電動汽車崛起對三大類資源的沖擊

在超車道上，對電動汽車的需求越來越大。盡管2016年電動汽車僅占全球汽車年銷量的1%左右，但保有量比例低至0.2%；

但根據麥肯錫的預測，到2030年，電動汽車預計將占新車銷量的20%左右。在激進的情況下，增長速度可能會更快。消費者調查證實了上述預期。根據最新調查，30%的購車者和近50%的“千禧一代”表示，下一輛車會考慮購買電動汽車，而不是傳統的燃油汽車。隨著電動汽車的快速發展，其對能源、土地和礦產原材料的影響將發人深省。1.化石燃料：從原油開始，電動汽車的引入在短期內不會對石油消耗產生實質性影響。電動汽車的增加將大大減少對石油的需求，不是嗎？事實上，事實并非如此。據估計，在未來10至15年內，電動汽車的增長對石油需求的影響很小。事實上，石油需求的下行壓力大多來自內燃機效率的提高和汽車的輕量化。自2005年以來，傳統汽車的燃油效率每年都以近2%的速度增長。我們預測，從現在到2025年，燃油效率將繼續以每年2.5%以上的速度增長。然而，即使燃油車的效率越來越高，市場份額受到電動汽車的沖擊，全球對原油的需求仍將持續增長。石油需求的增加涉及許多來源，包括：化工和航空業、中國和其他新興市場、包括燃油車在內的全球汽車銷量的持續增長，以及全球汽車里程的不斷提高。然而，電動汽車的普及將顯著影響對另一種化石燃料——天然氣的需求。電動汽車的增加意味著需要生產更多的電力。盡管煤炭也是電力生產的原材料，但據估計，美國電力需求預期增長的80%左右將由天然氣發電來滿足。如果在美國道路上行駛的汽車中有一半是電動汽車，那么美國的天然氣日需求預計將增長20%以上。2.土地：在哪里建充電站？目前，全球有40多萬個公共充電站在使用，支持300多萬輛電動汽車。根據對2030年電動汽車全球普及程度的預測，未來需要大幅增加公共充電站的數量以滿足需求。僅僅用充電站取代加油站或增加與加油站規模相同的充電站，不足以滿足電動汽車數量的預期增長。根據我們的計算，如果我們想滿足標準加油站的小時里程輸出，我們需要部署幾個充電站，配備8個120kW的快速充電位置。電動汽車充電站的建設給中國和歐洲帶來了土地挑戰，這一挑戰遠大于美國。只有40%的歐洲電動汽車車主和30%的中國電動汽車車主擁有私人停車位和壁掛式充電樁，而在美國，這一數字為75%。除了充電位置外，電網容量也是一個考慮因素。目前的電力基礎設施確實可以滿足電動汽車數量大幅增加帶來的用電需求，但前提是電動汽車必須在非高峰時段充電。目前看來，這個前提仍然很難實現。單輛電動汽車使用快速充電所需的負荷可以達到普通家庭峰值負荷的80倍。我們必須承認，高峰時段大規模使用快速充電將對電網產生重大影響。這些潛在的制約因素需要全社會的充分合作才能解決。中國市政府制定了2020年建設500萬個充電樁的目標。鑒于中國市政府在推進公共基礎設施方面的出色表現，我們相信這一目標將按時實現。然而，對于中國以外的國家來說，事情并沒有那么有序。例如，加州公用事業公司希望通過設定強制性回報率來增加公共投資。除了公共投資，不同來源的私人投資對充電網絡的建設也至關重要。一些零售巨頭已經開始考慮在充電的同時為客戶提供購物的便利，希望將充電體驗轉化為自己的優勢。正如大型購物中心已經……

超越以購物體驗為中心的領先零售商的形象，以零售為導向的大型充電站可能會成為商業版圖中的新星。3.采礦業：何去何從？電動汽車的成本大致可分為電池（40%~50%）、電動驅動系統（約20%）和其他車輛部件（30%~40%）。毫無疑問，最重要的是電池成本。目前，電池成本約為每千瓦時200至225美元。隨著世界各國政府開始逐步減少對電動汽車的補貼，我們估計，在沒有補貼的情況下，對于大多數緊湊型和中型汽車來說，電池成本需要降至每千瓦時100美元，才能與燃油汽車的成本競爭。隨著主要電池制造商競相擴大產能，電動汽車銷量的增加預計將大幅降低電池成本。與此同時，電動汽車的增長將推高包括鈷和鋰在內的關鍵電池原材料的價格，這已經開始。自2015年以來，鈷和鋰的價格上漲了一倍多，這直接導致這一時期電動汽車的生產成本凈增加。原材料的相對稀缺會抑制電動汽車的普及嗎？樂觀地說，不會。即使原材料價格預計會上漲，電池成本預計也將接近100美元左右的門檻。改用其他電池化學配方可以緩解電池短缺的風險；對采礦業的持續投資預計也將擴大原材料的供應。當然，后者需要巨大的持續投資，從勘探到原材料的商業開采需要幾年時間。與此同時，我們也不能忽視采礦業的嚴酷現實，尤其是原材料豐富的非洲和南美洲的生態和社會問題。盡管電動汽車是一種備受推崇的綠色解決方案，但它在社會、環境和資源消耗方面并不完美。在超車道上，對電動汽車的需求越來越大。盡管2016年電動汽車僅占全球汽車年銷量的1%左右，但保有量比例低至0.2%；

