長城寶馬開啟汽車“新合資”大門

30多年前，當中國汽車制造業試圖走上合資之路時，“以市場換技術”成為吸引跨國汽車公司投資的捷徑。如今，隨著中國汽車工業的發展和自主品牌的崛起，跨國汽車巨頭越來越意識到，他們必須在真正平等發言權的基礎上與中國企業合作。7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下稱“寶馬”）在德國柏林正式簽署合資合同，雙方各持有50%的股份。新成立的合資公司名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”，注冊資本17億元，總投資51億元。據相關人士透露，新合資公司的董事會將由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命，任期四年。根據雙方簽署的合同，合資公司將規劃一家標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，生產一輛純電動MINI。同時，合資公司還規劃了一個全新的新能源汽車品牌，首款車型將于2021推出。長城汽車董事長魏建軍表示，未來MINI品牌車型將通過寶馬現有渠道銷售，而新品牌車型則將通過長城現有渠道銷售。魏建軍表示：“合資公司成立之初，產品的銷量不足以支撐新渠道的建設。當我們達到一定的銷售規模時，我們會考慮建立獨立渠道，在此之前，Beam Auto會建立一些品牌形象店。”然而，與江蘇常州不同，業內人士猜測，長城和寶馬合資企業梁汽車有限公司（Beam Automobile Co.，Ltd.）落戶江蘇張家港，這有點令人驚訝。業內分析人士表示，這是因為從地理位置來看，作為長江沿岸城市，張家港享有交通和物流優勢。據了解，張家港長江岸線64公里，萬噸級以上泊位59個。它是一個全年不凍不淤的港口，與全球150多個港口通航，是中國第一個貨物吞吐量超過1億噸的港口。同時，張家港還是汽車后橋、底盤配件、制動器、鋰電池、充電樁等數千種汽車零部件的生產基地。顯然，合資公司在張家港的布局不僅大大降低了物流成本，更重要的是，在新車型的開發過程中，OEM可以更好地與供應商溝通，解決開發中面臨的問題，這對縮短研發時間、降低研發成本起到了重要作用。所有這些都將促使企業更好、更快地推出產品。至于為什么合資公司被命名為“Beam Car”，而不是之前業內使用的“長城寶馬”，長城汽車副總裁趙國慶解釋說，“雙方都希望讓這家合資公司更加獨立，讓它作為獨立的第三方參與市場競爭。”因此，新的合資公司將不會有寶馬或長城的顏色。此外，光束代表正能量，也可以與新能源和清潔能源相關聯。魏建軍表示，光束是明亮的，這意味著雙方未來的合作成果是光明的，未來發展新能源的道路也是光明的。強強聯合下的雙贏選擇長城和寶馬的合資無疑是強強聯合之下的雙贏選擇。寶馬集團董事長克魯格表示，“對于寶馬集團和長城汽車來說，雙方的戰略伙伴關系是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠在大力發展新能源汽車和減少交通排放的宏偉計劃中做出貢獻。”據了解，寶馬集團2017年的收入達到986.78億歐元，其稅前利潤超過100億歐元，全球汽車銷量超過246萬輛。作為豪華車市場的領導者，寶馬很挑剔，可以成為寶馬的合作伙伴。長城已經證明了它的價值……

