自動駕駛立法為時尚早？一味強調立法、強調管理并沒有必要？

未來的某一天，陽光明媚，你開著一輛沒有駕駛艙和司機的車在高速公路上騎行，一邊聽音樂，一邊欣賞沿途的風景。。。這樣的畫面你可能從未想過，但隨著自動駕駛汽車的發展，它正在逐漸成為現實。近年來，隨著人工智能的爆發，全球汽車行業迎來加速變革，智能化、網聯化成為新的發展趨勢，自動駕駛汽車從科幻、概念化走向現實。日前，中德雙方在自動駕駛領域達成合作意向，顯示出自動駕駛技術的誘人前景。隨著自動駕駛汽車站的發展，全球各大汽車巨頭、科技公司和零部件供應商紛紛加快布局，提高自動駕駛技術的研發和推廣力度，并試圖在這一汽車行業改革的機遇中獲得主動權，以便在切蛋糕時獲得更多利益。然而，不同領域的開發公司在自動駕駛技術的研發路徑上有著不同的選擇。由于其在生產和市場上的優勢，傳統車企相對而言并不急于推動自動駕駛汽車的商業化，而是采取謹慎的策略，從L2水平逐步推進。然而，科技公司，如互聯網公司和旅行服務公司，更傾向于直接研發L4級自動駕駛技術，以避免人機共存階段的風險。但如果明天，無論你采取哪種方式，自動駕駛汽車的未來都是非常光明的。根據英特爾和一家研究公司發布的一份報告，到2050年，全球自動駕駛汽車市場將達到7萬億美元。如此巨大的商業前景，對于任何一家車企和產業鏈企業來說都是不容錯過的機遇。自動駕駛安全警鐘正在敲響。盡管自動駕駛汽車在技術開發和測試過程中取得了積極的表現，但也得到了各國政府和資本市場的大力支持。然而，現階段，自動駕駛安全的核心問題仍然值得高度關注。在過去的兩年里，已經發生了許多與自動駕駛汽車有關的事故。僅在2018年，優步和特斯拉的自動駕駛汽車就發生了嚴重的交通事故。今年3月，優步測試中的一輛自動駕駛汽車撞上了一名突然橫穿馬路的行人，導致該行人死亡；不久后，特斯拉的一輛電動汽車在啟用輔助駕駛系統的情況下撞上了高速公路上的隔離帶，導致車主死亡。接連發生的兩起致命事件，無疑給蓬勃發展的自動駕駛行業潑了一盆冷水。事實上，為了更好地管理自動駕駛汽車，促進行業有序健康發展，世界上許多國家已經開始加快推進自動駕駛立法。2017年，德國率先頒布《自動駕駛汽車法》，成為全球首個規范自動駕駛汽車的法律文件；不久之后，英國還發布了《車聯網和自動駕駛汽車安全指南》；

2018年4月，中國還發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，以規范自動駕駛汽車的道路測試。然而，在加強自動駕駛汽車管理的同時，也有業內人士提出疑問，這是否會影響自動駕駛行業的快速發展。如何平衡自動駕駛的商業化和安全性？現在控制自動駕駛汽車還為時過早嗎？最近，美國國家公路交通安全管理局副局長Heidi King表示，現在制定通用汽車和Waymo等公司正在測試的無人駕駛汽車的法律法規還為時過早。事實上，美國各州政府已經發布了一系列關于自動駕駛汽車道路測試的法律法規。這次美國負責汽車安全的高級官員有什么考慮？首先，自動駕駛技術的發展仍處于初級階段，真正量產并大規模上路的L3級自動駕駛汽車尚未出現。如果在技術測試階段控制過于嚴格，顯然會打擊研發企業的積極性，不利于自動駕駛汽車的發展。更重要的是，在中國、德國、日本等國加快自動駕駛汽車工業化的情況下，美國政府不會愿意限制其相關企業的發展，以免在本世紀的斗爭中失去領先優勢。此外，與自動駕駛汽車引發的零星事故相比，傳統汽車的事故率要高得多，也更值得關注。對于交通安全來說，酒后駕駛、疲勞駕駛、不規范駕駛等行為才是真正的威脅。這些因素導致美國每年有數千人死于交通事故。相對而言，目前自動駕駛汽車的事故率要低得多。最后，以美國國家公路交通安全管理局為代表的美國交通管理部門對自動駕駛汽車的安全也并非漠不關心。事實上，該部門可以利用故障調查、召回和其他執法權力來控制自動駕駛汽車。也就是說，沒有必要盲目地強調立法和管理。自動駕駛的立法不能落后，但也不需要太先進。只要能夠把握住安全紅線，就應該最大限度地減少自動駕駛汽車產業化的障礙，從而最大限度地平衡公共利益和產業利益。未來的某一天，陽光明媚，你開著一輛沒有駕駛艙和司機的車在高速公路上騎行，一邊聽音樂，一邊欣賞沿途的風景。。。這樣的畫面你可能從未想過，但隨著自動駕駛汽車的發展，它正在逐漸成為現實。近年來，隨著人工智能的爆發，全球汽車行業迎來加速變革，智能化、網聯化成為新的發展趨勢，自動駕駛汽車從科幻、概念化走向現實。日前，中德雙方在自動駕駛領域達成合作意向，顯示出自動駕駛技術的誘人前景。隨著自動駕駛汽車站的發展，全球各大汽車巨頭、科技公司和零部件供應商紛紛加快布局，提高自動駕駛技術的研發和推廣力度，并試圖在這一汽車行業改革的機遇中獲得主動權，以便在切蛋糕時獲得更多利益。然而，不同領域的開發公司在自動駕駛技術的研發路徑上有著不同的選擇。由于其在生產和市場上的優勢，傳統車企相對而言并不急于推動自動駕駛汽車的商業化，而是采取謹慎的策略，從L2水平逐步推進。然而，科技公司，如互聯網公司和旅行服務公司，更傾向于直接研發L4級自動駕駛技術，以避免人機共存階段的風險。但如果明天，無論你采取哪種方式，自動駕駛汽車的未來都是非常光明的。根據英特爾和一家研究公司發布的一份報告，到2050年，全球自動駕駛汽車市場將達到7萬億美元。如此巨大的商業前景，對于任何一家車企和產業鏈企業來說都是不容錯過的機遇。自動駕駛安全警報……

