盡管經歷了波折，上汽奧迪仍然“釘釘子”。6月，奧迪斥資1.15億元收購了上汽大眾1%的股份。參考同樣持有1%股份的斯柯達，眾所周知，上汽大眾已經擁有奧迪的生產資格。
目前，上汽大眾奧迪事業部已經成立，由上汽大眾銷售總經理賈明勇領導。上汽和奧迪會發生什么樣的化學反應？第一款車型是奧迪A7。早就有消息稱，上汽奧迪的首款車型是全新的A7，甚至有人在上汽工廠拍照。而且生產線都是現成的，銷量不好的大眾惠昂可以直接使用。
A7的定位高于A6L，但車身尺寸差異并不是太大，定位是一輛跑車。目前，進口A7的起價為55.6萬元，而奧迪A6L的起價是40.28萬元，因此國產A7的起售價預計在45萬元左右，這對消費者非常有吸引力，對奧迪A6L影響很大。
動力方面，目前在售的進口A7搭載L4 1.8T和2.0T發動機以及V6 3.0T發動機。當然，國產版可能沒有六缸版本。在這個級別上，主要銷售車型顯然是2.0T。這款發動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
目前，奧迪的車型正在轉向更年輕的車型，如A6和A8，它們更偏向商務，因此A7的風格將更加年輕，其級別將盡可能接近A8。據了解，上汽奧迪已下定決心在2022年發布新車，后續可能推出的車型為A5、Q8和Q2L。眾所周知，上汽奧迪項目一開始遭到一汽奧迪經銷商的抵制，后來雙方簽署了《三亞聲明》。核心是上汽奧迪在2020年完成90萬輛的年銷量后才會正式上市，南北奧迪將與電網共享一個渠道。
對于消費者來說，購買上汽奧迪的汽車可能還需要去一汽奧迪的4S店，但上汽奧迪不能無所作為，渠道創新成為上汽奧迪的重要任務。據了解，上汽奧迪將打造一個全新的智能出行、數字化營銷和服務平臺，探索線上銷售汽車的模式，當然也將充分利用一汽奧迪現有的4S店資源。
此外，上汽奧迪還將在各大城市建設體驗中心，一方面有助于控制渠道資源，另一方面也有助于提升消費者體驗。不過，我相信上汽奧迪不會真的放棄建立自己的渠道，如果有機會，會采取行動。當然，在同等條件下，一汽奧迪現有經銷商仍是首選合作伙伴。最大的輸家是，隨著梅賽德斯-奔馳-寶馬的發展，奧迪的優勢越來越小。為了在中國保持豪華汽車老板的地位，我們必須找到另一個合作伙伴。有了大眾的合作，上汽是中國的老大，自然是奧迪的首選。
在上汽奧迪項目的幾個利益相關者中，奧迪找到了上汽作為新的合作伙伴，可以充分利用上汽的資源來開拓市場，并成功實現了“一手支持兩家公司”，在戰略上更加積極主動。上汽集團收購了奧迪，奧迪是一種“硬通貨”。毫無疑問，它又找到了一只“金雞”，這將進一步鞏固其中國第一汽車的地位，同時在含金量極高的豪華車市場上擁有更大的話語權。一汽奧迪的經銷商，也是上汽奧迪繞不過去的一道坎。無論是否開辟新渠道，奧迪經銷商投資者都是首選合作伙伴。
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因此，唯一的輸家是一汽。奧迪對一汽的重要性顯而易見，上汽奧迪無疑會分流很大一部分資源。因此，一汽應該與奧迪聯手進行自主研發，類似于上汽大眾開發LaVida的模式，并為中國市場開發新車型，從而有出路。盡管經歷了波折，上汽奧迪仍然“釘釘子”。6月，奧迪斥資1.15億元收購了上汽大眾1%的股份。參考同樣持有1%股份的斯柯達，眾所周知，上汽大眾已經擁有奧迪的生產資格。
目前，上汽大眾奧迪事業部已經成立，由上汽大眾銷售總經理賈明勇領導。上汽和奧迪會發生什么樣的化學反應？第一款車型是奧迪A7。早就有消息稱，上汽奧迪的首款車型是全新的A7，甚至有人在上汽工廠拍照。而且生產線都是現成的，銷量不好的大眾惠昂可以直接使用。
A7的定位高于A6L，但車身尺寸差異并不是太大，定位是一輛跑車。目前，進口A7的起價為55.6萬元，而奧迪A6L的起價是40.28萬元，因此國產A7的起售價預計在45萬元左右，這對消費者非常有吸引力，對奧迪A6L影響很大。
動力方面，目前在售的進口A7搭載L4 1.8T和2.0T發動機以及V6 3.0T發動機。當然，國產版可能沒有六缸版本。在這個級別上，主要銷售車型顯然是2.0T。這款發動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
目前，奧迪的車型正在轉向更年輕的車型，如A6和A8，它們更偏向商務，因此A7的風格將更加年輕，其級別將盡可能接近A8。據了解，上汽奧迪已下定決心在2022年發布新車，后續可能推出的車型為A5、Q8和Q2L。眾所周知，上汽奧迪項目一開始遭到一汽奧迪經銷商的抵制，后來雙方簽署了《三亞聲明》。核心是上汽奧迪在2020年完成90萬輛的年銷量后才會正式上市，南北奧迪將與電網共享一個渠道。
對于消費者來說，購買上汽奧迪的汽車可能還需要去一汽奧迪的4S店，但上汽奧迪不能無所作為，渠道創新成為上汽奧迪的重要任務。據了解，上汽奧迪將打造一個全新的智能出行、數字化營銷和服務平臺，探索線上銷售汽車的模式，當然也將充分利用一汽奧迪現有的4S店資源。
此外，上汽奧迪還將在各大城市建設體驗中心，一方面有助于控制渠道資源，另一方面也有助于提升消費者體驗。不過，我相信上汽奧迪不會真的放棄建立自己的渠道，如果有機會，會采取行動。當然，在同等條件下，一汽奧迪現有經銷商仍是首選合作伙伴。最大的輸家是，隨著梅賽德斯-奔馳-寶馬的發展，奧迪的優勢越來越小。為了在中國保持豪華汽車老板的地位，我們必須找到另一個合作伙伴。有了大眾的合作，上汽是中國的老大，自然是奧迪的首選。
在上汽奧迪項目的幾個利益相關者中，奧迪找到了上汽作為新的合作伙伴，可以充分利用上汽的資源來開拓市場，并成功實現了“一手支持兩家公司”，在戰略上更加積極主動。上汽集團收購了奧迪，奧迪是一種“硬通貨”。毫無疑問，它找到了另一只“金雞”，這將進一步鞏固其作為……的地位……
在中國排名第一的汽車，同時它將在含金量極高的豪華汽車市場上擁有更大的發言權。一汽奧迪的經銷商，也是上汽奧迪繞不過去的一道坎。無論是否開辟新渠道，奧迪經銷商投資者都是首選合作伙伴。
因此，唯一的輸家是一汽。奧迪對一汽的重要性顯而易見，上汽奧迪無疑會分流很大一部分資源。因此，一汽應該與奧迪聯手進行自主研發，類似于上汽大眾開發LaVida的模式，并為中國市場開發新車型，從而有出路。
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