮等品牌的銷量一直在下降。今年，情況沒有改善，他們在市場邊緣掙扎。其中，海馬汽車的銷量全面下滑。海馬發布的數據顯示，1-6月共銷售41401輛，同比下降42.31%。其中，銷售SUV 2.39萬輛，同比下降44.78%。此前公布的海馬汽車集團股份有限公司有限公司業績預測顯示，今年上半年，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤損失為240-3.2億元。SUV給中國品牌集體帶來的紅利開始向一些領先企業聚集。而一些嘗到甜頭的公司，在告別了自主SUV的黃金時代后，現在面臨著痛苦的轉型。2014年，自主品牌抓住SUV市場的機遇，開始崛起。當年，SUV銷量為188萬輛，與合資品牌193萬輛的年銷量相當接近。到2015年，自主品牌SUV的銷量增長了80%，年銷量達到330萬輛。2017年，自主品牌SUV銷量再創新高，達到637萬輛，市場份額接近60%。對于大多數自主品牌來說，SUV是市場和利潤的支柱。一旦SUV失去競爭力，“強者愈強，弱者愈弱”的現象就更加明顯。總體來看，第一梯隊的吉利、長安和長城仍占據市場領先地位；處于第二梯隊的上汽和廣汽持續發力，銷量保持快速增長；

處于第三梯隊的企業可能面臨被市場完全拋棄的危險。獨立SUV沖擊中高端市場。“引領中國市場近十年的SUV的風頭已經開始減弱。對于中國品牌來說，SUV的紅利期即將過去，與合資車企全系列產品的競爭已經開始。”中國國際貿易促進委員會主席王霞表示。2017年，長城和吉利分別亮劍，推出高端品牌WEY和LECK，直接向合資品牌宣戰。從高端SUV開始，它在上市之初就迅速在市場上獲得了一席之地。這兩個品牌從誕生之日起就經常被拿來比較，甚至在產品發布的節奏上也有很大的相似之處。同樣在推出兩款SUV之后，WEY和Lectra推出了插電式混合動力車型，進軍新能源領域。7月27日，雷克01 PHEV正式上市，采用國家統一補貼的方式，定價19.98-22.98萬元。吉利汽車集團副總裁兼集團銷售公司總經理林杰表示：“無論是新能源還是傳統動力，領克都力求定價準確。在整個銷售過程中，不應該有促銷和不斷降價。因此，我們力爭在一到兩年內在整個定價中具有一定的價格競爭力。 “自2017年11月LECK 01上市以來，銷量逐月增長。在過去的三個月里，LECK 01自行車的銷量已超過9000輛，累計銷量已超過5萬輛。據報道，事實上，Lectra的月均訂單數已超過1萬輛，但陷入了產能問題y、 而且供應短缺，所以只能通過生產來銷售。自主品牌走向高端也充滿了起伏。與Lectra的銷售額一直在飆升不同，WEY遇到了瓶頸。上半年，WEY共售出7.76萬輛新車，僅完成全年銷售目標的31.05%。VV7和VV5的月銷量已從年初的1萬輛下降到今天的5000多輛。“銷量受阻的原因之一是WEY品牌與哈弗的差異不是特別明顯，其新款豪華SUV在中國的品牌定位還沒有開始。WEY后續產品的推出應該強調品牌的個性。”一位汽車行業分析師表示。除了吉利和長城，長安、上汽和廣汽也將向高端化努力。長安在此前的“第三次創業創新創業戰略”中提出，將打造中高端乘用車品牌，滿足消費升級需求。然而，對于長安來說，CS95和瑞城CC都遭遇了挫折，品牌要想崛起并不容易。廣汽傳祺正準備加大產品布局，瞄準海外市場。隨著自主品牌逐漸被消費者認可和消費升級，可以預見的是，自主品牌的格局隨時都會發生變化，只有抓住機遇才能走得更遠。同時，面對激烈的市場競爭和淘汰，即使處于第一梯隊，也不能掉以輕心。

標簽：領克長安海馬長城領克01

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