曹操專車劉金良：車企不參與出行，眼是瞎的

旅游市場正處于動蕩和變化的過程中。出行平臺應該制造汽車并投資于新能源汽車。因為汽車是旅行的核心要素，如果不研究汽車，就不可能改變未來的旅行。制造商應該進入網絡以獲得一輛汽車。因為未來汽車行業將會發生巨大的變化。今天的汽車是一種交通工具，未來的汽車是智能移動生活終端，就像手機一樣。摩托羅拉（Motorola）、愛立信（Ericsson）和諾基亞（Nokia）都快倒閉了，如果它們不轉型，它們就會消亡。我1995年加入吉利，先是賣摩托車，后來又賣汽車。我是排名前五的老人。2015年，吉利將有所作為。董事長李書福是曹專車的第一號員工。他說我們是制造商，我們必須參加這次旅行。吉利已經從傳統制造商轉型為道路運輸服務提供商和內容提供商，而曹操則是創新的先鋒。美國的通用汽車和福特，歐洲的梅賽德斯-奔馳和寶馬，日本的豐田和本田都參加了此次旅行。制造商為什么要生產一條生產線？你造的車是用來旅行的，你不參與旅行市場，也不知道該造什么車。你將失去這個市場，并可能成為一個鑄造廠。我們在寧波上市，使用的是一輛B級轎車博瑞。第一天，司機問他是否可以把我的座位換成副駕駛的座位。因為駕駛員座椅是電動調節的，所以有八項是自動的，副駕駛是手動的。傳統制造商的想法是為私家車服務。消費者想要高配低價，所以他們把副駕駛座椅變成了手動座椅，損失了數千美元。如果我們不創造市場，我們就制造汽車，但我們是盲目的。2015年，我們進入了旅游市場，這是行業中最混亂的時期。補貼和燒錢。起初我們認為沒有機會。2015年，滴滴虧損100億元，優步中國虧損10億美元，中國虧損37億元。作為一家制造商，我們每年賺數十億美元，但我們的支出不夠。我們該怎么辦？但后來我們分析說，他們損失的錢培養了用戶的兩種習慣。一種是用手機打車，另一種是手機支付。這兩個習慣是在線汽車行業的前身，它花費了數百億美元來燃燒。市場受到了教育，消費者得到了培養。我們不需要花這筆錢就可以再次進入。我認為我們可以做到。其次，我們注意到，消費者的手機上不僅有一個旅行平臺，而且至少有兩三個。由于無法到達早高峰時間，所以他們不得不打開比較。有車的時候比較一下價格，趕時間的時候先到。有客人時，選擇一個更好的型號。與互聯網行業不同，旅行是最好的行業之一，而且沒有第三個孩子。旅游市場只是一種需求，對平臺的依賴并不是一種需求。我們先在寧波探險，然后去了杭州。一開始我們不想趕上滴滴。它們太大了。我們也認為，旅游市場的規模效應并不大，做一個小而精、有特色的平臺是可行的。但后來我們覺得你的規模不夠，而且空缺率會很高，所以你仍然必須迎頭趕上。我們如何與他人相比？我只是想要差異化。C2C很難控制服務，所以我們將提供公交車、雇傭司機、強調資產和購買車輛。我們是制造商，網絡汽車的購買成本，吉利汽車賣給我的價格不會比賣給別人的價格貴。早期司機的成本可能會更高，我們應該確保提供的服務令用戶滿意。能源成本，我不燒油，純電動汽車。我們首先使用了40多輛燃油車，通過計算，很難實現收入平衡。在這個過程中，吉利的電動汽車將上市，所以我們選擇了新能源汽車。

吉利集團有限公司總裁、曹操特種車董事長劉金良曹操不僅使用了吉利汽車。我們希望成為新能源汽車的出行平臺。至于這是誰的車，這并不重要。但如果你買其他的車，質量會比我們的好。吉利目前是曹禺專車的大股東，占股90%。2018年初，我們達成了一輪融資，10億元，全部是金融資本。預計B輪融資將于……年完成……

