特斯拉盈利或成“空頭支票” 造車新勢力如何攜手破局

2017年，特斯拉在加州工廠舉行了Model 3交付儀式，吸引了許多粉絲。然而，在2018年，曾經被稱為“將幫助特斯拉實現全面盈利”的Model 3的產能并沒有如預期的那樣攀升。在連續虧損之后，特斯拉何時能夠實現盈利仍然是個未知數。懸著的心遲遲沒有放下，剛剛敲定在中國建廠事宜的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，因為利潤問題，恐怕又要“擔心自己的眉毛”了。近日，《華爾街日報》援引特斯拉發給一位全球供應經理的備忘錄稱，“特斯拉要求一些供應商退還他們之前支付的資金，以幫助他們實現盈利”。路透社指出，外界擔心這份備忘錄顯示，屢遭虧損的特斯拉急需現金來支持其目前的運營和多項長期項目。特斯拉回應稱，公司要求不超過10家供應商削減“2016年開始但尚未完成的長期項目的整體資本支出”，并表示價格調整將“改善特斯拉未來的現金流”，但不會影響其第三季度的盈利能力。這一事件再次引發了人們對特斯拉盈利能力的擔憂。特斯拉能否持續虧損15年？事實上，自2003年在硅谷成立以來，被視為“豪華電動汽車鼻祖”的特斯拉已經15年沒有盈利了。今年年初，特斯拉Model 3車型產能達不到目標、資金短缺的消息頻頻見諸報端。數據顯示，特斯拉一季度營收34.1億美元，同比增長26%，這也是歷史上最高的季度營收；凈虧損7.85億美元，幾乎是去年虧損3.97億美元的兩倍，這是歷史上最高的季度凈虧損，也是連續第五份季度財報。“這是特斯拉最接近破產的時刻。”隨著公司持續虧損和股價下跌的發酵，特斯拉將破產的消息不絕于耳。有人認為，無法控制固定成本、生產經營效率低下、沒有經銷商網絡將成為特斯拉的“死胡同”；

但也有反對者表示，一旦Model 3突破產能瓶頸，特斯拉有望在短時間內解決“負現金流”問題，重回發展正軌。事實上，為了實現盈利，特斯拉已經盡力了。今年6月，特斯拉宣布將裁員9%，以節省公司成本，并盡可能在電動汽車市場盈利。這次的裁員規模也是特斯拉成立15年來的最高規模。馬斯克表示，特斯拉不僅僅是一家以利潤為導向的汽車制造商。特斯拉一直致力于在世界范圍內促進可持續發展和綠色能源，但特斯拉有能力實現最終利潤。在這次裁員中，生產部門的員工不會被解雇。“銷售額必須高于成本。特斯拉與通用汽車類似，每個季度投資約10億美元，但特斯拉無法用目前的利潤彌補成本。”通用汽車前副董事長鮑勃·盧茨預測，經銷商網絡的缺乏，固定的每月成本和低效的生產條件可能都是導致特斯拉破產的因素。最新消息顯示，特斯拉在第二季度的最后沖刺階段實現了Model 3周生產5000輛汽車的目標。此前，Model 3的生產持續快速消耗特斯拉的現金儲備，自行車的共享成本不斷上升。Model 3產能標準被一些人認為是特斯拉扭虧為盈的“關鍵轉折點”。然而，瑞銀集團最近的一份報告再次給出了“悲觀的判斷”。報道稱，特斯拉的股價未來將大幅下跌，因為該公司要到2019年才能實現盈利。瑞銀重申了對特斯拉股票的“賣出”評級，并預測這家電動汽車制造商第二季度的每股收益將低于華爾街的預期。盈利能力需要測試。造車新勢力如何“通關”？事實上，經歷過多次戰役的特斯拉和馬斯克并不是第一個遇到這種困境的人。2008年，馬斯克因為財務問題差點把特斯拉賣給谷歌，他的太空探索技術公司space X一再受挫，幾乎破產。然而，被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克似乎總是有能力帶領企業“讓它們復活”。某種程度上，對于具有互聯網思維和先入為主的品牌效應的特斯拉來說，僅僅憑一份臨時財報就說“即將破產”還為時過早。但公認的事實是，業務的核心是交易，交易的本質是利潤，現金是公司的血液，經營現金流是公司唯一健康的血液。對于特斯拉來說，盈利沒有捷徑可走。有專家認為，國內造車新勢力面臨的問題可能與特斯拉如出一轍。與在行業內運營多年的傳統汽車企業相比，新勢力在汽車供應鏈、智能制造和質量控制方面處于明顯劣勢。在傳統車企開始快速轉型的當下，市場留給新勢力造車的時間和空間正在逐漸縮小。如何解決利潤問題將成為各大汽車公司面臨的另一個難題。在最近的“新汽車時代的科技革命與創新發展”論壇上，未來汽車董事長陸群曾用“牛肉面”比喻造車。“一碗牛肉面還需要真正的牛肉、真正的面條和長時間的燉煮。”陸群認為，新興汽車制造商提高實力沒有捷徑可走，應該腳踏實地，不存在“彎道超車”。“在造車新勢力中，一條路線是以蔚來為代表，以優秀的產品迅速搶占眼球，樹立品牌形象，并有非常高的價格定位；