你為什么選擇長城？寶馬集團研發總監傅樂喜表示，這兩項合作可以相輔相成。寶馬在電動汽車領域的經驗和長城汽車高效的工業生產可以提高生產效率，以應對緊湊型電動汽車領域中的競爭。寶馬選擇長城作為合作伙伴，因為它看中了長城的力量。近日，長城汽車正式公布了2018年上半年的銷售業績。數據顯示，2018年上半年，長城汽車共銷售新車471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量325309輛；WEY品牌在半年內售出77647輛汽車；風駿系列皮卡的銷量為65033輛。業內分析認為，可觀的銷量和在SUV領域的出色表現所帶來的巨額利潤為長城汽車奠定了良好的市場基礎，而長城汽車具有較高的國內制造成本管理能力，使寶馬與長城的合資節省了經濟成本、管理成本和時間成本。不僅如此，寶馬還可以利用長城汽車強大的渠道體系和產品規劃營銷能力，更有效地擴大寶馬新能源汽車的銷量，搶占未來市場競爭的制高點。對于長城汽車來說，此次合資不僅可以加快新能源汽車業務的發展，還有另一層意義，即借助寶馬在全球市場的運營能力，加快長城汽車的國際化進程，使合資公司成為長城汽車國際化的橋頭堡。趙國慶表示，寶馬在全球主要市場、國家法規和技術標準方面有著深刻的理解和豐富的經驗。與寶馬成立合資公司將促進長城對國際汽車市場的了解和適應，吸引和培養人才，大大加快長城汽車的國際化進程。中國汽車經銷商協會有形市場商會常務副會長蘇輝也認為，寶馬不僅可以從相關技術上給予長城汽車支持，還可以讓長城汽車從寶馬那里獲得先進的管理經驗，這將為長城品牌帶來溢價能力，進一步增強其品牌競爭力。值得一提的是，長城汽車在新能源技術方面也有自己的積累，在電機、電控、動力電池等核心技術領域均有布局。目前，長城汽車已投入超過10億元用于動力電池的研發，動力電池生產基地正在緊張籌備中，并已建成電池芯、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心和分析中心。與此同時，旗下電動汽車品牌歐拉及其系列產品也已準備就緒。因此，業內認為，寶馬與長城的結合將極大地改變中國乃至世界新能源汽車的格局。在7月11日的媒體見面會上，魏建軍感慨道：“這是中國民營車企歷史上最有質量的合資企業。”在他看來，長城寶馬的合資項目創造了“五個第一”：第一家集研發、生產、供應、營銷為一體的合資車企；放開合資股比后，中國簽署的第一家合資汽車企業；第一個涉及私營企業的合資汽車項目；第一家合資企業，其第一個產品使用自己的品牌；

第一家產品面向全球市場的合資汽車企業。業內認為，在汽車行業全面開放的背景下，無論是對寶馬和長城汽車的發展，還是對汽車行業的轉型，雙方的合作都具有重要的樣本價值。30多年前，當中國汽車制造業試圖走上合資之路時，目的只有一個，那就是“用市場換技術”。當時，中國的汽車制造業與國外先進的汽車生產國差距很大，沒有辦法快速趕上世界水平。因此，借鑒韓國以市場換技術的方式吸引跨國汽車公司在中國投資是一條捷徑。然而，在“老合資”時代，中國市場和外國技術從來都不平等。多年來，盡管我們已經建立了幾十家合資企業，但它們都局限于制造、銷售和“適應性發展”，而且都銷售成熟的外國產品。知名汽車行業分析師賈新光認為，跨國公司實際上已經獲得了對知識產權、品牌、產品技術來源、管理、配套設施、銷售網絡和售后服務的實際控制權，但中國在這些領域做的工作很少，取得的成果也很少。2003年10月，時任日產汽車公司總裁卡洛斯·戈森的一句話向人們展示了中國在合資企業中的尷尬和缺乏發言權。他說，“合資企業中的中國合作伙伴對實際運營和管理的貢獻幾乎為零。”長城與寶馬的聯姻打破了這種已經形成多年的“慣例”。從一開始，它就積極調動所有優勢資源，專注于面向全球市場的全產業鏈合作。于是，中國汽車行業開始進入“新合資”的軌道：隨著中國汽車行業進入新階段和自主品牌的崛起，跨國汽車巨頭越來越意識到，他們必須密切關注中國市場的需求，在真正平等的話語權基礎上與中國企業合作。據介紹，長城與寶馬的合資企業既不是“一方提供圖紙，另一方提供工廠”的簡單代工模式，也不是專門為中國市場設計的。合資公司的研發和生產主體位于中國。然而，在產品定義和研發階段，合資公司開始采用寶馬的全球研發和生產控制標準，同時發揮長城汽車在本地化生產、配套設施和管理領域的強大能力，不僅為中國，也為世界主要市場提供高質量的產品。“正是中國更加開放包容的產業政策和快速增長的經濟實力，給了長城如此重要的發展機遇。”魏建軍表示，通過在品牌建設、管理體系、制造和技術研發等方面的深入合作，長城寶馬必將打開更廣闊的市場空間，幫助長城成長為一家更具國際競爭力的企業。同時，這種創新的合作模式也將為新能源汽車的發展提供新思路，為新能源車的快速普及“打開新世界的大門”。30多年前，當中國汽車制造業試圖走上合資之路時，“以市場換技術”成為吸引跨國汽車公司投資的捷徑。如今，隨著中國汽車工業的發展和自主品牌的崛起，跨國汽車巨頭越來越意識到，他們必須在真正平等發言權的基礎上與中國企業合作。7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下稱“寶馬”）在德國柏林正式簽署合資合同，雙方各持有50%的股份。新成立的合資公司名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”，注冊資本17億元，總投資51億元。據相關人士透露，新合資公司的董事會將由六名成員組成，董事長由G……任命……

