吉利BMA架構正式發布：自主品牌如何玩轉模塊化？

說到模塊化架構，人們首先想到的肯定是豐田TNGA、大眾MQB/MLB等。這些模塊化架構在企業發展過程中發揮了決定性作用。近日，吉利正式解讀了自主研發設計的模塊化架構BMA。作為自主品牌推出的首款模塊化架構，BMA（B段模塊化架構）是吉利用四年時間打造的緊湊型基礎模塊化架構。在吉利的定義中，BMA可以被理解為一個不斷變化的智能汽車制造魔方。汽車的動力模塊、電氣模塊、底盤模塊、車身模塊等可以像積木一樣隨機組合，并且在架構設計之初每個模塊的接口都是標準化和共享的，因此研發人員可以輕松實現不同模塊在同一架構上的自由組合和搭配。據悉，吉利賓瑞已經作為BMA的首款車型亮相，該框架下的首款A級SUV產品SX11也即將正式亮相。

為什么要推出BMA模塊化架構？根據定義，模塊化架構是“由汽車制造商設計，由不同級別、不同類別、不同車身底盤架構和不同電氣系統共享的產品架構”。需要注意的是，汽車模塊化架構和汽車平臺是兩個不同的概念：汽車平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產技術、制造工藝甚至汽車核心部件和質量控制的完整系統。模塊化架構是指當汽車平臺技術發展到一定階段時，零部件的通用性不斷提高，發動機總成、變速箱總成、車身部件、電氣系統等汽車所有部件都以模塊的形式自由組合，以便制造商可以在一個平臺上開發不同級別和類型的車輛。模塊化開發可以更好更快地將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術相結合，同時滿足消費者對多元化汽車的需求。另一方面，模塊化開發也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產提高產能和效率，最終達到提高效率、縮短研發周期的目的。此前，人們熟悉的模塊化架構包括豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR、雷諾日產CMF等。現階段，模塊化架構也成為當今汽車行業的主要發展方向。從某種程度上講，模塊化架構是國際汽車企業研發能力、生產管理水平、企業財務實力、供應鏈整合等綜合能力的重要體現，也為企業進入整體高銷量區間提供了底層支撐。BMA模塊化架構的技術特點是什么？在了解了模塊化架構的優勢以及吉利推出BMA的基本原因后，我們再來看看吉利BMA模塊化架構有哪些特點和優勢。根據吉利披露的信息，BMA的特點主要體現在四個方面：1。多層次、多類型的車輛開發：可應用于A0到A+，涵蓋SUV、轎車、CROSS、旅行車和MPV；

軸距擴展范圍為2550--2700毫米，輪距擴展范圍為1500-1600毫米。車輛的長度和寬度也可以根據造型要求進行調整。2.提高空間利用率：BMA可以在相同車長的前提下，通過優化動力總成、懸架系統、座椅高度、人體工程學和零部件布局來提高車內空間利用率。3.匹配多種動力組合：通過開發模塊化懸架系統和模塊化冷卻系統，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。4.主動和被動安全設計：采用高安全結構設計：70%+高強度鋼比例，20%+熱成型鋼比例。此外，可以實現L2級自動駕駛，未來可以實現L3級自動駕駛功能，配備HID高度智能的駕駛硬件。與其他模塊化架構相比，吉利認為BMA的優勢還包括幾點：首先，模塊化架構在標準化、共享化和參數化設計方面具有突出優勢。與傳統平臺相比，它可以實現跨級別、跨類別產品的快速復用，進一步提高研發效率，并比傳統平臺降低20%-30%的研發成本。其次，70%的零部件通用率有效減少了研發過程中重復驗證的相關工作，也有助于供應商不斷提高零部件的性能和質量。第三，可以實現傳統動力和新能源動力汽車的同步開發和上市。在平臺時代，如果傳統動力汽車需要擴展為新能源汽車，則需要在平臺上進行大量的設計和改造工作，不僅效率低下，而且容易產生研發風險。BMA架構完美地避免了上述問題，可以確保新能源汽車的性能和質量不輸于傳統汽車。據悉，在BMA模塊化架構的支持下，吉利新車的研發時間縮短至18-24個月，與傳統平臺相比，研發速度幾乎翻了一番。