另一個由魏瑪代表。補貼后，價格已降至10萬元以下，并憑借性價比贏得關注，迅速搶占市場。”威爾遜信息技術有限公司有限公司新能源高級顧問田衛東認為，“這兩種不同的戰略各有利弊，未來也有機會。在業內，2018年被稱為“交付的第一年”“新的汽車制造力量”，威來汽車、Xpeng汽車、魏瑪汽車、Electric Cafe汽車等新型汽車制造力量均已開始交付，新一輪的產品卡爭奪戰已經開始。根據《國家商報》和威爾遜信息技術有限公司發布的關于中國新能源乘用車市場發展趨勢的研究報告。，今年上半年中國新能源汽車銷量為35萬輛，同比增長1.2倍；預計到2020年，中國新能源汽車終端零售量將超過180萬輛。全國乘用車市場信息協會預測，到2020年，我國新能源汽車計劃產能已超過2000萬輛，市場將呈現供過于求的狀態。值得注意的是，2020年，新能源市場的補貼也將退出，新能源汽車將與傳統燃油汽車并駕齊驅。根據田衛東的預測，在2020年之前，新能源汽車在價格上并不占主導地位。“由于整個新能源汽車產品相對較少，成本非常高，新能源汽車的價格可以說最初是燃油車的兩倍左右。”。田衛東表示，隨著電池成本的不斷下降，新能源車的價格將迅速下降，“到2020年，將比傳統燃油車高出50%”。2020年后，隨著三元電池技術的到來，整個價格將繼續下降，但趨勢將放緩。2025年后，將迎來新能源汽車市場的黃金發展期。他建議，一方面，企業應增強新能源汽車的技術研發能力，逐步突破各種技術難題。同時，隨著未來電池技術的進步，電池系統的成本將下降，進一步提高產品的競爭力，并將電動汽車的價格降低到消費者可以接受的水平；另一方面，基于雙積分政策，新能源汽車企業可以考慮通過向豪華汽車品牌出售積分來盈利。中國科學院技術部院士高歐陽直言，傳統燃油汽車可以通過排量、品牌和供應鏈實現價值回收，但新能源汽車“可能很難依賴這些”。他指出，“新能源汽車的巨大價值是在以下服務中產生的，因此這給了我們一個非常新的課題，即從智能的角度挖掘服務的價值。”中國汽車工業協會副秘書長石建華，認為“企業僅靠新能源汽車本身很難賺錢”，應該有整體的戰略布局。應考慮傳統汽車、純電動汽車和其他節能車型；

