從“電動巴士”到“電動城市” 瑞典力推可持續交通

瑞典的創新旅行說到瑞典，人們經常會想到生活在北歐和寒風中。不久前，本報記者前往瑞典第二大城市哥德堡參加海洋峰會，看到該國創新出行的載客電動公交車和自動駕駛方興未艾。作為全球清潔能源應用的典范國家，瑞典立足當下，大力推動可持續交通，同時展望未來，專注于具有無限市場潛力的智能出行。（董黎明）作為全球清潔能源應用的典范國家，瑞典最大的純電動公交車訂單近日誕生：7月3日，瑞典哥德堡公交服務提供商之一的GS Buss巴士公司向AB Volvo訂購了30輛純電動公交車，并計劃明年秋天在當地60條公交線路正式投入運營。GS Buss是哥德堡公共交通公司G?teborgs Sp?rv?gar和哥德堡公共運輸管理部門V?sttrafik的子公司。后者在可持續領域有一個更長期的目標：在2020年將二氧化碳排放量減少80%，在2025年實現可再生能源汽車95%的覆蓋率，并大幅減少交通產生的噪音。在全球范圍內，哥德堡堪稱在可持續交通領域投入研究和實踐的模范城市，這是瑞典雄心勃勃的清潔能源戰略的一個縮影。電動公交車每月可搭載10萬名乘客。在過去的幾十年里，沃爾沃已經成為哥德堡的名片。哥德堡機場出口印有“歡迎來到哥德堡沃爾沃城”的標語，旁邊是兩個巨大的LED屏幕，顯示著沃爾沃海洋賽的亮點。現在，這個瑞典第二大城市正期待著在名片的另一面印上“可持續發展”的形象。在沃爾沃海洋賽村入口處的巨大海報上，“哥德堡，一個面向世界的可持續城市”是最顯眼的口號之一。為了實現這一目標，哥德堡付出了巨大的努力。30輛純電動公交車的新訂單只是哥德堡“ElectriCity”項目的延續，該項目已成功運營三年。“電動城市”項目由研究機構、企業和社會共同開展，旨在開發、測試和展示未來的可持續交通系統。除了公交車電氣化，該項目還包括新的公交車站、交通管理、安全和能源供應系統。2015年6月，作為“電動城市”合作項目的階段性成果，哥德堡公交55路正式投入運營，由沃爾沃集團提供的三輛純電動公交車和七輛混合動力公交車組成。這些公交車配備了快速充電電池組，可以在終點站用可再生電力快速充電。由于電動和混合動力公交車的低噪音和低排放，這條線路也實現了室內公交車站的想法。目前，55號干線每月的乘客人數可達10萬人。由于足夠成功，原定于2018年結束的測試期將延長至2020年，測試范圍也將擴大到重型車輛。在今年6月舉行的沃爾沃海洋賽期間，兩輛新投資的沃爾沃電動鉸接巴士加入了測試，每天運送乘客往返于賽村和市中心。6月18日，沃爾沃集團首席可持續發展官Niklas Gustafsson告訴包括《21世紀商業先驅報》在內的記者，“電動城市”項目涉及政府和各行各業的15方。“在瑞典，這實際上是一個非常獨特的點。企業界、政府、大學和其他學術單位密切合作。”他說，“沃爾沃集團主要提供電動公交車，而能源公司、充電設備公司、大學、哥德堡市政府和地區貿易促進局以及其他相關政府單位都在這一合作機制中發揮作用。”去年，清潔能源投資增長了109%。瑞典長期以來一直是可再生能源應用的模范國家。根據Statista 2016的數據，從2013年到2014年，瑞典的可再生能源占能源總產量的51%，位居歐洲第一，遠遠領先于拉脫維亞（37%）和芬蘭（36.8%）。歐盟委員會和歐盟統計局的數據顯示，早在2006年，瑞典可再生能源的比例就達到42.7%，2015年進一步提高到53.9%。從2006年到2015年，可再生能源發電的比例……

