一汽轎車凈利潤下滑超63%，產品匱乏前景堪憂

財報顯示，自2018年以來，一汽轎車的凈利潤開始大幅下滑，旗下奔騰品牌競爭力不強。馬自達品牌產品線的缺失一直是影響一汽轎車盈利能力的痛點。今年年初，一汽轎車與摩拜合作生產共享汽車。這對一汽轎車來說會是一個新的機遇嗎？凈利潤下滑逾63%近日，一汽轎車發布了2018年半年度業績預告。預測顯示，上市公司股東凈利潤約為6000萬元至1億元，而去年同期為2.7億元，利潤下降超過63%。一汽轎車在業績變動說明中表示，2018年上半年，汽車市場競爭持續加劇，公司受到原材料價格波動、自主產品結構調整等因素影響，導致產品毛利率和經營業績與去年同期相比有所下降。

這已經不是一汽轎車第一次出現利潤下滑了。其一季度財報顯示，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為5200萬元，與去年同期相比大幅下降67.71%。由此可見，自2018年以來，一汽轎車陷入了利潤下滑的局面。2017年是一汽轎車近年來表現最好的一年。這一年，公司營業收入為279億元，同比增長22.86%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.8億元，2016年這一數字為虧損9.54億元。2017年，一汽轎車整體銷售新車23.95萬輛，同比增長23.77%。銷量的增長在一定程度上提高了一汽轎車的盈利能力，而全年扭虧為盈的重要原因不僅僅是市場表現，還有一汽集團內部的調整。2016年11月，隨著紅旗相關資產以4.28億元的價格正式轉讓給控股股東一汽，一汽轎車已逐漸放下沉重的負擔，輕裝上陣，這也是2017年盈利的關鍵。然而，看似輕描淡寫前進的一汽轎車所面臨的市場環境已與當年不同。品牌和產品競爭力較弱，使得一汽轎車仍面臨利潤下滑的困境。中國汽車經銷商協會秘書長羅磊，說：“今年上半年，許多自主汽車品牌都面臨著盈利能力下降的問題。一汽轎車只是其中之一。除了大環境的影響外，這也關系到整個企業的戰略。一汽轎車2017年的盈利能力與自身產品線的延伸有一定關系。現在產品新鮮度逐漸提高y下降，其生命周期處于低谷，因此盈利能力有所下降。“產品匱乏、無法增長、市場表現不佳是一汽轎車利潤下降的原因之一。協會數據顯示，今年上半年一汽轎車奔騰品牌累計銷量為4.66萬輛，同比微增0.67%。其中，奔騰X40的主力SUV車型銷量為2.79萬輛今年6月的銷售額為2900輛，同比下降48.67%。另一款SUV奔騰X80的銷量僅為5萬輛。汽車的性能也平平。由于產品老舊，奔騰B50、奔騰B70和奔騰B90的月銷量均在500輛以下，其中B90在今年5月和6月的銷量為零，而主力車型奔騰B30在今年上半年的累計銷量僅為11100輛，平均月銷量不到2000輛。由此可見，無論是SUV產品還是轎車產品，奔騰品牌不僅沒能打造出爆款車型，而且以奔騰B90和X80為代表的許多車型都已經老舊，市場銷量低迷，急需升級換代。

盡管合資品牌一汽馬自達的銷量穩定，也是一汽轎車的主要利潤來源，但產品矩陣狹窄、品牌力不足始終是一汽馬自達最大的不足。曾經輝煌一時的mazda 6因銷量持續下滑停產后，在fa中運行……

