雖有新能源汽車加持，鋰崛起仍待時日

不久前，特斯拉落戶中國上海。這一消息不僅讓龐大的國內汽車市場大吃一驚，也在鋰礦資源市場掀起了一股巨浪。金屬鋰作為一種應用非常廣泛的稀有金屬，被稱為“工業味精”、“新能源金屬”和“推動世界前進的金屬”，對當今社會經濟的健康和可持續發展具有重要作用。它是新能源汽車的重要材料，在新能源存儲技術中發揮著重要作用。它是工業上的主要產品，應用于油脂、陶瓷和醫藥。同時，它也有重要的軍事用途。在新能源電動汽車的電池、電機和電控三大關鍵技術部件中，人們普遍認為鋰電池是電動汽車的最佳選擇。在鋰電池產業鏈中，可以形成壟斷，一個是電池長期使用能力的關鍵技術，另一個是鋰礦資源。也許這是有人預測“鋰可能引發第三次工業革命”的最充分理由。政策喚醒鋰資源需求2009年，許多國家政府（加拿大、中國、芬蘭、法國、德國、印度、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、瑞典、英國和美國）發起并制定了電動汽車倡議（EVI），以加快電動汽車市場的部署。各國實施的燃油車退出和禁止計劃決定了電動汽車的部署主要由政策驅動。今年6月，國家發布的《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》正式提出，自7月28日起，取消對外資參股制造專用汽車和新能源汽車的限制。這意味著國家正式允許外國公司在中國建造新能源汽車工廠。7月10日，上海市政府與特斯拉簽署了合作備忘錄。年產50萬輛純電動汽車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港（600848）地區。分析人士指出，中國是世界上最大的電動汽車市場。特斯拉在上海建廠，將極大地推動特斯拉在亞洲和世界的快速發展和市場發展，激發中國本土新能源企業的優勝劣汰和快速創新，也將極大地促進全球新能源汽車產業的發展。新能源汽車行業的快速增長也將推動鋰離子電池的快速增長。全球能源署（IEA）的2018年電動汽車展望報告顯示，2017年，電動汽車（EV）銷售的新車數量超過100萬輛，比2016年增長54%，創下歷史新高；

