為什么說互聯網直租將引爆汽車新零售？

回顧汽車互聯網+18年的發展歷史，汽車門戶、汽車電子商務、汽車新零售等三代互聯網用戶都在尋找中國汽車流通行業的變革與創新之路，無數汽車互聯網先驅被埋葬在歷史的深處，并且沒有聽到任何反響。

直到2017年，互聯網直租的新模式打破了沉默，開啟了汽車零售的新時代。這些互聯網直租平臺在車源、供應鏈、流量入口和汽車金融等方面進行了深入創新，極大地優化了汽車流通行業的效率，為中國汽車流通行業深度改革帶來了希望。“互聯網+直租”怎么會有這么大的魔力，在汽車流通行業的堅固屏障上，開出一線希望？天時：國家政策取向雷軍曾說過一句互聯網金句：站在風口上，豬會飛。風口實際上是古人眼中的“一天中的時間”。互聯網直接租賃的時機反映在國家相關政策的方向上。

萌芽期（1980年-1984年）：監管促進創新。早在改革開放之初，租車模式就已經在中國出現并迅速發展。當時，汽車不是大眾消費品，而是短缺經濟時代的受控商品。他們需要一定行政級別的政府機構和國有企業配備，不同行政級別配備不同品牌和等級的汽車。當時，許多行政級別較低的國有企業都想配備高端汽車，這催生了高端汽車租賃的市場需求，第一批汽車租賃公司應運而生。租賃首次成為突破中國汽車行政管制的工具。停滯（1985-2003）：完全停滯。現階段，國家對汽車租賃的政策態度急轉直下，直接導致了汽車租賃行業的整體停滯。醞釀期（2003-2016）：汽車租賃的黎明。隨著中國加入世貿組織，中國的經濟和金融開始與世界全面融合，汽車租賃作為世界通用的金融產品，再次以“進口產品”的身份進入中國。特別是2008年之后，中國的汽車融資租賃業務開始逐步步入正軌。然而，由于汽車租賃公司在全國各地的分布極為分散，從未出現過一家領先的企業。此外，現階段的汽車租賃主要以“售后回租”的形式出現，僅作為汽車信貸的替代金融產品出現，且稅收、產權歸屬等相關法律制度尚不完善，因此其發展速度在一定程度上受到限制。爆發期（2016年-）：汽車新零售正逐漸達到高潮。進入2016年后，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合發布了《關于加大對新消費領域金融支持的指導意見》和《關于調整汽車貸款相關政策的通知》，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》，交通運輸部發布《關于汽車租賃業健康發展的指導意見》。一系列優惠政策有力地推動了汽車零售業和融資租賃業的發展。2017年初，大壽汽車順勢而為，發布了“轟炸一輛車”互聯網直租產品，這反過來引發了易鑫、瓜子、趣店、神州等互聯網汽車巨頭爭相推出類似產品，從而引爆了“汽車新零售”的概念。由此可見，政策變量是中國汽車租賃行業的一個重要指標，而當前的汽車租賃正是時候。位置：直接租用互聯網的高維攻擊優勢。汽車消費金融的商業模式可分為兩種類型和四種產品：一種是消費分期貸款，細分為消費貸款和信用卡分期；

