高通正式放棄收購恩智浦，全球芯片產業卻沒有停止競合腳步

7月25日，高通公司宣布放棄對恩智浦440億美元的收購。其首席執行官Steve Mollenkopf表示：“根據之前的計劃，如果協議終止，我們將開始回購高達300億美元的股票，為股東創造價值。”在此之前，高通收購恩智浦的提議已獲得除中國以外的全球八大監管機構的批準。（美國、歐盟、韓國、日本、俄羅斯等）沒想到，就在全世界都在等待中國開綠燈的時候，這場耗時近20個月的合并卻以高通的放棄告終。此前，全球芯片巨頭之一的高通公司急于收購恩智浦。由于中國市政府的拖延，高通公司三次推遲交易完成，從原定的4月25日推遲到7月25日。這種愿望源于高通公司擴大業務版圖的需要。總的來說，盡管兩家公司的業務重疊度不高，但高通看中了恩智浦出色的業績報告及其在汽車電子領域的領先地位。如果收購恩智浦成功，高通也將進軍自動駕駛領域。高通公司此前專注于通信和移動計算，而恩智浦是智能汽車、安全和物聯網等芯片領域的領導者。作為汽車半導體的巨頭供應商，恩智浦一直在自動駕駛領域深耕。今年7月，恩智浦還開發了S32S多核微控制單元（MCU），不僅可以提供四條完全獨立的Asil-D處理路徑，還具有“故障可用性”功能，可以在檢測到故障后隔離故障區域，確保設備的正常使用。無論是自動駕駛還是物聯網，發展前景都非常廣闊。面對這兩個萬億美元的市場，以手機芯片為核心業務的高通自然想在其中占有一席之地。在高通于2016年10月宣布收購恩智浦的計劃后，2017年11月，半導體巨頭博通試圖以1300億美元收購高通，但被高通拒絕。A想買B，C想買A。這種級聯關系確實很混亂，但也表明了目前全球半導體巨頭之間的競爭關系。與此同時，傳統巨頭企業壟斷全球芯片市場的局面也正在被打破。近年來，國內芯片初創企業強勢進入市場，普遍獲得巨額融資。今年6月，人工智能芯片初創公司CAMBRIAN宣布完成數億美元的B輪融資，其整體估值已達25億美元。地平線還宣布正在進行1億美元的B輪融資，并在2018年的北京車展上表示，將于今年年底推出首款國產汽車級芯片產品。也許正是因為芯片行業的巨大利潤空間，2017年，四維圖新宣布以近40億的價格收購杰發科技，并涉足芯片領域。同時，它也是世界上四大導航電子地圖提供商之一。除了科技公司，為了減少對芯片供應商的依賴，主機廠也渴望獨立開發芯片。其中，特斯拉是最強大的。去年，馬斯克首次透露，他將與吉姆·凱勒的前東家AMD共同開發用于自動駕駛的人工智能芯片，并正式宣布了該公司在NIPS上開發芯片的計劃。然而，業界普遍不看好這種做法，特斯拉芯片項目負責人Jim Keller也選擇跳槽到英特爾。受到“芯片設計之神”吉姆·凱勒青睞的英特爾最近才進入汽車電子領域。意識到自己錯過了移動浪潮，老牌芯片巨頭英特爾于2017年3月斥資153億美元收購了以色列公司Mobileye，希望借此機會改進算法+CPU+云計算的自動駕駛平臺，從而重新建立競爭優勢。顯然，芯片行業的競爭形勢已經發生了翻天覆地的變化。老牌芯片制造商在歡迎汽車公司和初創企業等競爭對手的同時，也不甘示弱，大力發展自動駕駛芯片業務。在自動駕駛的幌子下，具有高水平技術壁壘的芯片行業也在重塑發展格局。7月25日，高通公司宣布放棄對恩智浦440億美元的收購。其首席執行官Steve Mollenkopf表示：“根據之前的計劃，如果……

eement終止后，我們將開始回購高達300億美元的股票，為股東創造價值。“在此之前，高通收購恩智浦的提議已獲得除中國以外的全球八大監管機構的批準。（美國、歐盟、韓國、日本、俄羅斯等）沒想到，就在全世界都在等待中國開綠燈的時候，這場耗時近20個月的合并卻以高通的放棄而告終。此前，全球芯片巨頭之一的高通公司急于收購恩智浦。由于中國市政府的拖延，高通公司三次推遲交易完成，從原定的4月25日推遲到7月25日。這種愿望源于高通公司擴大業務版圖的需要。總的來說，盡管兩家公司的業務重疊度不高，但高通看中了恩智浦出色的業績報告及其在汽車電子領域的領先地位。如果收購恩智浦成功，高通也將進軍自動駕駛領域。高通公司此前專注于通信和移動計算，而恩智浦是智能汽車、安全和物聯網等芯片領域的領導者。作為汽車半導體的巨頭供應商，恩智浦一直在自動駕駛領域深耕。今年7月，恩智浦還開發了S32S多核微控制單元（MCU），不僅可以提供四條完全獨立的Asil-D處理路徑，還具有“故障可用性”功能，可以在檢測到故障后隔離故障區域，確保設備的正常使用。無論是自動駕駛還是物聯網，發展前景都非常廣闊。面對這兩個萬億美元的市場，以手機芯片為核心業務的高通自然想在其中占有一席之地。在高通于2016年10月宣布收購恩智浦的計劃后，2017年11月，半導體巨頭博通試圖以1300億美元收購高通，但被高通拒絕。A想買B，C想買A。這種級聯關系確實很混亂，但也表明了目前全球半導體巨頭之間的競爭關系。與此同時，傳統巨頭企業壟斷全球芯片市場的局面也正在被打破。近年來，國內芯片初創企業強勢進入市場，普遍獲得巨額融資。今年6月，人工智能芯片初創公司CAMBRIAN宣布完成數億美元的B輪融資，其整體估值已達25億美元。地平線還宣布正在進行1億美元的B輪融資，并在2018年的北京車展上表示，將于今年年底推出首款國產汽車級芯片產品。也許正是因為芯片行業的巨大利潤空間，2017年，四維圖新宣布以近40億的價格收購杰發科技，并涉足芯片領域。同時，它也是世界上四大導航電子地圖提供商之一。除了科技公司，為了減少對芯片供應商的依賴，主機廠也渴望獨立開發芯片。其中，特斯拉是最強大的。去年，馬斯克首次透露，他將與吉姆·凱勒的前東家AMD共同開發用于自動駕駛的人工智能芯片，并正式宣布了該公司在NIPS上開發芯片的計劃。然而，業界普遍不看好這種做法，特斯拉芯片項目負責人Jim Keller也選擇跳槽到英特爾。受到“芯片設計之神”吉姆·凱勒青睞的英特爾最近才進入汽車電子領域。意識到自己錯過了移動浪潮，老牌芯片巨頭英特爾于2017年3月斥資153億美元收購了以色列公司Mobileye，希望借此機會改進算法+CPU+云計算的自動駕駛平臺，從而重新建立競爭優勢。顯然，芯片行業的競爭形勢已經發生了翻天覆地的變化。老牌芯片制造商在歡迎汽車公司和初創企業等競爭對手的同時，也不甘示弱，大力發展自動駕駛芯片業務。在自動駕駛的幌子下，具有高水平技術壁壘的芯片行業也在重塑發展格局。

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