超級高鐵的中國嘗試：速度對決成本

交通運輸業從不缺少熱點。該系統復雜的自動駕駛儀已經開始下沉。從行業熱點到行業，下沉到每一行代碼工程師的競爭中。于是，飛行汽車拿著這根棍子，帶你想象一種三維的方法來解決擁堵問題。在那之后，超級高鐵來了。最近的超級高鐵熱潮與中國資本的推動密不可分。7月19日，Hyperloop Transportation Technologies（簡稱HTT）與貴州省銅仁市政府簽署了一項協議，雙方正在研究建設中國第一條10公里長的超級高鐵的可能性，初始成本約為3億美元。預計可行性報告將在六個月后公布，如果可行，將破土動工。另一方面，同樣總部位于洛杉磯的美國超級高鐵公司Arrivo宣布與技術進出口公司的子公司Genertec China（GTA）建立戰略合作伙伴關系。根據協議，GTA將提供10億美元的信貸額度，可供Arrivo在世界各地的項目使用。獲得財政援助將有助于解決超級高鐵系統面臨的最大障礙之一：即使速度很快，其建設成本也同樣高。自從馬斯克在五年前向公眾推出超級高鐵概念以來，盡管有很多企業涉足這一領域，但每個人都剛剛籌集到足夠的資金來支持自己的運營。建立一個單獨的系統測試項目所需的大量資金可能相當于運營成本，而且目前還沒有公司將超級高鐵商業化。然而，在中國資本和政府的支持下，一些超級高鐵公司看到了“中國機遇”。超級高鐵的“中國路”從北京到上海只需要一個小時，從北京到新疆烏魯木齊只需要兩個小時，但超級高鐵不僅僅是一個理想的速度之國。2013年，技術瘋子埃隆·馬斯克提出了Hyperloop的想法，即所謂的“超級高鐵”。這種旨在超越飛機速度的新型“太空艙列車”引起了全世界的關注。隨后，一些人基于這一想法成立了公司，以建造一條真正的超級高鐵，其中兩家美國公司非常引人注目，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Hyperloop One，這一方案的可行性也在中國進行測試、考慮和研究。

中國航天科技工業集團公司宣布計劃在武漢試點超音速超高鐵技術，該技術可將高鐵最高時速提高到1000公里。“中國版超級高鐵將采用高溫超導磁懸浮+真空管技術，1500公里/小時的可行性已經得到探索。另一方面，西南交通大學首席教授張衛華在6月舉行的2018年世界交通大會高鐵技術發展論壇上如是說今年。“多狀態耦合軌道交通動態模型試驗平臺已于今年9月獲得國家批準，試驗項目從開始到完成大約需要31個月的時間。”張衛華透露。事實上，“高鐵”在中國并不陌生，其測試速度早已超過400公里。但就目前的交通效率而言，“超級高鐵”在未來仍然是必要的。僅在現階段，全球“超級高鐵”項目仍處于“可行性驗證階段”。更重要的是，這不僅是為了驗證技術原理的可行性和穩定性，也是在速度和成本之間的選擇。公開資料顯示，2015年，中國高鐵的平均成本約為每公里1億元人民幣，美國高鐵的預算成本接近每公里10億元人民幣。這不僅是一個簡單的價格差距，也是一條“超級高鐵”能否在中國落地的關鍵因素。速度與成本埃隆·馬斯克提出Hyperloop的最初前提是其速度可以達到每小時1200公里以上，甚至比現在普通飛機的速度高得多。Hyperloop One正瞄準這一目標，Arrivo的系統并不遵循這一標準。Arrivo是一家新成立的公司，由前太空探索技術公司和Hyperloop創立……

e工程師Brogan BamBrogan。與馬斯克專注于數百英里城市之間的高速旅行不同，Arrivo希望成為一個更短、更本地化的交通網絡。它可能更像是一條“高級公路”，而不是一條“超級高鐵”項目。該方案沒有“管道”，也沒有接近真空的狀態，因此無法實現接近超音速的速度。相反，一個更“溫和”的方案——沿著原始高速公路建造的磁化軌道，可以實現200英里/小時（約322公里/小時）的實際速度。布加迪-維亞康姆可以以每小時434公里的最快速度運行，這與現有的高鐵類似。