瑞典總發電量的n從51.8%增加到65.8%。“總的來說，瑞典對清潔能源的態度非常積極。”瑞典環境保護局氣候變化部門的研究員Jonas Allerup告訴《21世紀商業先驅報》，瑞典幾乎所有政黨都同意氣候框架協議，瑞典也頒布了與氣候變化有關的法律。彭博新能源財經（BNEF）向《21世紀商業先驅報》提供的數據顯示，2016年，瑞典99%的發電量實現了零碳排放，其中水電、風電和核電分別占46%、11%和34%，生物質和廢電占8%，煤電和油電僅占1%。與此同時，瑞典對新能源的投資并沒有放緩：BNEF數據顯示，2017年，瑞典對清潔能源的投資增長了109%，而同期全球對清潔能源投資僅增長了3%，而整個歐洲同比下降了26%。彭博新能源金融歐洲市場分析師Katherine Poseidon告訴《21世紀商業先驅報》，風電項目是2017年瑞典清潔能源投資快速增長的主要原因，總裝機容量為2GW，其中包括644MW的Markbyden Piteaett風電場和288MW的Askalen風電場。“Markbygden ETT與Norsk Hydro簽署了長期電力購銷協議（PPA），這也是迄今為止最大的PPA。”Poseidon表示，“在豐富的自然資源和大量裝機容量的推動下，瑞典已成為歐洲最重要的PPA市場之一。“瑞典環境保護局向《21世紀商業先驅報》記者提供的數據顯示了瑞典工業生產能源結構的變化趨勢：從1970年到2016年，瑞典工業生產消耗的生物質能從32.7TWh增加到56.3TWh，其在工業生產總能耗中的比例從21.23%增加到39.65%;

電力從33.1TWh增加到49.2TWh，占比從21.49%增加到34.65%。同期，石油產品消費從74.2TWh減少到9.4TWh，占比由1970年的48.18%下降到6.62%。此外，瑞典和哥德堡是綠色債券市場的先驅。2007年，歐洲投資銀行發行了6億歐元的“氣候意識債券”，成為世界上第一只專注于氣候的結構性債券。2008年，世界銀行發行了世界上第一筆綠色債券，額度為33.5億瑞典克朗（約合4.4億美元）。自2013年以來，全球綠色債券發行規模經歷了爆發式增長，總發行量幾乎翻了三倍。根據氣候債券倡議（CBI），瑞典房地產公司Vasakrona于2013年11月發行的全球首個企業綠色債券是綠色債券市場發展的重要節點之一。哥德堡也成為今年第一個發行綠色債券的城市。2013年至2015年間發行的綠色債券收益的75%以上用于資助氣候變化相關項目。實現國家目標取決于交通電氣化數據，這也清楚地表明了瑞典交通能源結構的變化。1970年，瑞典交通運輸消耗的汽油為33TWh，占總能源消耗的58.51%。1989年，瑞典交通運輸的總能源消耗量從1970年的56.4TWh增加到86.4TWh，汽油消耗量為51.5TWh，占59.61%。此后，汽油消耗開始大幅下降，但直到1998年，瑞典運輸中生物燃料的消耗量幾乎為零。到2016年，瑞典的交通能源消耗量將達到87.3TWh，與1989年相差不大，但汽油消耗量將降至28TWh，占32.07%。生物燃料的消耗量從1998年的0.2TWh（僅占0.25%）增加到16.9TWh，占19.36%。Allerup告訴《21世紀商業先驅報》記者：“目前，為了實現短期交通轉型的目標，我們的重點是生物燃料。整個社會的車輛轉型需要時間。”瑞典在交通領域制定了一個國家目標：從2010年到2030年將溫室氣體排放量減少70%。“交通的電氣化，特別是在私家車領域，對實現這一目標至關重要。”Allerup說。早在1970年，瑞典交通的用電量就達到了2.1TWh，到2016年這一數字仍然只有2.6TWh，電動汽車技術在過去幾十年中的進步沒有得到反映。但這也意味著電動公交車和卡車有著廣闊的前景。沃爾沃集團相關人士在介紹電動卡車項目進展時告訴記者，電動卡車雖然制造成本較高，但運營成本較低，因此全生命周期成本低于傳統卡車。運營成本降低的直接原因是廉價的電力，間接原因是各種“環境稅”。“瑞典對私家車征收的碳稅是歐洲最高的。”Allerup說，“我們的交通轉型目標是雄心勃勃的。”BNEF分析師Katherine Poseidon表示，“環境稅可能不會在推動新能源增長方面發揮主導作用，因為瑞典目前的煤炭和天然氣消費量很小。阿勒魯普認為，碳稅是目前瑞典推廣清潔能源最有效的工具之一，但很難確定哪種措施最有效。”然而，瑞典環境保護署認為，與我們在氣候變化和交通轉型方面的目標相比，現有和即將出臺的舉措遠遠不夠。“最近，瑞典政府推出了一系列新計劃。一項是對乘用車的環境獎懲制度。”當你購買環保汽車時，你可以獲得補貼。不太環保的車輛將征收更高的購置稅。”阿勒魯普說，“此外，我們將有一項新的法規來監管和澄清在普通燃料中應該引入多少生物燃料，未來這一比例將進一步提高。“另一項舉措是向瑞典政府資助的項目“氣候步驟”投資更多資金。該項目致力于減少溫室氣體排放，主要包括推廣生物燃料工廠和電動汽車充電站。瑞典的創新旅行說到瑞典，人們經常……