第二種是融資租賃，融資租賃可以細分為直接租賃和回租。

市場上出現了上述四種汽車消費金融產品。與其他三家相比，直租模式出現的時間最晚，市場規模最小。然而，為什么汽車新零售的命運會落在直租模式上（汽車、大白車、新毛豆車等都采用直租模式）？這個問題需要分為三個層次來回答：為什么租車比汽車信貸更好？為什么直接租賃優于回租？互聯網與直租結合的內在邏輯是什么？不難理解，汽車租賃優于汽車信貸。與信貸相比，融資租賃的牌照門檻更低，承租人可以掌握車輛的所有權，承租人省去了抵押程序，從而大大簡化了車輛交付流程，給汽車用戶更好的消費體驗。2.直接租賃比回租好。第二個層次很復雜，需要仔細分析。新車零售背景下的汽車租賃通常被稱為“按租出售”模式，不同于“分時租賃”和“經營租賃”等租賃場景。事實上，它是以租賃的名義進行的“零售”。由于交易結構和法律關系的不同，“以租代售”分為“直租”和“售后回租”。直接租車是指汽車融資租賃公司根據承租人的選擇從上游購買汽車，出租給承租人使用。在此期間，車輛所有權屬于出租人，出租人也是車輛牌照登記的主體。租賃期滿后，用戶可以根據汽車的剩余價值選擇購買汽車或將汽車退還給汽車租賃公司（交易流程見下圖）。

售后回租是指汽車融資租賃公司從上游購買承租人指定的車輛，將車輛交付給承租人，并作為承租人登記許可證。隨后，承租人將車輛出售給融資租賃公司（一般無需轉讓許可證）并獲得資金。同時，融資租賃公司將車輛出租給客戶出租，承租人繼續保留車輛使用權（交易流程見下圖）。

與交易結構更復雜的“售后回租”相比，直接租車模式具有以下優勢：一是風險控制優勢。在直接租賃模式下，車輛登記在租賃公司名下。如果承租人違約，租賃公司可以更方便地取回車輛并再次處理。同時，承租人很難將車輛抵押或轉售，這對防止第三方善意取得租賃財產也有很大好處。第二是利潤優勢。在直接租賃模式下，租賃公司不僅可以收取財務利息（回租的主要利潤渠道），還可以獲得汽車批發和零售的差價、裝修利潤和保險回扣等多重收益。此外，購置稅、保險等場外費用可以計入總租金，也可以分期支付，因此承租人在提車時需要承擔的首付款壓力較小。第三是用戶體驗優勢。在直接租賃模式下，租賃公司可以為承租人提供更多的分期付款選擇。例如，互聯網汽車租賃平臺的直接租賃期一般設置為一年。一年后，客戶可以選擇停租還車、換車續租、一次性買斷汽車剩余價值或分期繼續購車。此外，由于車輛的登記權是直租公司，一旦車輛遇到汽車損壞風險，將由直租公司承擔和處理，承租人將更自由地使用汽車，而不必擔心汽車損壞的風險。3.互聯網與直租結合的內在邏輯除了上述商業模式的明顯優勢外，筆者認為我們還必須看到……的本質……

問題：直租本質上是一種綜合性的汽車服務，回租只是一種金融產品，前者（服務）的商業壁壘遠高于后者（產品）。與回租相比，汽車直租行業屬性較強，對平臺的供應鏈管理、資本資產管理等運營能力要求極高，屬于金融行業的“臟活累活”。傳統的大型金融機構沒有意愿和稟賦做好直租。相反，回租具有更強的財務屬性，更容易陷入資本價格戰。顯然，回租更適合財力雄厚的大型商業租賃公司、融資租賃公司或制造商金融公司等傳統租賃實體，根本不是互聯網公司的強項。在我看來，正是互聯網和新零售的新思維激活了直租車的優勢和潛力，使直租車的商業模式從簡單的金融產品升級為全方位的汽車零售和金融服務體系，而這一服務體系以“多快、多好、多酷”為最終目標，這與零售業和互聯網經濟的本質和價值觀完全一致。從產品到服務，這是商業模式的巨大飛躍。凱文·凱利在《不可避免》一書中說：服務和產品本質上是不同的。“服務不是一次性的，而是一種不間斷的關系。當消費者選擇使用服務而不是購買產品時，他會對它有更強的認可度。”而僅僅控制場景、重新運營和強大的服務是互聯網公司與傳統金融機構相比的最大優勢。綜上所述，在“體驗第一”和“風控第一”的互聯網背景下，直租模式可謂是命中注定，是互聯網公司進軍汽車消費金融的最佳模式。許多傳統租賃公司甚至制造商金融公司都在放下姿態，積極參與直租軍備戰。正是上述互聯網與直租的混合效應，使得互聯網直租在眾多汽車消費金融工具中脫穎而出。與人和諧相處：符合汽車消費的新理念。互聯網直租之所以能引爆汽車新零售，除了上述“時間”和“地點”因素外，“與人和諧”因素也非常重要。畢竟，消費者是商業模式的最終裁判者和進化剪刀。互聯網直租的“人與人之間的和諧”主要體現在兩個方面：“新消費群體”和“新消費理念”1。新消費群體：90年代后購車群體的崛起目前，國內汽車消費市場趨于穩定，往年的爆發式增長周期已經結束。汽車消費的生力軍已經逐漸向三四五線城市的90后甚至90后群體轉移。這一群體有強烈的消費欲望和對未來收入預期的信心，但可支配現金資產較少（見下圖），對低門檻汽車金融工具的依賴性較強。這個汽車零售的新客戶群正是被傳統金融機構忽視和拋棄的長尾汽車消費金融客戶。