電話鈴響了。盡管自動駕駛汽車在技術開發和測試過程中取得了積極的表現，但也得到了各國政府和資本市場的大力支持。然而，現階段，自動駕駛安全的核心問題仍然值得高度關注。在過去的兩年里，已經發生了許多與自動駕駛汽車有關的事故。僅在2018年，優步和特斯拉的自動駕駛汽車就發生了嚴重的交通事故。今年3月，優步測試中的一輛自動駕駛汽車撞上了一名突然橫穿馬路的行人，導致該行人死亡；不久后，特斯拉的一輛電動汽車在啟用輔助駕駛系統的情況下撞上了高速公路上的隔離帶，導致車主死亡。接連發生的兩起致命事件，無疑給蓬勃發展的自動駕駛行業潑了一盆冷水。事實上，為了更好地管理自動駕駛汽車，促進行業有序健康發展，世界上許多國家已經開始加快推進自動駕駛立法。2017年，德國率先頒布《自動駕駛汽車法》，成為全球首個規范自動駕駛汽車的法律文件；不久之后，英國還發布了《車聯網和自動駕駛汽車安全指南》；2018年4月，中國還發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，以規范自動駕駛汽車的道路測試。然而，在加強自動駕駛汽車管理的同時，也有業內人士提出疑問，這是否會影響自動駕駛行業的快速發展。如何平衡自動駕駛的商業化和安全性？現在控制自動駕駛汽車還為時過早嗎？最近，美國國家公路交通安全管理局副局長Heidi King表示，現在制定通用汽車和Waymo等公司正在測試的無人駕駛汽車的法律法規還為時過早。事實上，美國各州政府已經發布了一系列關于自動駕駛汽車道路測試的法律法規。這次美國負責汽車安全的高級官員有什么考慮？首先，自動駕駛技術的發展仍處于初級階段，真正量產并大規模上路的L3級自動駕駛汽車尚未出現。如果在技術測試階段控制過于嚴格，顯然會打擊研發企業的積極性，不利于自動駕駛汽車的發展。更重要的是，在中國、德國、日本等國加快自動駕駛汽車工業化的情況下，美國政府不會愿意限制其相關企業的發展，以免在本世紀的斗爭中失去領先優勢。此外，與自動駕駛汽車引發的零星事故相比，傳統汽車的事故率要高得多，也更值得關注。對于交通安全來說，酒后駕駛、疲勞駕駛、不規范駕駛等行為才是真正的威脅。這些因素導致美國每年有數千人死于交通事故。相對而言，目前自動駕駛汽車的事故率要低得多。最后，以美國國家公路交通安全管理局為代表的美國交通管理部門對自動駕駛汽車的安全也并非漠不關心。事實上，該部門可以利用故障調查、召回和其他執法權力來控制自動駕駛汽車。也就是說，沒有必要盲目地強調立法和管理。自動駕駛的立法不能落后，但也不需要太先進。只要能夠把握住安全紅線，就應該最大限度地減少自動駕駛汽車產業化的障礙，從而最大限度地平衡公共利益和產業利益。

標簽：特斯拉奔馳世紀

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