中國的銷量是美國的兩倍多，占世界的一半以上，電動汽車占其整體汽車銷售市場份額的2.2%。中國的電動汽車存量占全球的40%，是最大的電動汽車市場。一些人認為，無論電動汽車的銷售是由消費者的個人利益還是商業利益驅動的，積極的全球行動似乎都在朝著同樣的目標努力。國際政府的目標和政策目標為其直接支持鋰產品需求提供了靈感。House Mountin Paters的創始人Chris ery（Berry）認為，電動汽車市場仍然存在許多技術障礙，行業確實對鋰市場提出了巨大的需求，這種需求將持續至少幾十年。然而，隨著電動汽車成本的下降、電池化學革命的出現以及電動汽車充電基礎設施的日益普及，它可以充分發揮其作為鋰需求主要驅動力的潛力。供需緊張推高了價格。電池是鋰資源最大的應用領域，其中電動汽車電池用鋰約占鋰總需求的20%。盡管未來對鋰的確切需求尚不確定，但最保守的觀點明確強調，到2020年，碳酸鋰至少會有7000噸/年的供應缺口。有專家預測，未來幾年，中國對碳酸鋰的總需求將增長20%，增速將快于全球平均增速。鋰主要以碳酸鋰的形式出售，其次是氫氧化鋰，氫氧化鋰通常用作可充電電池的電極材料。《全球鋰資源消費結構報告》數據顯示，2016年，在鋰電池市場的推動下，全球對鋰化學品的需求達到18.2萬噸，同比增長約14%。目前，碳酸鋰市場的整體供求關系正在趨緊。碳酸鋰和氫氧化鋰的價格從2015年9月開始快速上漲，到2016年5月，價格上漲了三倍多。截至2017年5月，電池級碳酸鋰最高價格達到13.5萬~13.8萬元/噸，較年初的13萬元/頓連續上漲。有分析認為，碳酸鋰價格上漲的主要原因是下游需求的逐步釋放。4-5月是鋰電池的傳統旺季。盡管2017年市場沒有達到預期的熱度，但與1-3月相比，磷酸亞鐵鋰和三元材料的開工率都有所提高。2017年以來，三元材料新增產能逐步釋放，鈷酸鋰對碳酸鋰的需求總體相對穩定，因此后期碳酸鋰資源的短缺將持續。另一方面，碳酸鋰的產量總體穩定，產能釋放空間有限。鹽湖鹵代碳酸鋰的產能在4月份尚未公布。盡管鋰資源豐富，但國內鹽湖資源地處高海拔地區，環境惡劣，產業基礎差。除西藏鹽湖外，其他鹽湖的鎂鋰比都很高，難以分離，而且由于鹽湖成分的差異，提鋰技術并不普遍。目前，鹽湖提鋰產能約為5萬噸/年，但產能利用率僅為35%左右，后期碳酸鋰供應仍相對緊張。在市場經濟條件下，鋰資源的供求關系影響著鋰礦價格的漲跌。毫不奇怪，旺盛的下游需求、中國鋰礦資源開發進程緩慢以及鋰礦巨頭的壟斷操縱，導致鋰資源價格頻繁上漲。根據國家計劃，2020年中國新能源汽車產量將達到200萬輛。鋰作為稀缺能源，很難滿足新能源汽車的供應，未來供需缺口還會拉大。統計數據顯示，2017年第一季度，中國電動汽車鋰離子電池的總需求為1.27GWh，其中純電動汽車約0.97GWh，占總需求的76%，而鋰離子電池……

第一季度純電動客車市場對電池的需求為0.1GWh，占總需求的8%。2011年以來，由于新能源汽車的快速發展，對動力電池的需求持續增加。然而，鋰市場作為汽車電池的主要投入可能是短暫的。根據該公司的報告，豐田正在開發硫鎂可充電電池技術，該技術可以提供現有鋰離子電池兩倍的單位容量，但這項技術需要一段時間才能商業化。從全球來看，鋰資源總體上相對豐富。主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、中國和美國。從全球儲量分布來看，目前鋰資源分布高度集中。根據資源報告數據，智利鋰儲量占全球總量的51.83%，中國占22.12%，阿根廷占13.82%，澳大利亞占11.06%。上述四國已探明鋰儲量之和占全球總量99%，基本壟斷了全球鋰資源。鋰資源在世界范圍內的高度集中是一個難以改變的客觀現實。這種分布直接導致企業對鋰資源控制權的競爭日益激烈。另一方面，這也導致鋰的生產和供應高度集中，碳酸鋰等產品的價格很容易被巨頭企業控制和操縱。顯然，作為支撐新經濟的主要稀缺資源，鋰礦資源日益凸顯的重要性不言而喻，這不僅為我國電動汽車的發展提供了強有力的資源支撐，而且在全球范圍內也必然資源短缺。在中國，鋰資源主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省。青海、西藏鹽湖的鋰資源約占全國鋰資源總量的75%，資源相對集中。從礦床類型來看，我國鋰資源主要為礦物型和鹽湖型，其中鹽湖鋰資源約占我國總儲量的80%，礦石鋰資源約約占20%。根據自然資源部在2017年國家礦產資源儲量新聞發布會上公布的數據，中國“三稀有”（稀有、稀土和稀有分散）金屬礦產發現，2017年大部分資源儲量增加，但鋰礦和鋯礦增長緩慢，僅為0.6%和0.2%。過去五年，鋰礦探明儲量下降2.4%。截至2017年底，全國鋰礦探明資源儲量967萬噸，比上年凈增5.92萬噸，增長0.6%。2017年，全國鋰礦勘查新查明資源5.03萬噸。中國的鹽湖鹵水類型主要分布在青海和西藏。礦床主要生產鋰鹽水，包括碳酸鹽型、硫酸鹽型和鹵化物型。目前開發的鹽湖鹵水主要有硫酸鹽型和碳酸鹽型。另一家是鋰輝石供應商。工業級碳酸鋰的進一步加工結果是氫氧化鋰（通常用于機械工業）、電池級碳酸鋰（用作陰極材料）、氟化鋰（在下一步轉化為六氟磷酸鋰，這是電解質的材料）和高純度碳酸鋰（用于化學工業）。作為我國鹽湖資源的主要富集區，青藏高原鹽湖資源的潛在價值超過10萬億元。然而，幾十年來，我國鹽湖資源開發技術水平相對落后，產業鏈短，附加值低。截至2016年底，中國鋰鹽產能約相當于17萬噸碳酸鋰，其中從鹵水中提取鋰的產能約為4.5萬噸，其他產能為從礦石中提取鋰。2016年，鋰資源的供應量增長有限。考慮到其他計劃新增產能計劃（鹽湖和礦山），總新增產能約為23萬噸。但由于鋰資源供應的特殊性，新建礦山的建設周期一般在3-5年以上，新建鹽湖的開發周期較長，達到5-7年……