2.新消費理念：所有權崩塌，從所有權到使用。隨著“共享一切”的新消費理念深入人心，當代中國人，尤其是90后、90后、00后的新人們對商品所有權的觀念越來越弱，新零售背后的消費觀念變化也越來越清晰，即“從擁有到使用”。正如凱文·凱利在《必要性》中所說：“對事物的擁有不再像過去那么重要，但對事物的使用比以前更重要”，因此“使用權優于所有權，因此使用權正在開辟新的經濟領域”。

具體到90后購車群體，參照上述標準，可以清楚地看出，他們的經濟狀況、消費習慣和消費觀念與“直租”非常和諧。因此，90后才是掀起新r……

汽車的所有高潮，而直接互聯網租賃是完美的引爆工具。結論：越來越多的事實表明，互聯網直租引爆汽車新零售是歷史和現實的必然，這可能預示著“使用優先”的新消費時代正在全面到來。事實上，租賃創新與新零售的“再混合效應”不僅體現在汽車消費領域，最近手機等3C產品與直租的結合也在顯現。租賃已成為新零售的一個重要創新方向和基本特征。也許我們已經不可避免地進入了一個“萬物共享”、“萬物可租”的消費新時代。回顧汽車互聯網+18年的發展歷史，汽車門戶、汽車電子商務、汽車新零售等三代互聯網用戶都在尋找中國汽車流通行業的變革與創新之路，無數汽車互聯網先驅被埋葬在歷史的深處，并且沒有聽到任何反響。

直到2017年，互聯網直租的新模式打破了沉默，開啟了汽車零售的新時代。這些互聯網直租平臺在車源、供應鏈、流量入口和汽車金融等方面進行了深入創新，極大地優化了汽車流通行業的效率，為中國汽車流通行業深度改革帶來了希望。“互聯網+直租”怎么會有這么大的魔力，在汽車流通行業的堅固屏障上，開出一線希望？天時：國家政策取向雷軍曾說過一句互聯網金句：站在風口上，豬會飛。風口實際上是古人眼中的“一天中的時間”。互聯網直接租賃的時機反映在國家相關政策的方向上。