該系統具有完美的兼容性，不僅可以支持私家車和卡車，還可以支持專門設計的車輛，如公交車，這些車輛也可以在正常道路上行駛。與Hyperloop不同，這些汽車并沒有“隱藏”在管道或地下隧道中。Arrivo公司稱這個系統為“超級城市網絡”。速度更低，成本也大大降低，更重要的是，著陸時間更近。Arrivo計劃于2019年開始建設，目標是兩年后投入運營。Hyperloop One和Arrivo似乎在使用“高速”來解決同樣的交通問題，但他們有完全不同的想法。另一方面，美國超級高鐵落地中國，會不會出現“水土不服”的問題？中國和美國的“超級高鐵”有什么區別？目前和未來超級高鐵的競爭重點是什么？這些問題只能由有關各方回答。有趣的是，Hyperloop One前副總裁、Arrivo聯合創始人Knut Sauer博士最近來到中國，與西南交通大學教授張衛華參加了一場圓桌討論。本月26日，Knutsauer博士在高德地圖主辦的“未來交通2035”2018未來交通峰會上發表了主題演講，并舉行了首次對話。“超級高鐵”是對現有技術的一系列完美融合，將管道、真空系統、磁懸浮等結合在一起，這已經成為一件非常酷和未來的事情。它也可能成為繼船舶、火車、汽車和飛機之后的“第五種交通方式”。當我們談論“超級高鐵”時，它可能是我們談論的下一種“交通方式”，包括層出不窮的“飛行汽車”，但它可能需要比建造一輛革命性的汽車更多的資金和支持，也需要更多的耐心和想象力。交通運輸業從不缺少熱點。該系統復雜的自動駕駛儀已經開始下沉。從行業熱點到行業，下沉到每一行代碼工程師的競爭中。于是，飛行汽車拿著這根棍子，帶你想象一種三維的方法來解決擁堵問題。在那之后，超級高鐵來了。最近的超級高鐵熱潮與中國資本的推動密不可分。7月19日，Hyperloop Transportation Technologies（簡稱HTT）與貴州省銅仁市政府簽署了一項協議，雙方正在研究建設中國第一條10公里長的超級高鐵的可能性，初始成本約為3億美元。預計可行性報告將在六個月后公布，如果可行，將破土動工。另一方面，同樣總部位于洛杉磯的美國超級高鐵公司Arrivo宣布與技術進出口公司的子公司Genertec China（GTA）建立戰略合作伙伴關系。根據協議，GTA將提供10億美元的信貸額度，可供Arrivo在世界各地的項目使用。獲得財政援助將有助于解決超級高鐵系統面臨的最大障礙之一：即使速度很快，其建設成本也同樣高。自從馬斯克在五年前向公眾推出超級高鐵概念以來，盡管有很多企業涉足這一領域，但每個人都剛剛籌集到足夠的資金來支持自己的運營。建立一個單獨的系統測試項目所需的大量資金可能相當于運營成本，而且目前還沒有公司將超級高鐵商業化。然而，在中國資本和政府的支持下，一些超級高鐵公司看到了“中國機遇”。超級高鐵的“中國路”從北京到上海只需要一個小時，從北京到新疆烏魯木齊只需要兩個小時，但超級高鐵……

ed鐵路不僅僅是一個速度理想的國家。2013年，技術瘋子埃隆·馬斯克提出了Hyperloop的想法，即所謂的“超級高鐵”。這種旨在超越飛機速度的新型“太空艙列車”引起了全世界的關注。隨后，一些人基于這一想法成立了公司，以建造一條真正的超級高鐵，其中兩家美國公司非常引人注目，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Hyperloop One，這一方案的可行性也在中國進行測試、考慮和研究。