今年ctober，并希望10%至15%的股份將再次出售，以允許更多的投資者加入。未來，吉利的股份將越來越小。據說吉利汽車是來賣汽車的，看看數量就知道了。吉利和沃爾沃一年賣200萬輛車，我只有1萬輛，占比0.5%。我怎么能賣車？如果你依賴這個，你會死的。如果其他主機廠考慮投資曹操，我們歡迎。最好所有主機廠都能形成一個大的出行平臺。我認為滴滴與代工合作是一個漫長的過程。我們也在激流中翻滾。代工廠與滴滴合作，想賣給滴滴一輛車來賺錢。我們也想賣給它一輛汽車。該平臺與制造商合作，不確定性很高。我應該請誰來幫我定制，讓一個或多個。未來會是什么樣的汽車？他們花費了數百億美元來獲得經驗。他們愿意把它們交給制造商嗎？事情并沒有那么簡單。當曹操的投資者進來時，他們對旅游市場的未來、B2C重資產+互聯網持樂觀態度，主要擔心市場競爭。如果更多的人采用電動汽車，更多的原始設備制造商加入，該怎么辦？許多制造商都想制造它，他們已經考慮了好幾年，但還沒有制造出來。這并不是那么容易。這是一個互聯網的東西。如果你用傳統企業的思維，你就做不到。我們招募了互聯網人來做產品開發，但一開始我們無法招募他們。當人們來到公司時，看到辦公空間是一種傳統，而人們又是傳統的，所以他們覺得格格不入。我們也不適應他們。我們穿著西裝打著領帶。他們穿著休閑服、T恤和短褲。他們說他們會在辦公室里放一張床。那我該怎么做呢？后來，我們覺得我們必須改變自己。讓我們找一個新的辦公空間，看看互聯網公司是什么樣的。現在我們辦公室里有一張床。軟件開發有其自身的特點，技術人員有技術人員的語言。我們接受、包容，每個人都慢慢融入。這是一個過程。在A輪中，我們只有7萬至8萬份訂單，現在已經接近60萬份，增長了6、7倍。我們全國平均司機數量超過15人，其他B2C平臺可能不到10人。我們的價格比神舟和首月的便宜。他們的燃料很重，而且他們的車比我們的貴。我們的能源消耗是他們的一半或三分之一，所以讓部分價格流向消費者，司機賺得更多。我們不補貼，也不充電，我們想變得穩固。上海每天有30萬份訂單，美國代表團進入后，訂單超過了100萬份。因為補貼很便宜，每個人都出來反抗，這刺激了需求泡沫。這個泡沫會破滅的。補貼創造的消費者并不具有粘性。政府不允許出現這種情況。那幾天上海發生了一次不同尋常的交通堵塞。B2C速度更快，符合網絡汽車的新政策。當我們進入一個城市時，我們必須遵守法律。他們認為違法是創新的前提，我們對此表示反對。當我們在青島上網時，我們買了150輛混合動力豐田卡羅拉。然后，青島發布了網絡汽車管理細則，要求軸距超過2.75米的汽車，我們將150輛汽車轉移到大連。我是一個100%的新能源出行平臺，它會產生很多東西。許多城市的出租車公司從石油轉向電力，司機們也不愿意。有這樣一個全電動汽車平臺，歡迎您的光臨。政府正在更換汽車。我們是純電動汽車，中標特別容易。中國汽車租賃行業存在兩個不確定因素。一個是地方當局對網約車新政的態度和執法力度，另一個是出租車行業未來改革的方向。滴滴正面臨著接近網絡汽車新政的艱難時期，其組織結構和人才結構在轉型過程中舉步維艱。上世紀90年代，吉利制造了一輛汽車，就像我們在網上制造汽車一樣。許多人不理解，許多人認為這是不可能和無望的。董事長說，這輛車只有兩個沙發和四個輪子，這也是信心的象征。在戰略上，我們輕視困難，在戰術上，我們非常重視困難。我們還沒有盈利，但有些城市已經實現了盈虧平衡。我們沒有很快擴張很多城市，B2C規模擴張的效率……

