自主品牌削尖腦袋沖高端，專家：高端并不是必需品

近年來，隨著自主品牌的不斷壯大，“高端”成為出現頻率最高的詞匯之一。吉利和長城推出了高端品牌和合資品牌“肉搏戰”，可以在市場上占有一席之地。良好的銷售業績證明，自主品牌早已與眾不同。從長遠來看，高端品牌建設是必要的，但在探索中前進的自主品牌仍面臨許多挑戰。比如時機是否成熟？哪些案例可供參考？同時，需要防止哪些陷阱？在7月29日舉行的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry；

博世（中國）投資有限公司有限公司副總裁姜健、綠馳汽車集團執行副總裁任亞輝、華晨中國銷售公司中國產品總監謝建偉對此進行了討論。

楊學良：品牌化就是給消費者提供增值的產品和體驗。“我認為市場需要一些引導，我們不能在市場成熟的時候去引導。”楊學良表示，汽車產品的發展是周期性的，品牌的打造需要更長的時間。隨著市場的成熟，地區差異越來越模糊，年輕消費者對汽車品牌的要求越來越高，品牌推廣是必然的措施。在楊學良看來，品牌推廣就是不斷精簡，為消費者帶來增值的產品和體驗。此外，他認為汽車必須是一個全球化的產業，必須在全球范圍內實現布局，這也是吉利控股集團收購沃爾沃的原因。“產品必須形成規模才能有生存空間。”楊學良說，“如今競爭太激烈，汽車市場太擁擠，差異化太模糊。如何走一條獨特的路，是每個人都需要思考的問題。”對于當今火熱的互聯網造車，楊學良也表達了自己的觀點：“互聯網思維是以用戶的需求為導向的。事實上，傳統汽車公司也以用戶的需要為出發點，考慮技術的布局、產品的研發以及營銷和銷售模式的打造。“楊學良認為，無論是打造新的高端品牌，還是繼續推動原有品牌向高端發展，都需要在基礎、技術、新用戶體驗、產品價值以及銷售營銷模式等方面與原有品牌有所不同。“只有注重人才的培養和產業鏈的形成，才能真正創造出超出用戶預期的產品，為品牌的發展奠定良好的基礎。”在楊學良看來，在高端化的過程中，有幾點非常重要：顏值、車輛質量、技術、科技感、安全性，以及健康和節能。

亨利：高端品牌是為了提高產品的附加值。在亨利看來，未來汽車的價值可以從硬件轉移到軟件，從銷售轉移到服務。“在轉型過程中，如何重建對品牌的理解，我認為這比品牌是漲是跌更重要，我們應該多思考。”他說，如今，在一些城市，越來越多的年輕人不愿意買車，因為用車成本急劇上升，加上燃油成本、稅費等。Henry認為，這種現象會與日俱增，因此改進產品和體驗非常重要。談到產品，Henry認為最重要的是附加值。他說，要提高附加值，首先必須做兩件事：卓越的質量和強烈的設計感。除了科學和技術之外，這兩點只是基礎。未來，我們應該提高科學技術的附加值，更好地走向智能化。不可否認，通往高端品牌的道路是非常艱難的。“品牌需要良好的聲譽，而聲譽背后是善良、善良的技術和善良的服務，這將永遠是基礎，否則其他東西將難以落地。”此外，如何讓產品隨著時間的推移而積累，并生產出額外的東西，也是亨利認為的關鍵。“如何保持初心不變，長期做好造車過程，是企業的核心問題。”

蔣健：高端自主品牌的時機就在那個時候。“自主品牌在過去的20年里積累了很多經驗，這給了它們高端化的基礎。”蔣健說，“目前，隨著消費升級，消費者對汽車的需求與日俱增，這實際上給了自主品牌一個邁向高端的機會。我認為時機已經成熟。“蔣健認為，在所謂的高端零部件行業，其內在意義更多的是能否提供合適的技術，并大量供應……

ies為客戶提供全方位的解決方案，從而逐步建立高端品牌。“所謂高端不是高價，而是指你從事這項工作多年，通過一系列行為，你的車輛客戶會認可和信任你。這就是品牌的價值，就是所謂高端品牌的價值。”