ly，現在一汽馬自達只銷售兩款國產車型，即中級車Artz和緊湊型SUV CX-4。緊湊型產品和入門級車型的缺乏，使得一汽馬自達的市場表現陷入僵局，無法實現進一步的提升。今年上半年，一汽馬自達總銷量為6.27萬輛，同比微增2.49%。另一方面，一汽馬自達在推出新車方面不如另一家合資企業長安馬自達快。早在2015年，當新款7座SUV CX-9在海外發布時，就有消息稱一汽馬自達將引進國產產品，但隨后沒有任何消息。羅磊認為：“一汽轎車的主要利潤主要來自一汽馬自達。自雙方合資以來，一汽馬自達創造了一個神話。一輛Mazda 6已經服役這么多年，瑞翼和阿特茲等產品的推出近年來極大地改善了整個一汽轎車。一汽轎車要想未來有好的發展，應該引進更多的合資車型。“在市場環境不佳的背景下，一汽汽車試圖以更加多樣化的形式尋求新的增長空間。今年1月，一汽宣布已與貴安新區美孚旅行科技有限公司、有限公司和新特電動車簽署合作協議，一汽將成為美孚移動旅行產品的供應商和制造商，并與mob合作ike在汽車生產、定制版領域的研發以及旅行服務領域的汽車銷售。

在具體運營層面，一汽轎車將負責新能源汽車的代工生產，包括汽車沖壓、焊接、噴漆和總裝。新特汽車負責開發專門用于分時租賃的電動汽車；

摩拜單車出行負責汽車共享的業務運營。首批共享汽車將在貴陽市桂安新區和主城區試運營。首批共享汽車將是新能源電動汽車。未來，摩拜的官方應用程序將增加一個共享汽車板塊，通過統一的端口為其所有業務提供服務入口。對于此次合作，一汽汽車表示，未來將是以出行為主導的時代。一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車行業轉型升級的大好機遇，從技術創新、政策法規、行業標準、大數據應用等多個維度展開合作，搶占未來出行行業的戰略制高點。對此，羅磊持不同看法。“共享出行是未來的發展方向，但共享汽車的許多問題目前尚未解決，在我們國家很難快速發展。所有汽車公司的核心都是造車、造好車。這是根本。不要想其他歪門邪道。如果一汽轎車專注于共享汽車，那就是放棄基礎。”羅磊說。（藍鯨汽車徐牧子）財報顯示，2018年以來，一汽轎車凈利潤開始大幅下滑，旗下奔騰品牌競爭力不強。馬自達品牌產品線的缺失一直是影響一汽轎車盈利能力的痛點。今年年初，一汽轎車與摩拜合作生產共享汽車。這對一汽轎車來說會是一個新的機遇嗎？凈利潤下滑逾63%近日，一汽轎車發布了2018年半年度業績預告。預測顯示，上市公司股東凈利潤約為6000萬元至1億元，而去年同期為2.7億元，利潤下降超過63%。一汽轎車在業績變動說明中表示，2018年上半年，汽車市場競爭持續加劇，公司受到原材料價格波動、自主產品結構調整等因素影響，導致產品毛利率和經營業績與去年同期相比有所下降。

這已經不是一汽轎車第一次出現利潤下滑了。其一季度財報顯示，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為5200萬元，與去年同期相比大幅下降67.71%。由此可見，自2018年以來，一汽轎車陷入了利潤下滑的局面。2017年是一汽轎車近年來表現最好的一年。這一年，公司營業收入為279億元，同比增長22.86%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.8億元，2016年這一數字為虧損9.54億元。2017年，一汽轎車整體銷售新車23.95萬輛，同比增長23.77%。銷量的增長在一定程度上提高了一汽轎車的盈利能力，而全年扭虧為盈的重要原因不僅僅是市場表現，還有一汽集團內部的調整。2016年11月，隨著紅旗相關資產以4.28億元的價格正式轉讓給控股股東一汽，一汽轎車已逐漸放下沉重的負擔，輕裝上陣，這也是2017年盈利的關鍵。然而，看似輕描淡寫前進的一汽轎車所面臨的市場環境已與當年不同。品牌和產品競爭力較弱，使得一汽轎車仍面臨利潤下滑的困境。中國汽車經銷商協會秘書長羅磊，說：“今年上半年，許多自主汽車品牌都面臨著盈利能力下降的問題。一汽轎車只是其中之一。除了大環境的影響外，這也關系到整個企業的戰略。一汽轎車2017年的盈利能力與自身產品線的延伸有一定關系。現在產品新鮮度逐漸提高y下降，其生命周期處于低谷，因此盈利能力有所下降。“產品匱乏、無法增長、市場表現不佳是一汽轎車利潤下降的原因之一。根據協會數據，今年上半年一汽轎車奔騰品牌累計銷量為4.66萬輛，略有增長……