，因此新產能的進展預計將緩慢。這也導致我國鋰產品原材料加工高度依賴國外，長期依賴進口。有專家表示，未來碳酸鋰供需緊張，供需缺口仍然較大。尋找科學的方法促進鹽湖鋰產業發展的突破，將對促進我國鹽湖資源的綜合開發產生積極作用。目前，在改進工藝、進一步提高碳酸鋰產能的同時，加強科技研發，盡快推出鋰鹽下游終端產品，加快產業延伸，已成為我國鹽湖鋰產業發展的重中之重。不久前，特斯拉落戶中國上海。這一消息不僅讓龐大的國內汽車市場大吃一驚，也在鋰礦資源市場掀起了一股巨浪。金屬鋰作為一種應用非常廣泛的稀有金屬，被稱為“工業味精”、“新能源金屬”和“推動世界前進的金屬”，對當今社會經濟的健康和可持續發展具有重要作用。它是新能源汽車的重要材料，在新能源存儲技術中發揮著重要作用。它是工業上的主要產品，應用于油脂、陶瓷和醫藥。同時，它也有重要的軍事用途。在新能源電動汽車的電池、電機和電控三大關鍵技術部件中，人們普遍認為鋰電池是電動汽車的最佳選擇。在鋰電池產業鏈中，可以形成壟斷，一個是電池長期使用能力的關鍵技術，另一個是鋰礦資源。也許這是有人預測“鋰可能引發第三次工業革命”的最充分理由。政策喚醒鋰資源需求2009年，許多國家政府（加拿大、中國、芬蘭、法國、德國、印度、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、瑞典、英國和美國）發起并制定了電動汽車倡議（EVI），以加快電動汽車市場的部署。各國實施的燃油車退出和禁止計劃決定了電動汽車的部署主要由政策驅動。今年6月，國家發布的《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》正式提出，自7月28日起，取消對外資參股制造專用汽車和新能源汽車的限制。這意味著國家正式允許外國公司在中國建造新能源汽車工廠。7月10日，上海市政府與特斯拉簽署了合作備忘錄。年產50萬輛純電動汽車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港（600848）地區。分析人士指出，中國是世界上最大的電動汽車市場。特斯拉在上海建廠，將極大地推動特斯拉在亞洲和世界的快速發展和市場發展，激發中國本土新能源企業的優勝劣汰和快速創新，也將極大地促進全球新能源汽車產業的發展。新能源汽車行業的快速增長也將推動鋰離子電池的快速增長。全球能源署（IEA）的2018年電動汽車展望報告顯示，2017年，電動汽車（EV）銷售的新車數量超過100萬輛，比2016年增長54%，創下歷史新高；