在華爾街和寶馬任命的副董事長，任期四年。根據雙方簽署的合同，合資公司將規劃一家標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，生產一輛純電動MINI。同時，合資公司還規劃了一個全新的新能源汽車品牌，首款車型將于2021推出。長城汽車董事長魏建軍表示，未來MINI品牌車型將通過寶馬現有渠道銷售，而新品牌車型則將通過長城現有渠道銷售。魏建軍表示：“合資公司成立之初，產品的銷量不足以支撐新渠道的建設。當我們達到一定的銷售規模時，我們會考慮建立獨立渠道，在此之前，Beam Auto會建立一些品牌形象店。”然而，與江蘇常州不同，業內人士猜測，長城和寶馬合資企業梁汽車有限公司（Beam Automobile Co.，Ltd.）落戶江蘇張家港，這有點令人驚訝。業內分析人士表示，這是因為從地理位置來看，作為長江沿岸城市，張家港享有交通和物流優勢。據了解，張家港長江岸線64公里，萬噸級以上泊位59個。它是一個全年不凍不淤的港口，與全球150多個港口通航，是中國第一個貨物吞吐量超過1億噸的港口。同時，張家港還是汽車后橋、底盤配件、制動器、鋰電池、充電樁等數千種汽車零部件的生產基地。顯然，合資公司在張家港的布局不僅大大降低了物流成本，更重要的是，在新車型的開發過程中，OEM可以更好地與供應商溝通，解決開發中面臨的問題，這對縮短研發時間、降低研發成本起到了重要作用。所有這些都將促使企業更好、更快地推出產品。至于為什么合資公司被命名為“Beam Car”，而不是之前業內使用的“長城寶馬”，長城汽車副總裁趙國慶解釋說，“雙方都希望讓這家合資公司更加獨立，讓它作為獨立的第三方參與市場競爭。”因此，新的合資公司將不會有寶馬或長城的顏色。此外，光束代表正能量，也可以與新能源和清潔能源相關聯。魏建軍表示，光束是明亮的，這意味著雙方未來的合作成果是光明的，未來發展新能源的道路也是光明的。強強聯合下的雙贏選擇長城和寶馬的合資無疑是強強聯合之下的雙贏選擇。寶馬集團董事長克魯格表示，“對于寶馬集團和長城汽車來說，雙方的戰略伙伴關系是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠在大力發展新能源汽車和減少交通排放的宏偉計劃中做出貢獻。”據了解，寶馬集團2017年的收入達到986.78億歐元，其稅前利潤超過100億歐元，全球汽車銷量超過246萬輛。作為豪華車市場的領導者，寶馬很挑剔，可以成為寶馬的合作伙伴。長城已經證明了它的價值。你為什么選擇長城？寶馬集團研發總監傅樂喜表示，這兩項合作可以相輔相成。寶馬在電動汽車領域的經驗和長城汽車高效的工業生產可以提高生產效率，以應對緊湊型電動汽車領域中的競爭。寶馬選擇長城作為合作伙伴，因為它看中了長城的力量。近日，長城汽車正式公布了2018年上半年的銷售業績。數據顯示，2018年上半年，長城汽車共銷售新車471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量325309輛；WEY品牌在半年內售出77647輛汽車；