同比增長0.67%。其中，奔騰X40的主力SUV車型銷量為2.79萬輛，今年6月銷量為2.9萬輛，同比下降48.67%。另一款SUV奔騰X80的銷量僅為5萬輛。汽車的性能也平平。由于產品老舊，奔騰B50、奔騰B70和奔騰B90的月銷量均在500輛以下，其中B90在今年5月和6月的銷量為零，而主力車型奔騰B30在今年上半年的累計銷量僅為11100輛，平均月銷量不到2000輛。由此可見，無論是SUV產品還是轎車產品，奔騰品牌不僅沒能打造出爆款車型，而且以奔騰B90和X80為代表的許多車型都已經老舊，市場銷量低迷，急需升級換代。

盡管合資品牌一汽馬自達的銷量穩定，也是一汽轎車的主要利潤來源，但產品矩陣狹窄、品牌力不足始終是一汽馬自達最大的不足。曾經輝煌一時的mazda 6因家族化車型銷量持續下滑而停產后，如今一汽馬自達只銷售兩款國產車型，即中級車阿爾茨和緊湊型SUV CX-4。緊湊型產品和入門級車型的缺乏，使得一汽馬自達的市場表現陷入僵局，無法實現進一步的提升。今年上半年，一汽馬自達總銷量為6.27萬輛，同比微增2.49%。另一方面，一汽馬自達在推出新車方面不如另一家合資企業長安馬自達快。早在2015年，當新款7座SUV CX-9在海外發布時，就有消息稱一汽馬自達將引進國產產品，但隨后沒有任何消息。羅磊認為：“一汽轎車的主要利潤主要來自一汽馬自達。自雙方合資以來，一汽馬自達創造了一個神話。一輛Mazda 6已經服役這么多年，瑞翼和阿特茲等產品的推出近年來極大地改善了整個一汽轎車。一汽轎車要想未來有好的發展，應該引進更多的合資車型。“在市場環境不佳的背景下，一汽汽車試圖以更加多樣化的形式尋求新的增長空間。今年1月，一汽宣布已與貴安新區美孚旅行科技有限公司、有限公司和新特電動車簽署合作協議，一汽將成為美孚移動旅行產品的供應商和制造商，并與mob合作ike在汽車生產、定制版領域的研發以及旅行服務領域的汽車銷售。

在具體運營層面，一汽轎車將負責新能源汽車的代工生產，包括汽車沖壓、焊接、噴漆和總裝。新特汽車負責開發專門用于分時租賃的電動汽車；摩拜單車出行負責汽車共享的業務運營。首批共享汽車將在貴陽市桂安新區和主城區試運營。首批共享汽車將是新能源電動汽車。未來，摩拜的官方應用程序將增加一個共享汽車板塊，通過統一的端口為其所有業務提供服務入口。對于此次合作，一汽汽車表示，未來將是以出行為主導的時代。一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車行業轉型升級的大好機遇，從技術創新、政策法規、行業標準、大數據應用等多個維度展開合作，搶占未來出行行業的戰略制高點。對此，羅磊持不同看法。“共享出行是未來的發展方向，但共享汽車的許多問題目前尚未解決，在我們國家很難快速發展。所有汽車公司的核心都是造車、造好車。這是根本。不要想其他歪門邪道。如果一汽轎車專注于共享汽車，那就是放棄基礎。”羅磊說。（藍鯨汽車徐牧子）

標簽：一汽馬自達奔騰阿特茲長安

汽車資訊熱門資訊