基礎模塊化架構的矩陣形成值得注意的是，在BMA出現后，吉利目前已經形成了四種全球基礎模塊架構：BMA、CMA、SPA和新一代電動汽車的專屬架構。同時，現有的四個產品平臺也將進行優化升級：B級平臺KC、SUV平臺NL、A級汽車平臺FE和MPV專屬平臺。根據吉利的規劃，未來模塊化架構將實現吉利集團各品牌之間的資源共享和規模效應。數據顯示，今年上半年，吉利汽車總銷量達到766630輛，同比增長44%，已完成158萬輛的全年銷售目標的49%。未來，模塊化架構將在吉利集團產品的高銷量范圍之上提供足夠的底層支撐。說到模塊化架構，人們首先想到的肯定是豐田TNGA、大眾MQB/MLB等。這些模塊化架構在企業發展過程中發揮了決定性作用。近日，吉利正式解讀了自主研發設計的模塊化架構BMA。作為自主品牌推出的首款模塊化架構，BMA（B段模塊化架構）是吉利用四年時間打造的緊湊型基礎模塊化架構。在吉利的定義中，BMA可以被理解為一個不斷變化的智能汽車制造魔方。汽車的動力模塊、電氣模塊、底盤模塊、車身模塊等可以像積木一樣隨機組合，并且在架構設計之初每個模塊的接口都是標準化和共享的，因此研發人員可以輕松實現不同模塊在同一架構上的自由組合和搭配。據悉，吉利賓瑞已經作為BMA的首款車型亮相，該框架下的首款A級SUV產品SX11也即將正式亮相。

為什么要推出BMA模塊化架構？根據定義，模塊化架構是“由汽車制造商設計并由不同級別共享的產品架構……

不同類別，不同的車身底盤結構和不同的電氣系統“。需要注意的是，汽車模塊化架構和汽車平臺是兩個不同的概念：汽車平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產技術、制造工藝甚至汽車核心部件和質量控制的完整系統。模塊化架構是指當汽車平臺技術發展到一定階段，零部件的通用性不斷提高，發動機總成、變速箱總成、車身部件和電氣系統等汽車的所有部件都以模塊的形式自由組合，使制造商能夠在一個平臺上開發不同級別、不同類型的汽車。模塊化開發可以更好更快地將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術相結合，同時滿足消費者對多元化汽車的需求。另一方面，模塊化開發也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產提高產能和效率，最終達到提高效率、縮短研發周期的目的。此前，人們熟悉的模塊化架構包括豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR、雷諾日產CMF等。現階段，模塊化架構也成為當今汽車行業的主要發展方向。從某種程度上講，模塊化架構是國際汽車企業研發能力、生產管理水平、企業財務實力、供應鏈整合等綜合能力的重要體現，也為企業進入整體高銷量區間提供了底層支撐。BMA模塊化架構的技術特點是什么？在了解了模塊化架構的優勢以及吉利推出BMA的基本原因后，我們再來看看吉利BMA模塊化架構有哪些特點和優勢。根據吉利披露的信息，BMA的特點主要體現在四個方面：1。多層次、多類型的車輛開發：可應用于A0到A+，涵蓋SUV、轎車、CROSS、旅行車和MPV；

軸距擴展范圍為2550--2700毫米，輪距擴展范圍為1500-1600毫米。車輛的長度和寬度也可以根據造型要求進行調整。2.提高空間利用率：BMA可以在相同車長的前提下，通過優化動力總成、懸架系統、座椅高度、人體工程學和零部件布局來提高車內空間利用率。3.匹配多種動力組合：通過開發模塊化懸架系統和模塊化冷卻系統，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。4.主動和被動安全設計：采用高安全結構設計：70%+高強度鋼比例，20%+熱成型鋼比例。此外，可以實現L2級自動駕駛，未來可以實現L3級自動駕駛功能，配備HID高度智能的駕駛硬件。與其他模塊化架構相比，吉利認為BMA的優勢還包括幾點：首先，模塊化架構在標準化、共享化和參數化設計方面具有突出優勢。與傳統平臺相比，它可以實現跨級別、跨類別產品的快速復用，進一步提高研發效率，并比傳統平臺降低20%-30%的研發成本。其次，70%的零部件通用率有效減少了研發過程中重復驗證的相關工作，也有助于供應商不斷提高零部件的性能和質量。第三，可以實現傳統動力和新能源動力汽車的同步開發和上市。在平臺時代，如果傳統動力汽車需要擴展為新能源汽車，則需要在平臺上進行大量的設計和改造工作，不僅效率低下，而且容易產生研發風險。BMA架構完美地避免了上述問題，可以確保新能源汽車的性能和質量不輸于傳統汽車。據悉，在BMA模塊化架構的支持下，吉利新車的研發時間縮短至18-24個月，與傳統平臺相比，研發速度幾乎翻了一番。

基礎模塊化架構的矩陣形成值得注意的是，在BMA出現后，吉利目前已經形成了四種全球基礎模塊架構：BMA、CMA、SPA和新一代電動汽車的專屬架構。同時，現有的四個產品平臺也將進行優化升級：B級平臺KC、SUV平臺NL、A級汽車平臺FE和MPV專屬平臺。根據吉利的規劃，未來模塊化架構將實現吉利集團各品牌之間的資源共享和規模效應。數據顯示，今年上半年，吉利汽車總銷量達到766630輛，同比增長44%，已完成158萬輛的全年銷售目標的49%。未來，模塊化架構將在吉利集團產品的高銷量范圍之上提供足夠的底層支撐。

標簽：大眾豐田寶馬魔方吉利汽車

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