萌芽期（1980年-1984年）：監管促進創新。早在改革開放之初，租車模式就已經在中國出現并迅速發展。當時，汽車不是大眾消費品，而是短缺經濟時代的受控商品。他們需要一定行政級別的政府機構和國有企業配備，不同行政級別配備不同品牌和等級的汽車。當時，許多行政級別較低的國有企業都想配備高端汽車，這催生了高端汽車租賃的市場需求，第一批汽車租賃公司應運而生。租賃首次成為突破中國汽車行政管制的工具。停滯（1985-2003）：完全停滯。現階段，國家對汽車租賃的政策態度急轉直下，直接導致了汽車租賃行業的整體停滯。醞釀期（2003-2016）：汽車租賃的黎明。隨著中國加入世貿組織，中國的經濟和金融開始與世界全面融合，汽車租賃作為世界通用的金融產品，再次以“進口產品”的身份進入中國。特別是2008年之后，中國的汽車融資租賃業務開始逐步步入正軌。然而，由于汽車租賃公司在全國各地的分布極為分散，從未出現過一家領先的企業。此外，現階段的汽車租賃主要以“售后回租”的形式出現，僅作為汽車信貸的替代金融產品出現，且稅收、產權歸屬等相關法律制度尚不完善，因此其發展速度在一定程度上受到限制。爆發期（2016年-）：汽車新零售正逐漸達到高潮。進入2016年后，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合發布了《關于加大對新消費領域金融支持的指導意見》和《關于調整汽車貸款相關政策的通知》，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》，交通運輸部發布《關于汽車租賃業健康發展的指導意見》。一系列優惠政策有力地推動了汽車零售業和融資租賃業的發展。2017年初，大壽汽車順勢而為，發布了“炸一輛車”互聯網直租產品，在t……

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第二種是融資租賃，融資租賃可以細分為直接租賃和回租。

市場上出現了上述四種汽車消費金融產品。與其他三家相比，直租模式出現的時間最晚，市場規模最小。然而，為什么汽車新零售的命運會落在直租模式上（汽車、大白車、新毛豆車等都采用直租模式）？這個問題需要分為三個層次來回答：為什么租車比汽車信貸更好？為什么直接租賃優于回租？互聯網與直租結合的內在邏輯是什么？不難理解，汽車租賃優于汽車信貸。與信貸相比，融資租賃的牌照門檻更低，承租人可以掌握車輛的所有權，承租人省去了抵押程序，從而大大簡化了車輛交付流程，給汽車用戶更好的消費體驗。2.直接租賃比回租好。第二個層次很復雜，需要仔細分析。新車零售背景下的汽車租賃通常被稱為“按租出售”模式，不同于“分時租賃”和“經營租賃”等租賃場景。事實上，它是以租賃的名義進行的“零售”。由于交易結構和法律關系的不同，“以租代售”分為“直租”和“售后回租”。直接租車是指汽車融資租賃公司根據承租人的選擇從上游購買汽車，出租給承租人使用。在此期間，車輛所有權屬于出租人，出租人也是車輛牌照登記的主體。租賃期滿后，用戶可以根據汽車的剩余價值選擇購買汽車或將汽車退還給汽車租賃公司（交易流程見下圖）。

售后回租是指汽車融資租賃公司從上游購買承租人指定的車輛，將車輛交付給承租人，并作為承租人登記許可證。隨后，承租人將車輛出售給融資租賃公司（一般無需轉讓許可證）并獲得資金。同時，融資租賃公司將車輛出租給客戶出租，承租人繼續保留車輛使用權（交易流程見下圖）。

與交易結構更復雜的“售后回租”相比，直接租車模式具有以下優勢：一是風險控制優勢。在直接租賃模式下，車輛登記在租賃公司名下。如果承租人違約，租賃公司可以更方便地取回車輛并再次處理。同時，承租人很難將車輛抵押或轉售，這對防止第三方善意取得租賃財產也有很大好處。第二是利潤優勢。在直接租賃模式下，租賃公司不僅可以收取財務利息（回租的主要利潤渠道），還可以獲得汽車批發和零售的差價、裝修利潤和保險回扣等多重收益。此外，購置稅、保險等場外費用可以計入總租金，也可以分期支付，因此承租人在提車時需要承擔的首付款壓力較小。第三是用戶體驗優勢。在直接租賃模式下，租賃公司可以為承租人提供更多的分期付款選擇。例如，互聯網汽車租賃平臺的直接租賃期一般設置為一年。一年后，客戶可以選擇停租還車、換車續租、一次性買斷汽車剩余價值或分期繼續購車。此外，由于車輛的登記權是直租公司，一旦車輛遇到汽車損壞風險，將由直租公司承擔和處理，承租人將更自由地使用汽車，而不必擔心汽車損壞的風險。3.互聯網與直租結合的內在邏輯除了上述商業模式的明顯優勢外，筆者認為我們還必須看到……的本質……