任亞輝：高端品牌不是必需品。任亞輝首先澄清了自己的三個觀點：第一，高端品牌不是必需品。第二，做高端品牌的基礎是做好現有品牌。第三，中國的一些企業，一些車企已經具備了做高端品牌的能力。在任亞輝看來，一個企業是否要推出高端品牌，完全取決于其戰略需求和自身發展階段，并不是每個企業都必須擁有高端品牌。“對于中國企業來說，經過一段時間的技術積累，可以說中國的一些汽車企業已經具備了一定的軟實力和硬實力。軟實力是通過共享發展理念連接企業和用戶，打造以客戶為導向、以技術為載體的獨立汽車運營商。硬實力是技術安全和產品線。"

Se Jianwei：所謂高端延伸到中低端，只是在產品方面。色建偉認為，自主品牌發展高端品牌，實際上就是如何讓品牌力更加高端。品牌力主要體現在兩個方面：產品和營銷，兩者缺一不可。“從中國過去的20年來看，自主品牌在產品戰略、價格和控制方面發揮得越來越低，質量一般。在營銷方面，更多的是傳播一些促銷信息，或增加廣告投資。以這種形式，一旦合資品牌的價格下降，將給自主品牌帶來巨大的競爭壓力，迫使獨立品牌削弱品牌，找到向上發展的途徑。“此外，色建偉表示，隨著消費升級，越來越多的消費者開始以個人為中心，而不是以家庭為單位，他們對產品會有特殊的要求和特點，符合個性化以及生活和汽車使用的價值觀，這需要自主品牌了解用戶的需求。”在產品方面，體驗和服務，包括附加值，當我們能夠完全交付或達到標準時，我們才能真正實現高端品牌和高端產品的突破。“在這方面，色建偉也表達了他對高端的理解：第一，鞏固。鞏固產品和品牌，創造良好的用戶聲譽。第二，創新。只有創新才能在激烈的競爭市場中脫穎而出。第三，符號。創造品牌符號，讓消費者一提到這款產品就會認為它在某個領域和方面很出色上。對于高端品牌向中低端延伸的說法，色建偉認為，這主要是從產品線出發，而不是代表品牌下行。“所有產品都是圍繞品牌符號構建的，但在某一產品、某一級別的產品上，它回應了消費者的不同需求，創造的產品也有差異化。”近年來，隨著自主品牌的不斷壯大，“高端”成為出現頻率最高的詞之一。吉利和長城推出了高端品牌和合資品牌“肉搏戰”，可以在市場上占有一席之地。良好的銷售業績證明，自主品牌早已與眾不同。從長遠來看，高端品牌建設是必要的，但在探索中前進的自主品牌仍面臨許多挑戰。比如時機是否成熟？哪些案例可供參考？同時，需要防止哪些陷阱？在7月29日舉行的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry；

博世（中國）投資有限公司有限公司副總裁姜健、綠馳汽車集團執行副總裁任亞輝、華晨中國銷售公司中國產品總監謝建偉對此進行了討論。

楊學良：品牌化就是給消費者提供增值的產品和體驗。“我認為市場需要一些引導，我們不能在市場成熟的時候去引導。”楊學良表示，汽車產品的發展是周期性的，品牌的打造需要更長的時間。隨著市場的成熟，地區差異越來越模糊，年輕消費者對汽車品牌的要求越來越高，品牌推廣是必然的措施。在楊學良看來，品牌推廣就是不斷精簡，為消費者帶來增值的產品和體驗。此外，他認為汽車必須是一個全球化的產業，必須在全球范圍內實現布局，這也是吉利控股集團收購沃爾沃的原因。“產品必須形成規模才能有生存空間。”楊學良說，“如今競爭太激烈，汽車市場太擁擠，差異化太模糊。如何走一條獨特的路，是每個人都需要思考的問題。”對于當今火熱的互聯網造車，楊學良也表達了自己的觀點：“互聯網思維是以用戶的需求為導向的。事實上，傳統汽車公司也以用戶的需要為出發點，考慮技術的布局、產品的研發以及營銷和銷售模式的打造。“楊學良認為，無論是打造新的高端品牌，還是繼續推動原有品牌向高端發展，都需要在基礎、技術、新用戶體驗、產品價值以及銷售營銷模式等方面與原有品牌有所不同。“只有注重人才的培養和產業鏈的形成，才能真正創造出超出用戶預期的產品，為品牌的發展奠定良好的基礎。”在楊學良看來，在高端化的過程中，有幾點非常重要：顏值、車輛質量、技術、科技感、安全性，以及健康和節能。