風駿系列皮卡的銷量為65033輛。業內分析認為，可觀的銷量和在SUV領域的出色表現所帶來的巨額利潤為長城汽車奠定了良好的市場基礎，而長城汽車具有較高的國內制造成本管理能力，使寶馬與長城的合資節省了經濟成本、管理成本和時間成本。不僅如此，寶馬還可以利用長城汽車強大的渠道體系和產品規劃營銷能力，更有效地擴大寶馬新能源汽車的銷量，搶占未來市場競爭的制高點。對于長城汽車來說，此次合資不僅可以加快新能源汽車業務的發展，還有另一層意義，即借助寶馬在全球市場的運營能力，加快長城汽車的國際化進程，使合資公司成為長城汽車國際化的橋頭堡。趙國慶表示，寶馬在全球主要市場、國家法規和技術標準方面有著深刻的理解和豐富的經驗。與寶馬成立合資公司將促進長城對國際汽車市場的了解和適應，吸引和培養人才，大大加快長城汽車的國際化進程。中國汽車經銷商協會有形市場商會常務副會長蘇輝也認為，寶馬不僅可以從相關技術上給予長城汽車支持，還可以讓長城汽車從寶馬那里獲得先進的管理經驗，這將為長城品牌帶來溢價能力，進一步增強其品牌競爭力。值得一提的是，長城汽車在新能源技術方面也有自己的積累，在電機、電控、動力電池等核心技術領域均有布局。目前，長城汽車已投入超過10億元用于動力電池的研發，動力電池生產基地正在緊張籌備中，并已建成電池芯、機理分析、PACK、BMS試制實驗室、電池試制車間、測試中心和分析中心。與此同時，旗下電動汽車品牌歐拉及其系列產品也已準備就緒。因此，業內認為，寶馬與長城的結合將極大地改變中國乃至世界新能源汽車的格局。在7月11日的媒體見面會上，魏建軍感慨道：“這是中國民營車企歷史上最有質量的合資企業。”在他看來，長城寶馬的合資項目創造了“五個第一”：第一家集研發、生產、供應、營銷為一體的合資車企；放開合資股比后，中國簽署的第一家合資汽車企業；第一個涉及私營企業的合資汽車項目；第一家合資企業，其第一個產品使用自己的品牌；

第一家產品面向全球市場的合資汽車企業。業內認為，在汽車行業全面開放的背景下，無論是對寶馬和長城汽車的發展，還是對汽車行業的轉型，雙方的合作都具有重要的樣本價值。30多年前，當中國汽車制造業試圖走上合資之路時，目的只有一個，那就是“用市場換技術”。當時，中國的汽車制造業與國外先進的汽車生產國差距很大，沒有辦法快速趕上世界水平。因此，借鑒韓國以市場換技術的方式吸引跨國汽車公司在中國投資是一條捷徑。然而，在“老合資”時代，中國市場和外國技術從來都不平等。多年來，盡管我們已經建立了幾十家合資企業，但它們都局限于制造、銷售和“適應性發展”，而且都銷售成熟的外國產品。知名汽車行業分析師賈新光認為，跨國公司實際上已經獲得了對知識產權、品牌、產品技術來源、管理、配套設施、銷售網絡和售后服務的實際控制權，但中國在這些領域做的工作很少，取得的成果也很少。2003年10月，時任日產汽車公司總裁卡洛斯·戈森的一句話向人們展示了中國在合資企業中的尷尬和缺乏發言權。他說，“合資企業中的中國合作伙伴對實際運營和管理的貢獻幾乎為零。”長城與寶馬的聯姻打破了這種已經形成多年的“慣例”。從一開始，它就積極調動所有優勢資源，專注于面向全球市場的全產業鏈合作。于是，中國汽車行業開始進入“新合資”的軌道：隨著中國汽車行業進入新階段和自主品牌的崛起，跨國汽車巨頭越來越意識到，他們必須密切關注中國市場的需求，在真正平等的話語權基礎上與中國企業合作。據介紹，長城與寶馬的合資企業既不是“一方提供圖紙，另一方提供工廠”的簡單代工模式，也不是專門為中國市場設計的。合資公司的研發和生產主體位于中國。然而，在產品定義和研發階段，合資公司開始采用寶馬的全球研發和生產控制標準，同時發揮長城汽車在本地化生產、配套設施和管理領域的強大能力，不僅為中國，也為世界主要市場提供高質量的產品。“正是中國更加開放包容的產業政策和快速增長的經濟實力，給了長城如此重要的發展機遇。”魏建軍表示，通過在品牌建設、管理體系、制造和技術研發等方面的深入合作，長城寶馬必將打開更廣闊的市場空間，幫助長城成長為一家更具國際競爭力的企業。同時，這種創新的合作模式也將為新能源汽車的發展提供新思路，為新能源車的快速普及“打開新世界的大門”。

標簽：長城寶馬MINI哈弗歐拉

汽車資訊熱門資訊