中國的銷量是美國的兩倍多，占世界的一半以上，電動汽車占其整體汽車銷售市場份額的2.2%。中國的電動汽車存量占全球的40%，是最大的電動汽車市場。一些人認為，無論電動汽車的銷售是由消費者的個人利益還是商業利益驅動的，積極的全球行動似乎都在朝著同樣的目標努力。國際政府的目標和政策目標為其直接支持鋰產品需求提供了靈感。House Mountin Paters的創始人Chris ery（Berry）認為，電動汽車市場仍然存在許多技術障礙，行業確實對鋰市場提出了巨大的需求，這種需求將持續至少幾十年。然而，隨著電動汽車成本的下降、電池化學革命的出現以及電動汽車充電基礎設施的日益普及，它可以充分發揮其作為鋰需求主要驅動力的潛力。供需緊張推高了價格。電池是鋰資源最大的應用領域，其中電動汽車電池用鋰約占鋰總需求的20%。盡管未來對鋰的確切需求尚不確定，但最保守的觀點明確強調，到2020年，碳酸鋰至少會有7000噸/年的供應缺口。有專家預測，未來幾年，中國對碳酸鋰的總需求將增長20%，增速將快于全球平均增速。鋰主要以碳酸鋰的形式出售，其次是氫氧化鋰，氫氧化鋰通常用作可充電電池的電極材料。《全球鋰資源消費結構報告》數據顯示，2016年，在鋰電池市場的推動下，全球對鋰化學品的需求達到18.2萬噸，同比增長約14%。目前，碳酸鋰市場的整體供求關系正在趨緊。碳酸鋰和氫氧化鋰的價格從2015年9月開始快速上漲，到2016年5月，價格上漲了三倍多。截至2017年5月，電池級碳酸鋰最高價格達到13.5萬~13.8萬元/噸，較年初的13萬元/頓連續上漲。有分析認為，碳酸鋰價格上漲的主要原因是下游需求的逐步釋放。4-5月是鋰電池的傳統旺季。盡管2017年市場沒有達到預期的熱度，但與1-3月相比，磷酸亞鐵鋰和三元材料的開工率都有所提高。2017年以來，三元材料新增產能逐步釋放，鈷酸鋰對碳酸鋰的需求總體相對穩定，因此后期碳酸鋰資源的短缺將持續。另一方面，碳酸鋰的產量總體穩定，產能釋放空間有限。鹽湖鹵代碳酸鋰的產能在4月份尚未公布。盡管鋰資源豐富，但國內鹽湖資源地處高海拔地區，環境惡劣，產業基礎差。除西藏鹽湖外，其他鹽湖的鎂鋰比都很高，難以分離，而且由于鹽湖成分的差異，提鋰技術并不普遍。目前，鹽湖提鋰產能約為5萬噸/年，但產能利用率僅為35%左右，后期碳酸鋰供應仍相對緊張。在市場經濟條件下，鋰資源的供求關系影響著鋰礦價格的漲跌。毫不奇怪，旺盛的下游需求、中國鋰礦資源開發進程緩慢以及鋰礦巨頭的壟斷操縱，導致鋰資源價格頻繁上漲。根據國家計劃，2020年中國新能源汽車產量將達到200萬輛。鋰作為稀缺能源，很難滿足新能源汽車的供應，未來供需缺口還會拉大。統計數據顯示，2017年第一季度，中國電動汽車鋰離子電池的總需求為1.27GWh，其中純電動汽車約0.97GWh，占總需求的76%，而鋰離子電池……

