馬里蘭大學（UMD）、美國陸軍研究實驗室（ARL）和阿貢國家實驗室（ANL）的研究人員表示，他們已經找到了提高電動汽車續航里程的新方法（氟化方法）。
研究人員創造了一種氟基電解質，與鋰金屬陽極相匹配，使其充放電循環達到1000次，電池容量也很大。用戶可以連續充電和放電，幾乎沒有性能損失。氟增強電解質
即使經過1000次充放電，電池容量保持率也高達93%，這主要歸功于其氟增強電解質。這意味著電動乘用車在使用幾年后，續航里程基本不變。研究人員將電解質用于高壓電池，將其制成紐扣電池，目前正在與業內公司合作，將電解質用于高電壓電池。這種電池也用于鎳金屬，無論如何，鎳金屬都可以與其他材料發生強烈反應。不易燃電解質這項研究旨在克服鋰離子電池的容量限制，研究人員使用氟化材料來延長電池壽命。此外，該材料還可以防止原易燃電解液著火，提高車載電池使用時的安全性。在未來，電動汽車將變得越來越受歡迎。一份研究報告預測，到2025年，電動汽車的應用將每天節省200萬桶汽油。馬里蘭大學（UMD）、美國陸軍研究實驗室（ARL）和阿貢國家實驗室（ANL）的研究人員表示，他們已經找到了提高電動汽車續航里程的新方法（氟化方法）。
研究人員創造了一種氟基電解質，與鋰金屬陽極相匹配，使其充放電循環達到1000次，電池容量也很大。用戶可以連續充電和放電，幾乎沒有性能損失。氟增強電解質
即使經過1000次充放電，電池容量保持率也高達93%，這主要歸功于其氟增強電解質。這意味著電動乘用車在使用幾年后，續航里程基本不變。研究人員將電解質用于高壓電池，將其制成紐扣電池，目前正在與業內公司合作，將電解質用于高電壓電池。這種電池也用于鎳金屬，無論如何，鎳金屬都可以與其他材料發生強烈反應。不易燃電解質這項研究旨在克服鋰離子電池的容量限制，研究人員使用氟化材料來延長電池壽命。此外，該材料還可以防止原易燃電解液著火，提高車載電池使用時的安全性。在未來，電動汽車將變得越來越受歡迎。一份研究報告預測，到2025年，電動汽車的應用將每天節省200萬桶汽油。
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