目前，新能源汽車被賦予了更多的電動化和智能化功能，這對產品的要求更高。企業應該共同發展，從全局出發考慮整個新能源汽車行業的發展。2017年，特斯拉在加州工廠舉行了Model 3交付儀式，吸引了許多粉絲。然而，在2018年，曾經被稱為“將幫助特斯拉實現全面盈利”的Model 3的產能并沒有如預期的那樣攀升。在連續虧損之后，特斯拉何時能夠實現盈利仍然是個未知數。懸著的心遲遲沒有放下，剛剛敲定在中國建廠事宜的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，因為利潤問題，恐怕又要“擔心自己的眉毛”了。近日，《華爾街日報》援引特斯拉發給一位全球供應經理的備忘錄稱，“特斯拉要求一些供應商退還他們之前支付的資金，以幫助他們實現盈利”。路透社指出，外界擔心這份備忘錄顯示，屢遭虧損的特斯拉急需現金來支持其目前的運營和多項長期項目。特斯拉回應稱，公司要求不超過10家供應商削減“2016年開始但尚未完成的長期項目的整體資本支出”，并表示價格調整將“改善特斯拉未來的現金流”，但不會影響其第三季度的盈利能力。這一事件再次引發了人們對特斯拉盈利能力的擔憂。特斯拉能否持續虧損15年？事實上，自2003年在硅谷成立以來，被視為“豪華電動汽車鼻祖”的特斯拉已經15年沒有盈利了。今年年初，特斯拉Model 3車型產能達不到目標、資金短缺的消息頻頻見諸報端。數據顯示，特斯拉一季度營收34.1億美元，同比增長26%，這也是歷史上最高的季度營收；凈虧損7.85億美元，幾乎是去年虧損3.97億美元的兩倍，這是歷史上最高的季度凈虧損，也是連續第五份季度財報。“這是特斯拉最接近破產的時刻。”隨著公司持續虧損和股價下跌的發酵，特斯拉將破產的消息不絕于耳。有人認為，無法控制固定成本、生產經營效率低下、沒有經銷商網絡將成為特斯拉的“死胡同”；

但也有反對者表示，一旦Model 3突破產能瓶頸，特斯拉有望在短時間內解決“負現金流”問題，重回發展正軌。事實上，為了實現盈利，特斯拉已經盡力了。今年6月，特斯拉宣布將裁員9%，以節省公司成本，并盡可能在電動汽車市場盈利。這次的裁員規模也是特斯拉成立15年來的最高規模。馬斯克表示，特斯拉不僅僅是一家以利潤為導向的汽車制造商。特斯拉一直致力于在世界范圍內促進可持續發展和綠色能源，但特斯拉有能力實現最終利潤。在這次裁員中，生產部門的員工不會被解雇。“銷售額必須高于成本。特斯拉與通用汽車類似，每個季度投資約10億美元，但特斯拉無法用目前的利潤彌補成本。”通用汽車前副董事長鮑勃·盧茨預測，經銷商網絡的缺乏，固定的每月成本和低效的生產條件可能都是導致特斯拉破產的因素。最新消息顯示，特斯拉在第二季度的最后沖刺階段實現了Model 3周生產5000輛汽車的目標。此前，Model 3的生產持續快速消耗特斯拉的現金儲備，自行車的共享成本不斷上升。Model 3產能標準被一些人認為是特斯拉扭虧為盈的“關鍵轉折點”。然而，瑞銀集團最近的一份報告再次給出了“悲觀的判斷”。報道稱，特斯拉的股價未來將大幅下跌，因為該公司要到2019年才能實現盈利。瑞銀重申了對特斯拉股票的“賣出”評級，并預測這家電動汽車制造商第二季度的每股收益將低于華爾街的預期。盈利能力需要測試。造車新勢力如何“通關”？事實上，經歷過多次戰役的特斯拉和馬斯克并不是第一個遇到這種困境的人。2008年，馬斯克因為財務問題差點把特斯拉賣給谷歌，他的太空探索技術公司space X一再受挫，幾乎破產。然而，被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克似乎總是有能力帶領企業“讓它們復活”。某種程度上，對于具有互聯網思維和先入為主的品牌效應的特斯拉來說，僅僅憑一份臨時財報就說“即將破產”還為時過早。但公認的事實是，業務的核心是交易，交易的本質是利潤，現金是公司的血液，經營現金流是公司唯一健康的血液。對于特斯拉來說，盈利沒有捷徑可走。有專家認為，國內造車新勢力面臨的問題可能與特斯拉如出一轍。與在行業內運營多年的傳統汽車企業相比，新勢力在汽車供應鏈、智能制造和質量控制方面處于明顯劣勢。在傳統車企開始快速轉型的當下，市場留給新勢力造車的時間和空間正在逐漸縮小。如何解決利潤問題將成為各大汽車公司面臨的另一個難題。在最近的“新汽車時代的科技革命與創新發展”論壇上，未來汽車董事長陸群曾用“牛肉面”比喻造車。“一碗牛肉面還需要真正的牛肉、真正的面條和長時間的燉煮。”陸群認為，新興汽車制造商提高實力沒有捷徑可走，應該腳踏實地，不存在“彎道超車”。“在造車新勢力中，一條路線是以蔚來為代表，以優秀的產品迅速搶占眼球，樹立品牌形象，并有非常高的價格定位；