將更低。要發展一個城市，我們必須向政府申報，對接數據，購買車輛，招聘司機和培訓司機。此外，我們希望穩步前進，并考慮盈利能力。進入城市仍然是非常謹慎的。我認為未來中國的網上車市場會有C2C、B2C和幾個區域平臺。C2C，我們現在不考慮這個問題。如果在未來的某個時候，我們需要使用社會運輸能力，我們也會做好計劃。我們現在有少量出租車在運營，我們希望做這項業務，我們仍在分析可行性。曹的專車是一個單一的發送系統，出租車是一個單獨的抓取系統。如果用戶叫了一輛車，而你沒有接受訂單，這種體驗就不好了。滴答叫出租車。我們還沒有清楚地看到他的未來。我們的行動中也有很多陷阱。有可能誤入歧途。當我們對其進行了深入分析后，我們應該進入并遠離它。旅游市場正處于動蕩和變化的過程中。出行平臺應該制造汽車并投資于新能源汽車。因為汽車是旅行的核心要素，如果不研究汽車，就不可能改變未來的旅行。制造商應該進入網絡以獲得一輛汽車。因為未來汽車行業將會發生巨大的變化。今天的汽車是一種交通工具，未來的汽車是智能移動生活終端，就像手機一樣。摩托羅拉（Motorola）、愛立信（Ericsson）和諾基亞（Nokia）都快倒閉了，如果它們不轉型，它們就會消亡。我1995年加入吉利，先是賣摩托車，后來又賣汽車。我是排名前五的老人。2015年，吉利將有所作為。董事長李書福是曹專車的第一號員工。他說我們是制造商，我們必須參加這次旅行。吉利已經從傳統制造商轉型為道路運輸服務提供商和內容提供商，而曹操則是創新的先鋒。美國的通用汽車和福特，歐洲的梅賽德斯-奔馳和寶馬，日本的豐田和本田都參加了此次旅行。制造商為什么要生產一條生產線？你造的車是用來旅行的，你不參與旅行市場，也不知道該造什么車。你將失去這個市場，并可能成為一個鑄造廠。我們在寧波上市，使用的是一輛B級轎車博瑞。第一天，司機問他是否可以把我的座位換成副駕駛的座位。因為駕駛員座椅是電動調節的，所以有八項是自動的，副駕駛是手動的。傳統制造商的想法是為私家車服務。消費者想要高配低價，所以他們把副駕駛座椅變成了手動座椅，損失了數千美元。如果我們不創造市場，我們就制造汽車，但我們是盲目的。2015年，我們進入了旅游市場，這是行業中最混亂的時期。補貼和燒錢。起初我們認為沒有機會。2015年，滴滴虧損100億元，優步中國虧損10億美元，中國虧損37億元。作為一家制造商，我們每年賺數十億美元，但我們的支出不夠。我們該怎么辦？但后來我們分析說，他們損失的錢培養了用戶的兩種習慣。一種是用手機打車，另一種是手機支付。這兩個習慣是在線汽車行業的前身，它花費了數百億美元來燃燒。市場受到了教育，消費者得到了培養。我們不需要花這筆錢就可以再次進入。我認為我們可以做到。其次，我們注意到，消費者的手機上不僅有一個旅行平臺，而且至少有兩三個。由于無法到達早高峰時間，所以他們不得不打開比較。有車的時候比較一下價格，趕時間的時候先到。有客人時，選擇一個更好的型號。與互聯網行業不同，旅行是最好的行業之一，而且沒有第三個孩子。旅游市場只是一種需求，對平臺的依賴并不是一種需求。我們先在寧波探險，然后去了杭州。一開始我們不想趕上滴滴。它們太大了。我們也認為，旅游市場的規模效應并不大，做一個小而精、有特色的平臺是可行的。但后來我們覺得你的規模不夠，而且空缺率會很高，所以你仍然必須迎頭趕上。我們如何與他人相比？我只是想要差異化。C2C很難控制服務，所以我們將提供公交車、雇傭司機、強調資產和購買車輛。我們是制造商，網絡汽車的購買成本，吉利汽車賣給我的價格不會比賣給別人的價格貴。早期司機的成本可能會更高，我們應該確保……

所提供的服務令用戶滿意。能源成本，我不燒油，純電動汽車。我們首先使用了40多輛燃油車，通過計算，很難實現收入平衡。在這個過程中，吉利的電動汽車將上市，所以我們選擇了新能源汽車。