想想生活在北歐和寒風中。不久前，本報記者前往瑞典第二大城市哥德堡參加海洋峰會，看到該國創新出行的載客電動公交車和自動駕駛方興未艾。作為全球清潔能源應用的典范國家，瑞典立足當下，大力推動可持續交通，同時展望未來，專注于具有無限市場潛力的智能出行。（董黎明）作為全球清潔能源應用的典范國家，瑞典最大的純電動公交車訂單近日誕生：7月3日，瑞典哥德堡公交服務提供商之一的GS Buss巴士公司向AB Volvo訂購了30輛純電動公交車，并計劃明年秋天在當地60條公交線路正式投入運營。GS Buss是哥德堡公共交通公司G?teborgs Sp?rv?gar和哥德堡公共運輸管理部門V?sttrafik的子公司。后者在可持續領域有一個更長期的目標：在2020年將二氧化碳排放量減少80%，在2025年實現可再生能源汽車95%的覆蓋率，并大幅減少交通產生的噪音。在全球范圍內，哥德堡堪稱在可持續交通領域投入研究和實踐的模范城市，這是瑞典雄心勃勃的清潔能源戰略的一個縮影。電動公交車每月可搭載10萬名乘客。在過去的幾十年里，沃爾沃已經成為哥德堡的名片。哥德堡機場出口印有“歡迎來到哥德堡沃爾沃城”的標語，旁邊是兩個巨大的LED屏幕，顯示著沃爾沃海洋賽的亮點。現在，這個瑞典第二大城市正期待著在名片的另一面印上“可持續發展”的形象。在沃爾沃海洋賽村入口處的巨大海報上，“哥德堡，一個面向世界的可持續城市”是最顯眼的口號之一。為了實現這一目標，哥德堡付出了巨大的努力。30輛純電動公交車的新訂單只是哥德堡“ElectriCity”項目的延續，該項目已成功運營三年。“電動城市”項目由研究機構、企業和社會共同開展，旨在開發、測試和展示未來的可持續交通系統。除了公交車電氣化，該項目還包括新的公交車站、交通管理、安全和能源供應系統。2015年6月，作為“電動城市”合作項目的階段性成果，哥德堡公交55路正式投入運營，由沃爾沃集團提供的三輛純電動公交車和七輛混合動力公交車組成。這些公交車配備了快速充電電池組，可以在終點站用可再生電力快速充電。由于電動和混合動力公交車的低噪音和低排放，這條線路也實現了室內公交車站的想法。目前，55號干線每月的乘客人數可達10萬人。由于足夠成功，原定于2018年結束的測試期將延長至2020年，測試范圍也將擴大到重型車輛。在今年6月舉行的沃爾沃海洋賽期間，兩輛新投資的沃爾沃電動鉸接巴士加入了測試，每天運送乘客往返于賽村和市中心。6月18日，沃爾沃集團首席可持續發展官Niklas Gustafsson告訴包括《21世紀商業先驅報》在內的記者，“電動城市”項目涉及政府和各行各業的15方。“在瑞典，這實際上是一個非常獨特的點。企業界、政府、大學和其他學術單位密切合作。”他說，“沃爾沃集團主要提供電動公交車，而能源公司、充電設備公司、大學、哥德堡市政府和地區貿易促進局以及其他相關政府單位都在這一合作機制中發揮作用。”去年，清潔能源投資增長了109%。瑞典長期以來一直是可再生能源應用的模范國家。根據Statista 2016的數據，從2013年到2014年，瑞典的可再生能源占能源總產量的51%，位居歐洲第一，遠遠領先于拉脫維亞（37%）和芬蘭（36.8%）。歐盟委員會和歐盟統計局的數據顯示，早在2006年，瑞典可再生能源的比例就達到42.7%，2015年進一步提高到53.9%。從2006年到2015年，瑞典可再生能源發電量占總發電量的比例從51.8%上升到65……