亨利：高端品牌是為了提高產品的附加值。在亨利看來，未來汽車的價值可以從硬件轉移到軟件，從銷售轉移到服務。“在轉型過程中，如何重建對品牌的理解，我認為這比品牌是漲是跌更重要，我們應該多思考。”他說，如今，在一些城市，越來越多的年輕人不愿意買車，因為用車成本急劇上升，加上燃油成本、稅費等。Henry認為，這種現象會與日俱增，因此改進產品和體驗非常重要。談到產品，Henry認為最重要的是附加值。他說，要提高附加值，首先必須做兩件事：卓越的質量和強烈的設計感。除了科學和技術之外，這兩點只是基礎。未來，我們應該提高科學技術的附加值，更好地走向智能化。不可否認，通往高端品牌的道路是非常艱難的。“品牌需要良好的聲譽，而聲譽背后是善良、善良的技術和善良的服務，這將永遠是基礎，否則其他東西將難以落地。”此外，如何讓產品隨著時間的推移而積累，并生產出額外的東西，也是亨利認為的關鍵。“如何保持初心不變，長期做好造車過程，是企業的核心問題。”

蔣健：高端自主品牌的時機就在那個時候。“自主品牌在過去的20年里積累了很多經驗，這給了它們高端化的基礎。”蔣健說，“目前，隨著消費升級，消費者對汽車的需求與日俱增，這實際上給了自主品牌一個邁向高端的機會。我認為時機已經成熟。“蔣健認為，在所謂的高端零部件行業，其內在意義更多的是能否提供合適的技術，并大量供應……

ies為客戶提供全方位的解決方案，從而逐步建立高端品牌。“所謂高端不是高價，而是指你從事這項工作多年，通過一系列行為，你的車輛客戶會認可和信任你。這就是品牌的價值，就是所謂高端品牌的價值。”

任亞輝：高端品牌不是必需品。任亞輝首先澄清了自己的三個觀點：第一，高端品牌不是必需品。第二，做高端品牌的基礎是做好現有品牌。第三，中國的一些企業，一些車企已經具備了做高端品牌的能力。在任亞輝看來，一個企業是否要推出高端品牌，完全取決于其戰略需求和自身發展階段，并不是每個企業都必須擁有高端品牌。“對于中國企業來說，經過一段時間的技術積累，可以說中國的一些汽車企業已經具備了一定的軟實力和硬實力。軟實力是通過共享發展理念連接企業和用戶，打造以客戶為導向、以技術為載體的獨立汽車運營商。硬實力是技術安全和產品線。"

Se Jianwei：所謂高端延伸到中低端，只是在產品方面。色建偉認為，自主品牌發展高端品牌，實際上就是如何讓品牌力更加高端。品牌力主要體現在兩個方面：產品和營銷，兩者缺一不可。“從中國過去的20年來看，自主品牌在產品戰略、價格和控制方面發揮得越來越低，質量一般。在營銷方面，更多的是傳播一些促銷信息，或增加廣告投資。以這種形式，一旦合資品牌的價格下降，將給自主品牌帶來巨大的競爭壓力，迫使獨立品牌削弱品牌，找到向上發展的途徑。“此外，色建偉表示，隨著消費升級，越來越多的消費者開始以個人為中心，而不是以家庭為單位，他們對產品會有特殊的要求和特點，符合個性化以及生活和汽車使用的價值觀，這需要自主品牌了解用戶的需求。”在產品方面，體驗和服務，包括附加值，當我們能夠完全交付或達到標準時，我們才能真正實現高端品牌和高端產品的突破。“在這方面，色建偉也表達了他對高端的理解：第一，鞏固。鞏固產品和品牌，創造良好的用戶聲譽。第二，創新。只有創新才能在激烈的競爭市場中脫穎而出。第三，符號。創造品牌符號，讓消費者一提到這款產品就會認為它在某個領域和方面很出色上。對于高端品牌向中低端延伸的說法，色建偉認為，這主要是從產品線出發，而不是代表品牌下行。“所有產品都是圍繞品牌符號構建的，但在某一產品和某一級別的產品上，它回應了消費者的不同需求，創造的產品也有差異化。”

標簽：合創長城理念沃爾沃小鵬

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