第一季度純電動客車市場對電池的需求為0.1GWh，占總需求的8%。2011年以來，由于新能源汽車的快速發展，對動力電池的需求持續增加。然而，鋰市場作為汽車電池的主要投入可能是短暫的。根據該公司的報告，豐田正在開發硫鎂可充電電池技術，該技術可以提供現有鋰離子電池兩倍的單位容量，但這項技術需要一段時間才能商業化。從全球來看，鋰資源總體上相對豐富。主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、中國和美國。從全球儲量分布來看，目前鋰資源分布高度集中。根據資源報告數據，智利鋰儲量占全球總量的51.83%，中國占22.12%，阿根廷占13.82%，澳大利亞占11.06%。上述四國已探明鋰儲量之和占全球總量99%，基本壟斷了全球鋰資源。鋰資源在世界范圍內的高度集中是一個難以改變的客觀現實。這種分布直接導致企業對鋰資源控制權的競爭日益激烈。另一方面，這也導致鋰的生產和供應高度集中，碳酸鋰等產品的價格很容易被巨頭企業控制和操縱。顯然，作為支撐新經濟的主要稀缺資源，鋰礦資源日益凸顯的重要性不言而喻，這不僅為我國電動汽車的發展提供了強有力的資源支撐，而且在全球范圍內也必然資源短缺。在中國，鋰資源主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省。青海、西藏鹽湖的鋰資源約占全國鋰資源總量的75%，資源相對集中。從礦床類型來看，我國鋰資源主要為礦物型和鹽湖型，其中鹽湖鋰資源約占我國總儲量的80%，礦石鋰資源約約占20%。根據自然資源部在2017年國家礦產資源儲量新聞發布會上公布的數據，中國“三稀有”（稀有、稀土和稀有分散）金屬礦產發現，2017年大部分資源儲量增加，但鋰礦和鋯礦增長緩慢，僅為0.6%和0.2%。過去五年，鋰礦探明儲量下降2.4%。截至2017年底，全國鋰礦探明資源儲量967萬噸，比上年凈增5.92萬噸，增長0.6%。2017年，全國鋰礦勘查新查明資源5.03萬噸。中國的鹽湖鹵水類型主要分布在青海和西藏。礦床主要生產鋰鹽水，包括碳酸鹽型、硫酸鹽型和鹵化物型。目前開發的鹽湖鹵水主要有硫酸鹽型和碳酸鹽型。另一家是鋰輝石供應商。工業級碳酸鋰的進一步加工結果是氫氧化鋰（通常用于機械工業）、電池級碳酸鋰（用作陰極材料）、氟化鋰（在下一步轉化為六氟磷酸鋰，這是電解質的材料）和高純度碳酸鋰（用于化學工業）。作為我國鹽湖資源的主要富集區，青藏高原鹽湖資源的潛在價值超過10萬億元。然而，幾十年來，我國鹽湖資源開發技術水平相對落后，產業鏈短，附加值低。截至2016年底，中國鋰鹽產能約相當于17萬噸碳酸鋰，其中從鹵水中提取鋰的產能約為4.5萬噸，其他產能為從礦石中提取鋰。2016年，鋰資源的供應量增長有限。考慮到其他計劃新增產能計劃（鹽湖和礦山），總新增產能約為23萬噸。但由于鋰資源供應的特殊性，新建礦山的建設周期一般在3-5年以上，新建鹽湖的開發周期較長，達到5-7年……

，因此新產能的進展預計將緩慢。這也導致我國鋰產品原材料加工高度依賴國外，長期依賴進口。有專家表示，未來碳酸鋰供需緊張，供需缺口仍然較大。尋找科學的方法促進鹽湖鋰產業發展的突破，將對促進我國鹽湖資源的綜合開發產生積極作用。目前，在改進工藝、進一步提高碳酸鋰產能的同時，加強科技研發，盡快推出鋰鹽下游終端產品，加快產業延伸，已成為我國鹽湖鋰產業發展的重中之重。

標簽：特斯拉豐田

汽車資訊熱門資訊