中國航天科技工業集團公司宣布計劃在武漢試點超音速超高鐵技術，該技術可將高鐵最高時速提高到1000公里。“中國版超級高鐵將采用高溫超導磁懸浮+真空管技術，1500公里/小時的可行性已經得到探索。另一方面，西南交通大學首席教授張衛華在6月舉行的2018年世界交通大會高鐵技術發展論壇上如是說今年。“多狀態耦合軌道交通動態模型試驗平臺已于今年9月獲得國家批準，試驗項目從開始到完成大約需要31個月的時間。”張衛華透露。事實上，“高鐵”在中國并不陌生，其測試速度早已超過400公里。但就目前的交通效率而言，“超級高鐵”在未來仍然是必要的。僅在現階段，全球“超級高鐵”項目仍處于“可行性驗證階段”。更重要的是，這不僅是為了驗證技術原理的可行性和穩定性，也是在速度和成本之間的選擇。公開資料顯示，2015年，中國高鐵的平均成本約為每公里1億元人民幣，美國高鐵的預算成本接近每公里10億元人民幣。這不僅是一個簡單的價格差距，也是一條“超級高鐵”能否在中國落地的關鍵因素。速度與成本埃隆·馬斯克提出Hyperloop的最初前提是其速度可以達到每小時1200公里以上，甚至比現在普通飛機的速度高得多。Hyperloop One正瞄準這一目標，Arrivo的系統并不遵循這一標準。Arrivo是一家新成立的公司，由前太空探索技術公司和Hyperloop One的工程師Brogan BamBrogan創立。與馬斯克專注于數百英里城市之間的高速旅行不同，Arrivo希望成為一個更短、更本地化的交通網絡。它可能更像是一條“高級公路”，而不是一條“超級高鐵”項目。該方案沒有“管道”，也沒有接近真空的狀態，因此無法實現接近超音速的速度。相反，一個更“溫和”的方案——沿著原始高速公路建造的磁化軌道，可以實現200英里/小時（約322公里/小時）的實際速度。布加迪-維亞康姆可以以每小時434公里的最快速度運行，這與現有的高鐵類似。

該系統具有完美的兼容性，不僅可以支持私家車和卡車，還可以支持專門設計的車輛，如公交車，這些車輛也可以在正常道路上行駛。與Hyperloop不同，這些汽車并沒有“隱藏”在管道或地下隧道中。Arrivo公司稱這個系統為“超級城市網絡”。速度更低，成本也大大降低，更重要的是，著陸時間更近。Arrivo計劃于2019年開始建設，目標是兩年后投入運營。Hyperloop One和Arrivo似乎在使用“高速”來解決同樣的交通問題，但他們有完全不同的想法。另一方面，美國超級高鐵落地中國，會不會出現“水土不服”的問題？中國和美國的“超級高鐵”有什么區別？目前和未來超級高鐵的競爭重點是什么？這些問題只能由有關各方回答。有趣的是，Hyperloop One前副總裁、Arrivo聯合創始人Knut Sauer博士最近來到中國，與西南交通大學教授張衛華參加了一場圓桌討論。本月26日，Knutsauer博士發表主旨演講，并在“Fut……

e交通2035”2018未來交通峰會由高德地圖主辦。“超級高鐵”是對現有技術的一系列完美融合，將管道、真空系統、磁懸浮等結合在一起，這已經成為一件非常酷和未來的事情。它也可能成為繼船舶、火車、汽車和飛機之后的“第五種交通方式”。當我們談論“超級高鐵”時，它可能是我們談論的下一種“交通方式”，包括層出不窮的“飛行汽車”，但它可能需要比建造一輛革命性的汽車更多的資金和支持，也需要更多的耐心和想象力。

標簽：北京合創漢

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