吉利集團有限公司總裁、曹操特種車董事長劉金良曹操不僅使用了吉利汽車。我們希望成為新能源汽車的出行平臺。至于這是誰的車，這并不重要。但如果你買其他的車，質量會比我們的好。吉利目前是曹禺專車的大股東，占股90%。2018年初，我們達成了一輪融資，10億元，全部是金融資本。預計B輪融資將于今年10月完成，并希望再次出售10%至15%的股份，讓更多的投資者進來。未來吉利的股份將越來越小。據說吉利汽車是來賣汽車的，看看數量就知道了。吉利和沃爾沃一年賣200萬輛車，我只有1萬輛，占比0.5%。我怎么能賣車？如果你依賴這個，你會死的。如果其他主機廠考慮投資曹操，我們歡迎。最好所有主機廠都能形成一個大的出行平臺。我認為滴滴與代工合作是一個漫長的過程。我們也在激流中翻滾。代工廠與滴滴合作，想賣給滴滴一輛車來賺錢。我們也想賣給它一輛汽車。該平臺與制造商合作，不確定性很高。我應該請誰來幫我定制，讓一個或多個。未來會是什么樣的汽車？他們花費了數百億美元來獲得經驗。他們愿意把它們交給制造商嗎？事情并沒有那么簡單。當曹操的投資者進來時，他們對旅游市場的未來、B2C重資產+互聯網持樂觀態度，主要擔心市場競爭。如果更多的人采用電動汽車，更多的原始設備制造商加入，該怎么辦？許多制造商都想制造它，他們已經考慮了好幾年，但還沒有制造出來。這并不是那么容易。這是一個互聯網的東西。如果你用傳統企業的思維，你就做不到。我們招募了互聯網人來做產品開發，但一開始我們無法招募他們。當人們來到公司時，看到辦公空間是一種傳統，而人們又是傳統的，所以他們覺得格格不入。我們也不適應他們。我們穿著西裝打著領帶。他們穿著休閑服、T恤和短褲。他們說他們會在辦公室里放一張床。那我該怎么做呢？后來，我們覺得我們必須改變自己。讓我們找一個新的辦公空間，看看互聯網公司是什么樣的。現在我們辦公室里有一張床。軟件開發有其自身的特點，技術人員有技術人員的語言。我們接受、包容，每個人都慢慢融入。這是一個過程。在A輪中，我們只有7萬至8萬份訂單，現在已經接近60萬份，增長了6、7倍。我們全國平均司機數量超過15人，其他B2C平臺可能不到10人。我們的價格比神舟和首月的便宜。他們的燃料很重，而且他們的車比我們的貴。我們的能源消耗是他們的一半或三分之一，所以讓部分價格流向消費者，司機賺得更多。我們不補貼，也不充電，我們想變得穩固。上海每天有30萬份訂單，美國代表團進入后，訂單超過了100萬份。因為補貼很便宜，每個人都出來反抗，這刺激了需求泡沫。這個泡沫會破滅的。補貼創造的消費者并不具有粘性。政府不允許出現這種情況。那幾天上海發生了一次不同尋常的交通堵塞。B2C速度更快，符合網絡汽車的新政策。當我們進入一個城市時，我們必須遵守法律。他們認為違法是創新的前提，我們對此表示反對。當我們在青島上網時，我們買了150輛混合動力豐田卡羅拉。然后，青島發布了網絡汽車管理細則，要求軸距超過2.75米的汽車，我們將150輛汽車轉移到大連。我是一個100%的新能源出行平臺，它會產生很多東西。許多城市的出租車公司從石油轉向電力，司機們也不愿意。有這樣一個全電動汽車平臺，歡迎您的光臨。政府官員……

正在換車。我們是純電動汽車，中標特別容易。中國汽車租賃行業存在兩個不確定因素。一個是地方當局對網約車新政的態度和執法力度，另一個是出租車行業未來改革的方向。滴滴正面臨著接近網絡汽車新政的艱難時期，其組織結構和人才結構在轉型過程中舉步維艱。上世紀90年代，吉利制造了一輛汽車，就像我們在網上制造汽車一樣。許多人不理解，許多人認為這是不可能和無望的。董事長說，這輛車只有兩個沙發和四個輪子，這也是信心的象征。在戰略上，我們輕視困難，在戰術上，我們非常重視困難。我們還沒有盈利，但有些城市已經實現了盈虧平衡。我們沒有很快擴張很多城市，B2C規模擴張的效率會更低。要發展一個城市，我們必須向政府申報，對接數據，購買車輛，招聘司機和培訓司機。此外，我們希望穩步前進，并考慮盈利能力。進入城市仍然是非常謹慎的。我認為未來中國的網上車市場會有C2C、B2C和幾個區域平臺。C2C，我們現在不考慮這個問題。如果在未來的某個時候，我們需要使用社會運輸能力，我們也會做好計劃。我們現在有少量出租車在運營，我們希望做這項業務，我們仍在分析可行性。曹的專車是一個單一的發送系統，出租車是一個單獨的抓取系統。如果用戶叫了一輛車，而你沒有接受訂單，這種體驗就不好了。滴答叫出租車。我們還沒有清楚地看到他的未來。我們的行動中也有很多陷阱。有可能誤入歧途。當我們對它進行了徹底的分析后，我們應該進入它并遠離它。

標簽：吉利汽車豐田神州本田奔馳

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