問題：直租本質上是一種綜合性的汽車服務，回租只是一種金融產品，前者（服務）的商業壁壘遠高于后者（產品）。與回租相比，汽車直租行業屬性較強，對平臺的供應鏈管理、資本資產管理等運營能力要求極高，屬于金融行業的“臟活累活”。傳統的大型金融機構沒有意愿和稟賦做好直租。相反，回租具有更強的財務屬性，更容易陷入資本價格戰。顯然，回租更適合財力雄厚的大型商業租賃公司、融資租賃公司或制造商金融公司等傳統租賃實體，根本不是互聯網公司的強項。在我看來，正是互聯網和新零售的新思維激活了直租車的優勢和潛力，使直租車的商業模式從簡單的金融產品升級為全方位的汽車零售和金融服務體系，而這一服務體系以“多快、多好、多酷”為最終目標，這與零售業和互聯網經濟的本質和價值觀完全一致。從產品到服務，這是商業模式的巨大飛躍。凱文·凱利在《不可避免》一書中說：服務和產品本質上是不同的。“服務不是一次性的，而是一種不間斷的關系。當消費者選擇使用服務而不是購買產品時，他會對它有更強的認可度。”而僅僅控制場景、重新運營和強大的服務是互聯網公司與傳統金融機構相比的最大優勢。綜上所述，在“體驗第一”和“風控第一”的互聯網背景下，直租模式可謂是命中注定，是互聯網公司進軍汽車消費金融的最佳模式。許多傳統租賃公司甚至制造商金融公司都在放下姿態，積極參與直租軍備戰。正是上述互聯網與直租的混合效應，使得互聯網直租在眾多汽車消費金融工具中脫穎而出。與人和諧相處：符合汽車消費的新理念。互聯網直租之所以能引爆汽車新零售，除了上述“時間”和“地點”因素外，“與人和諧”因素也非常重要。畢竟，消費者是商業模式的最終裁判者和進化剪刀。互聯網直租的“人與人之間的和諧”主要體現在兩個方面：“新消費群體”和“新消費理念”1。新消費群體：90年代后購車群體的崛起目前，國內汽車消費市場趨于穩定，往年的爆發式增長周期已經結束。汽車消費的生力軍已經逐漸向三四五線城市的90后甚至90后群體轉移。這一群體有強烈的消費欲望和對未來收入預期的信心，但可支配現金資產較少（見下圖），對低門檻汽車金融工具的依賴性較強。這個汽車零售的新客戶群正是被傳統金融機構忽視和拋棄的長尾汽車消費金融客戶。

2.新消費理念：所有權崩塌，從所有權到使用。隨著“共享一切”的新消費理念深入人心，當代中國人，尤其是90后、90后、00后的新人們對商品所有權的觀念越來越弱，新零售背后的消費觀念變化也越來越清晰，即“從擁有到使用”。正如凱文·凱利在《必要性》中所說：“對事物的擁有不再像過去那么重要，但對事物的使用比以前更重要”，因此“使用權優于所有權，因此使用權正在開辟新的經濟領域”。

具體到90后購車群體，參照上述標準，可以清楚地看出，他們的經濟狀況、消費習慣和消費觀念與“直租”非常和諧。因此，90后才是掀起新r……

汽車的所有高潮，而直接互聯網租賃是完美的引爆工具。結論：越來越多的事實表明，互聯網直租引爆汽車新零售是歷史和現實的必然，這可能預示著“使用優先”的新消費時代正在全面到來。事實上，租賃創新與新零售的“再混合效應”不僅體現在汽車消費領域，最近手機等3C產品與直租的結合也在顯現。租賃已成為新零售的一個重要創新方向和基本特征。也許我們已經不可避免地進入了一個“萬物共享”、“萬物可租”的消費新時代。

標簽：大眾神州一汽

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