另一個由魏瑪代表。補貼后，價格已降至10萬元以下，并憑借性價比贏得關注，迅速搶占市場。”威爾遜信息技術有限公司有限公司新能源高級顧問田衛東認為，“這兩種不同的戰略各有利弊，未來也有機會。在業內，2018年被稱為“交付的第一年”“新的汽車制造力量”，威來汽車、Xpeng汽車、魏瑪汽車、Electric Cafe汽車等新型汽車制造力量均已開始交付，新一輪的產品卡爭奪戰已經開始。根據《國家商報》和威爾遜信息技術有限公司發布的關于中國新能源乘用車市場發展趨勢的研究報告。，今年上半年中國新能源汽車銷量為35萬輛，同比增長1.2倍；預計到2020年，中國新能源汽車終端零售量將超過180萬輛。全國乘用車市場信息協會預測，到2020年，我國新能源汽車計劃產能已超過2000萬輛，市場將呈現供過于求的狀態。值得注意的是，2020年，新能源市場的補貼也將退出，新能源汽車將與傳統燃油汽車并駕齊驅。根據田衛東的預測，在2020年之前，新能源汽車在價格上并不占主導地位。“由于整個新能源汽車產品相對較少，成本非常高，新能源汽車的價格可以說最初是燃油車的兩倍左右。”。田衛東表示，隨著電池成本的不斷下降，新能源車的價格將迅速下降，“到2020年，將比傳統燃油車高出50%”。2020年后，隨著三元電池技術的到來，整個價格將繼續下降，但趨勢將放緩。2025年后，將迎來新能源汽車市場的黃金發展期。他建議，一方面，企業應增強新能源汽車的技術研發能力，逐步突破各種技術難題。同時，隨著未來電池技術的進步，電池系統的成本將下降，進一步提高產品的競爭力，并將電動汽車的價格降低到消費者可以接受的水平；另一方面，基于雙積分政策，新能源汽車企業可以考慮通過向豪華汽車品牌出售積分來盈利。中國科學院技術部院士高歐陽直言，傳統燃油汽車可以通過排量、品牌和供應鏈實現價值回收，但新能源汽車“可能很難依賴這些”。他指出，“新能源汽車的巨大價值是在以下服務中產生的，因此這給了我們一個非常新的課題，即從智能的角度挖掘服務的價值。”中國汽車工業協會副秘書長石建華，認為“企業僅靠新能源汽車本身很難賺錢”，應該有整體的戰略布局。應考慮傳統汽車、純電動汽車和其他節能車型；目前，新能源汽車被賦予了更多的電動化和智能化功能，這對產品的要求更高。企業應該共同發展，從全局出發考慮整個新能源汽車行業的發展。

標簽：特斯拉Model 3蔚來鋼鐵俠前途

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