谷歌Waymo開始考慮盈利，年底推出首個無人駕駛打車服務

無人駕駛公司Waymo將于年底推出其首個商業出租車服務，這是谷歌母公司Alphabet在發布第二季度盈利報告時再次強調的發展計劃。這意味著，一直專注于研發的Waymo已經開始考慮盈利能力。

首席財務官Ruth Porat在參加分析師電話會議時表示，Waymo 2018年的重點是年底前在亞利桑那州鳳凰城啟動一個商業出租車項目。她認為，這是未來全面發展出租車服務的第一步，而現在，他們仍處于“非常早期”的階段。Waymo已經在鳳凰城測試自動駕駛出租車大約一年了。一些城市地區的居民可以在官方網站上注冊試乘。一旦申請成功，申請人的全家都可以參與測試并反饋用戶體驗。Waymo首席執行官John Krafcik在最近的全國州長協會（NGA）夏季會議上表示，大約有400人參加了試乘，乘客的反饋有效地幫助他們優化了系統，即使這只是“在超市接人”這樣的小問題，也將大大增強乘客體驗。Waymo的目標不是制造汽車。波拉特在電話會議上表示，他們將繼續與汽車制造商合作，并將測試范圍擴大到美國其他州和城市。據路透社報道，Waymo今年擴大了與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）的合作。根據協議，捷豹路虎的2萬輛純電動I-PACE SUV和菲亞特克萊斯勒的6.2萬多輛Pacifica MPV將投入Waymo的自動駕駛出租車車隊。克拉夫西克表示，Waymo的目標不是制造汽車，而是培養“世界上最有經驗的司機”。他認為，市場上已經有很多優秀的汽車制造商和維修商，Waymo直接與他們合作更經濟合理。除了商業出租車項目，波拉特還提到了Waymo的其他發展計劃，包括：將自動駕駛技術授權給私家車，將其應用于物流和配送，以及改善公共交通。路試里程累計達到800萬英里。克拉夫西克表示，截至上周，Waymo的路試里程已累計800萬英里（約1287萬公里），最近每天增加2.5萬英里（約合40233.6公里），超過了繞地球赤道40075.02公里。換句話說，Waymo的全自動無人車每天可以繞地球一圈。

然而，量化自動駕駛汽車的生產和使用并不像大家想象的那么容易。普及和商業化仍然很困難。克拉夫西克說，現在你可以買到完全不是自動駕駛的汽車。它們只是駕駛員輔助系統，即駕駛員對車輛負全部責任。提高駕駛安全性是無人駕駛技術研發的初衷，安全問題也是阻礙無人駕駛落地普及的一大因素。特別是在優步的自動駕駛汽車致命車禍發生后，自動駕駛安全問題再次引發公眾討論和質疑。Porat在電話會議中反復表示，Waymo的研發重點是為用戶提供安全的體驗，因為“安全是成功的基礎”。此外，政府政策極大地影響了無人駕駛汽車的測試和普及。根據亞利桑那州交通部的公告，該州已成為無人駕駛汽車測試的理想選擇，因為他們沒有為無人駕駛汽車的測試設定不同于普通汽車的特殊規范。但在其他國家，無人駕駛汽車在道路上有更嚴格的要求。這些政策和法規甚至可能讓其他國家的競爭對手領先一步。國家運輸安全委員會前主席MarkRosenker本月在《國會山報》撰文稱，中國和許多歐洲國家正在制定相應的國家政策，以支持自動駕駛技術的測試和應用。如果美國參議院不通過國家支持政策，美國未來的技術創新可能會落后于中國。根據瑞士銀行瑞銀的最新預測，到2030年，Waymo將占據……

占全球無人駕駛汽車行業的60%，其收入將高達1140億美元，Waymo的估值將達到750億至1350億美元。無人駕駛公司Waymo將于年底推出其首個商業出租車服務，這是谷歌母公司Alphabet在發布第二季度盈利報告時再次強調的發展計劃。這意味著，一直專注于研發的Waymo已經開始考慮盈利能力。

首席財務官Ruth Porat在參加分析師電話會議時表示，Waymo 2018年的重點是年底前在亞利桑那州鳳凰城啟動一個商業出租車項目。她認為，這是未來全面發展出租車服務的第一步，而現在，他們仍處于“非常早期”的階段。Waymo已經在鳳凰城測試自動駕駛出租車大約一年了。一些城市地區的居民可以在官方網站上注冊試乘。一旦申請成功，申請人的全家都可以參與測試并反饋用戶體驗。Waymo首席執行官John Krafcik在最近的全國州長協會（NGA）夏季會議上表示，大約有400人參加了試乘，乘客的反饋有效地幫助他們優化了系統，即使這只是“在超市接人”這樣的小問題，也將大大增強乘客體驗。Waymo的目標不是制造汽車。波拉特在電話會議上表示，他們將繼續與汽車制造商合作，并將測試范圍擴大到美國其他州和城市。據路透社報道，Waymo今年擴大了與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）的合作。根據協議，捷豹路虎的2萬輛純電動I-PACE SUV和菲亞特克萊斯勒的6.2萬多輛Pacifica MPV將投入Waymo的自動駕駛出租車車隊。克拉夫西克表示，Waymo的目標不是制造汽車，而是培養“世界上最有經驗的司機”。他認為，市場上已經有很多優秀的汽車制造商和維修商，Waymo直接與他們合作更經濟合理。除了商業出租車項目，波拉特還提到了Waymo的其他發展計劃，包括：將自動駕駛技術授權給私家車，將其應用于物流和配送，以及改善公共交通。路試里程累計達到800萬英里。克拉夫西克表示，截至上周，Waymo的路試里程已累計800萬英里（約1287萬公里），最近每天增加2.5萬英里（約合40233.6公里），超過了繞地球赤道40075.02公里。換句話說，Waymo的全自動無人車每天可以繞地球一圈。

然而，量化自動駕駛汽車的生產和使用并不像大家想象的那么容易。普及和商業化仍然很困難。克拉夫西克說，現在你可以買到完全不是自動駕駛的汽車。它們只是駕駛員輔助系統，即駕駛員對車輛負全部責任。提高駕駛安全性是無人駕駛技術研發的初衷，安全問題也是阻礙無人駕駛落地普及的一大因素。特別是在優步的自動駕駛汽車致命車禍發生后，自動駕駛安全問題再次引發公眾討論和質疑。Porat在電話會議中反復表示，Waymo的研發重點是為用戶提供安全的體驗，因為“安全是成功的基礎”。此外，政府政策極大地影響了無人駕駛汽車的測試和普及。根據亞利桑那州交通部的公告，該州已成為無人駕駛汽車測試的理想選擇，因為他們沒有為無人駕駛汽車的測試設定不同于普通汽車的特殊規范。但在其他國家，無人駕駛汽車在道路上有更嚴格的要求。這些政策和法規甚至可能讓其他國家的競爭對手領先一步。國家運輸安全委員會前主席MarkRosenker本月在《國會山報》撰文稱，中國和許多歐洲國家正在制定相應的國家政策，以支持自動駕駛技術的測試和應用。如果美國參議院不通過全國支持……

在政策上，美國的技術創新在未來可能會落后于中國。根據瑞士銀行瑞銀的最新預測，到2030年，Waymo將占據全球無人駕駛汽車行業60%的份額，其收入將高達1140億美元，Waymo的估值將達到750億至1350億美元。

標簽：捷豹路虎

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