%. “總的來說，瑞典對清潔能源的態度非常積極。”瑞典環境保護局氣候變化部門研究員喬納斯·阿勒魯普告訴《21世紀商業先驅報》，瑞典幾乎所有政黨都同意氣候框架協議，瑞典也制定了與氣候變化相關的法律。彭博新能源財經（BNEF）向《21世紀商業先驅報》提供的數據顯示，2016年，瑞典99%的發電量實現了零碳排放，其中水電、風電和核電分別占46%、11%和34%，生物質和廢電占8%，煤電和油電僅占1%。與此同時，瑞典對新能源的投資并沒有放緩：BNEF數據顯示，2017年，瑞典對清潔能源的投資增長了109%，而同期全球對清潔能源投資僅增長了3%，而整個歐洲同比下降了26%。彭博新能源金融歐洲市場分析師Katherine Poseidon告訴《21世紀商業先驅報》，風電項目是2017年瑞典清潔能源投資快速增長的主要原因，總裝機容量為2GW，其中包括644MW的Markbyden Piteaett風電場和288MW的Askalen風電場。“Markbygden ETT與Norsk Hydro簽署了長期電力購銷協議（PPA），這也是迄今為止最大的PPA。”Poseidon表示，“在豐富的自然資源和大量裝機容量的推動下，瑞典已成為歐洲最重要的PPA市場之一。“瑞典環境保護局向《21世紀商業先驅報》記者提供的數據顯示了瑞典工業生產能源結構的變化趨勢：從1970年到2016年，瑞典工業生產消耗的生物質能從32.7TWh增加到56.3TWh，其在工業生產總能耗中的比例從21.23%增加到39.65%;

電力從33.1TWh增加到49.2TWh，占比從21.49%增加到34.65%。同期，石油產品消費從74.2TWh減少到9.4TWh，占比由1970年的48.18%下降到6.62%。此外，瑞典和哥德堡是綠色債券市場的先驅。2007年，歐洲投資銀行發行了6億歐元的“氣候意識債券”，成為世界上第一只專注于氣候的結構性債券。2008年，世界銀行發行了世界上第一筆綠色債券，額度為33.5億瑞典克朗（約合4.4億美元）。自2013年以來，全球綠色債券發行規模經歷了爆發式增長，總發行量幾乎翻了三倍。根據氣候債券倡議（CBI），瑞典房地產公司Vasakrona于2013年11月發行的全球首個企業綠色債券是綠色債券市場發展的重要節點之一。哥德堡也成為今年第一個發行綠色債券的城市。2013年至2015年間發行的綠色債券收益的75%以上用于資助氣候變化相關項目。實現國家目標取決于交通電氣化數據，這也清楚地表明了瑞典交通能源結構的變化。1970年，瑞典交通運輸消耗的汽油為33TWh，占總能源消耗的58.51%。1989年，瑞典交通運輸的總能源消耗量從1970年的56.4TWh增加到86.4TWh，汽油消耗量為51.5TWh，占59.61%。此后，汽油消耗開始大幅下降，但直到1998年，瑞典運輸中生物燃料的消耗量幾乎為零。到2016年，瑞典的交通能源消耗量將達到87.3TWh，與1989年相差不大，但汽油消耗量將降至28TWh，占32.07%。生物燃料的消耗量從1998年的0.2TWh（僅占0.25%）增加到16.9TWh，占19.36%。Allerup告訴《21世紀商業先驅報》記者：“目前，為了實現短期交通轉型的目標，我們的重點是生物燃料。整個社會的車輛轉型需要時間。”瑞典在交通領域制定了一個國家目標：從2010年到2030年將溫室氣體排放量減少70%。“交通的電氣化，特別是在私家車領域，對實現這一目標至關重要。”Allerup說。早在1970年，瑞典交通的用電量就達到了2.1TWh，到2016年這一數字仍然只有2.6TWh，電動汽車技術在過去幾十年中的進步沒有得到反映。但這也意味著電動公交車和卡車有著廣闊的前景。沃爾沃集團相關人士在介紹電動卡車項目進展時告訴記者，電動卡車雖然制造成本較高，但運營成本較低，因此全生命周期成本低于傳統卡車。運營成本降低的直接原因是廉價的電力，間接原因是各種“環境稅”。“瑞典對私家車征收的碳稅是歐洲最高的。”Allerup說，“我們的交通轉型目標是雄心勃勃的。”BNEF分析師Katherine Poseidon表示，“環境稅可能不會在推動新能源增長方面發揮主導作用，因為瑞典目前的煤炭和天然氣消費量很小。阿勒魯普認為，碳稅是目前瑞典推廣清潔能源最有效的工具之一，但很難確定哪種措施最有效。”然而，瑞典環境保護署認為，與我們在氣候變化和交通轉型方面的目標相比，現有和即將出臺的舉措遠遠不夠。“最近，瑞典政府推出了一系列新計劃。一項是對乘用車的環境獎懲制度。”當你購買環保汽車時，你可以獲得補貼。不太環保的車輛將征收更高的購置稅。”阿勒魯普說，“此外，我們將有一項新的法規來監管和澄清在普通燃料中應該引入多少生物燃料，未來這一比例將進一步提高。“另一項舉措是向瑞典政府資助的項目“氣候步驟”投資更多資金。該項目致力于減少溫室氣體排放，主要包括推廣生物燃料工廠和電動汽車充電站。

標簽：沃爾沃世紀

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