馬爾喬內離世 離開了他苦心經營的“菲-克”帝國

FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬宣布離職僅四天，于當地時間7月25日凌晨12點去世，享年66歲。7月21日，由于身體原因，馬爾喬正式辭職。此前，有媒體報道稱，66歲的馬爾喬被診斷出患有侵襲性肩部肉瘤，這是一種惡性腫瘤，并于6月底在蘇黎世大學接受了手術。最新消息顯示，馬爾喬出現了意想不到的并發癥，手術后病情迅速惡化。最后，他告別了自己傳奇的職業生涯。

FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬在馬爾喬告別。十五年后，他挽救了這一天，但沒有享受退休的時刻。在15年的時間里，他創建了一個汽車帝國，在他的手中，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）被宣布為世界第七大汽車制造商。至此，在馬爾丘創建的“菲亞特”時代正式結束。塞爾吉奧·馬爾喬是馬爾喬的一名學生，出生于1952年6月17日。他的父親康塞齊奧·馬爾基奧尼是一名意大利警察，母親是克羅地亞人。由于戰爭的原因，這對老馬爾喬夫婦于1945年搬到了吉埃蒂。當我還是個孩子的時候，馬爾喬表現出了很強的學習能力和邏輯能力。他從小就喜歡玩紙牌游戲，對學習方法很有講究，在學校的成績一直名列前茅。長大后，馬爾喬選擇了一所受歡迎的商學院。1979年在圣邁克爾學院獲得商學學士學位后，1985年在溫莎大學獲得工商管理碩士學位，還獲得了約克大學奧斯古德豪斯法學院的法律學位。從事商業、工商管理和法律工作，如此豐富的教育背景為Malchow未來的出色表現奠定了基礎。在1983年加入菲亞特之前，我在加拿大著名的德勤會計師事務所（Deloitte&Touche）擔任會計師和稅務專員。1985年，Malchow加入多倫多Lawsenmar集團，并迅速成為該企業的發展總監。1989年至1992年，他在多家公司擔任執行副總裁、財務副總裁和首席財務官。1994年至2000年，Malchow在蘇黎世Algroup Co.，Ltd.公司擔任了多個高級管理職位，并于1997年成為該公司的首席執行官。2002年，Malchow成為瑞士SGS的首席執行官。2003年5月，馬爾喬加入菲亞特集團，成為董事會的獨立成員。至此，他拉開了建立汽車帝國的序幕。成立于1899年的“帝國”菲亞特汽車作為一家跨越三個世紀的老牌汽車企業，其成立歷史陷入了發展困境，市場需求萎縮，產品替代停滯不前。盡管通用汽車在2000年以24美元的價格收購了菲亞特集團20%的股份，組成了一個產業聯盟，但從2000年到2004年，菲亞特年復一年地遭受巨大損失，在短短幾年內，它更換了四位首席執行官。在這種情況下，馬爾喬接管了菲亞特集團，然后開始了大刀闊斧的改革。對外，馬爾喬果斷結束了與通用汽車的合作聯盟，并獲得了約19.9億美元的賠償，這對當時的菲亞特集團來說無疑是一次“輸血”。對外，我們充分整合了菲亞特內部的平臺制造資源，與福特合作生產了新款迷你車菲亞特500，還與印度汽車制造商塔塔合作。在馬爾喬執掌集團的第二年，菲亞特實現了盈利，2006年，馬爾喬成為菲亞特的首席執行官。2007年，在他的領導下，菲亞特在全球銷售了223.4萬輛汽車，利潤超過24億美元。即使在2008年金融危機的影響下，菲亞特的利潤仍達到21億美元，是世界上為數不多的仍實現年度利潤的汽車制造商之一。2009年4月30日，克萊斯勒在2008年金融危機后面臨破產，這家美國第三大汽車公司向政府申請破產保護。6月10日，菲亞特集團入股克萊斯勒并與其結盟。入股后，在馬爾丘為“病人”中的克萊斯勒進行了一系列改革。2011年第一季度，克萊斯勒實現了1.16億美元的凈利潤。2014年，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團全部股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特的全資子公司。與此同時，菲亞特克萊斯勒（FCA）正式成立。以下……

在馬爾喬的領導下，菲亞特克萊斯勒擁有許多品牌，如菲亞特、克萊斯勒、吉普、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、蘭西亞和道奇RAM。至此，馬爾丘的汽車帝國顯然已經建立。在過去的十五年里，拯救了這一天的馬爾喬創造了一個“馬爾喬時代”，現在，隨著他的告別，這個時代結束了。寫在最后，如果馬爾喬沒有FCA，我們將何去何從？顯然，對于他的繼任者麥明凱來說，這也是一個充滿挑戰的未來。FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬宣布離職僅四天，于當地時間7月25日凌晨12點去世，享年66歲。7月21日，由于身體原因，馬爾喬正式辭職。此前，有媒體報道稱，66歲的馬爾喬被診斷出患有侵襲性肩部肉瘤，這是一種惡性腫瘤，并于6月底在蘇黎世大學接受了手術。最新消息顯示，馬爾喬出現了意想不到的并發癥，手術后病情迅速惡化。最后，他告別了自己傳奇的職業生涯。

FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬在馬爾喬告別。十五年后，他挽救了這一天，但沒有享受退休的時刻。在15年的時間里，他創建了一個汽車帝國，在他的手中，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）被宣布為世界第七大汽車制造商。至此，在馬爾丘創建的“菲亞特”時代正式結束。塞爾吉奧·馬爾喬是馬爾喬的一名學生，出生于1952年6月17日。他的父親康塞齊奧·馬爾基奧尼是一名意大利警察，母親是克羅地亞人。由于戰爭的原因，這對老馬爾喬夫婦于1945年搬到了吉埃蒂。當我還是個孩子的時候，馬爾喬表現出了很強的學習能力和邏輯能力。他從小就喜歡玩紙牌游戲，對學習方法很有講究，在學校的成績一直名列前茅。長大后，馬爾喬選擇了一所受歡迎的商學院。1979年在圣邁克爾學院獲得商學學士學位后，1985年在溫莎大學獲得工商管理碩士學位，還獲得了約克大學奧斯古德豪斯法學院的法律學位。從事商業、工商管理和法律工作，如此豐富的教育背景為Malchow未來的出色表現奠定了基礎。在1983年加入菲亞特之前，我在加拿大著名的德勤會計師事務所（Deloitte&Touche）擔任會計師和稅務專員。1985年，Malchow加入多倫多Lawsenmar集團，并迅速成為該企業的發展總監。1989年至1992年，他在多家公司擔任執行副總裁、財務副總裁和首席財務官。1994年至2000年，Malchow在蘇黎世Algroup Co.，Ltd.公司擔任了多個高級管理職位，并于1997年成為該公司的首席執行官。2002年，Malchow成為瑞士SGS的首席執行官。2003年5月，馬爾喬加入菲亞特集團，成為董事會的獨立成員。至此，他拉開了建立汽車帝國的序幕。成立于1899年的“帝國”菲亞特汽車作為一家跨越三個世紀的老牌汽車企業，其成立歷史陷入了發展困境，市場需求萎縮，產品替代停滯不前。盡管通用汽車在2000年以24美元的價格收購了菲亞特集團20%的股份，組成了一個產業聯盟，但從2000年到2004年，菲亞特年復一年地遭受巨大損失，在短短幾年內，它更換了四位首席執行官。在這種情況下，馬爾喬接管了菲亞特集團，然后開始了大刀闊斧的改革。對外，馬爾喬果斷結束了與通用汽車的合作聯盟，并獲得了約19.9億美元的賠償，這對當時的菲亞特集團來說無疑是一次“輸血”。對外，我們充分整合了菲亞特內部的平臺制造資源，與福特合作生產了新款迷你車菲亞特500，還與印度汽車制造商塔塔合作。在馬爾喬執掌集團的第二年，菲亞特實現了盈利，2006年，馬爾喬成為菲亞特的首席執行官。2007年，在他的領導下，菲亞特在全球銷售了223.4萬輛汽車，利潤超過24億美元。即使在2008年金融危機的影響下，菲亞特的利潤仍達到21億美元，是世界上為數不多的仍實現年度利潤的汽車制造商之一。2009年4月30日，2008年金融危機后，克萊斯勒面臨破產，美國第三大汽車公司向政府申請破產保護……

6月10日，菲亞特集團入股克萊斯勒并與其結盟。入股后，在馬爾丘為“病人”中的克萊斯勒進行了一系列改革。2011年第一季度，克萊斯勒實現了1.16億美元的凈利潤。2014年，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團全部股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特的全資子公司。與此同時，菲亞特克萊斯勒（FCA）正式成立。在馬爾喬的領導下，菲亞特克萊斯勒擁有菲亞特、克萊斯勒、吉普、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、蘭西亞和道奇RAM等多個品牌。至此，馬爾丘的汽車帝國顯然已經建立。在過去的十五年里，拯救了這一天的馬爾喬創造了一個“馬爾喬時代”，現在，隨著他的告別，這個時代結束了。寫在最后，如果馬爾喬沒有FCA，我們將何去何從？顯然，對于他的繼任者麥明凱來說，這也是一個充滿挑戰的未來。

標簽：阿爾法·羅密歐世紀福特法拉利Jeep

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