但根據麥肯錫的預測，到2030年，電動汽車預計將占新車銷量的20%左右。在激進的情況下，增長速度可能會更快。消費者調查證實了上述預期。根據最新調查，30%的購車者和近50%的“千禧一代”表示，下一輛車會考慮購買電動汽車，而不是傳統的燃油汽車。隨著電動汽車的快速發展，其對能源、土地和礦產原材料的影響將發人深省。1.化石燃料：從原油開始，電動汽車的引入在短期內不會對石油消耗產生實質性影響。電動汽車的增加將大大減少對石油的需求，不是嗎？事實上，事實并非如此。據估計，在未來10至15年內，電動汽車的增長對石油需求的影響很小。事實上，石油需求的下行壓力大多來自內燃機效率的提高和汽車的輕量化。自2005年以來，傳統汽車的燃油效率每年都以近2%的速度增長。我們預測，從現在到2025年，燃油效率將繼續以每年2.5%以上的速度增長。然而，即使燃油車的效率越來越高，市場份額受到電動汽車的沖擊，全球對原油的需求仍將持續增長。石油需求的增加涉及許多來源，包括：化工和航空業、中國和其他新興市場、包括燃油車在內的全球汽車銷量的持續增長，以及全球汽車里程的不斷提高。然而，電動汽車的普及將顯著影響對另一種化石燃料——天然氣的需求。電動汽車的增加意味著需要生產更多的電力。盡管煤炭也是電力生產的原材料，但據估計，美國電力需求預期增長的80%左右將由天然氣發電來滿足。如果在美國道路上行駛的汽車中有一半是電動汽車，那么美國的天然氣日需求預計將增長20%以上。2.土地：在哪里建充電站？目前，全球有40多萬個公共充電站在使用，支持300多萬輛電動汽車。根據對2030年電動汽車全球普及程度的預測，未來需要大幅增加公共充電站的數量以滿足需求。僅僅用充電站取代加油站或增加與加油站規模相同的充電站，不足以滿足電動汽車數量的預期增長。根據我們的計算，如果我們想滿足標準加油站的小時里程輸出，我們需要部署幾個充電站，配備8個120kW的快速充電位置。電動汽車充電站的建設給中國和歐洲帶來了土地挑戰，這一挑戰遠大于美國。只有40%的歐洲電動汽車車主和30%的中國電動汽車車主擁有私人停車位和壁掛式充電樁，而在美國，這一數字為75%。除了充電位置外，電網容量也是一個考慮因素。目前的電力基礎設施確實可以滿足電動汽車數量大幅增加帶來的用電需求，但前提是電動汽車必須在非高峰時段充電。目前看來，這個前提仍然很難實現。單輛電動汽車使用快速充電所需的負荷可以達到普通家庭峰值負荷的80倍。我們必須承認，高峰時段大規模使用快速充電將對電網產生重大影響。這些潛在的制約因素需要全社會的充分合作才能解決。中國市政府制定了2020年建設500萬個充電樁的目標。鑒于中國市政府在推進公共基礎設施方面的出色表現，我們相信這一目標將按時實現。然而，對于中國以外的國家來說，事情并沒有那么有序。例如，加州公用事業公司希望通過設定強制性回報率來增加公共投資。除了公共投資，不同來源的私人投資對充電網絡的建設也至關重要。一些零售巨頭已經開始考慮在充電的同時為客戶提供購物的便利，希望將充電體驗轉化為自己的優勢。正如大型購物中心已經……

超越以購物體驗為中心的領先零售商的形象，以零售為導向的大型充電站可能會成為商業版圖中的新星。3.采礦業：何去何從？電動汽車的成本大致可分為電池（40%~50%）、電動驅動系統（約20%）和其他車輛部件（30%~40%）。毫無疑問，最重要的是電池成本。目前，電池成本約為每千瓦時200至225美元。隨著世界各國政府開始逐步減少對電動汽車的補貼，我們估計，在沒有補貼的情況下，對于大多數緊湊型和中型汽車來說，電池成本需要降至每千瓦時100美元，才能與燃油汽車的成本競爭。隨著主要電池制造商競相擴大產能，電動汽車銷量的增加預計將大幅降低電池成本。與此同時，電動汽車的增長將推高包括鈷和鋰在內的關鍵電池原材料的價格，這已經開始。自2015年以來，鈷和鋰的價格上漲了一倍多，這直接導致這一時期電動汽車的生產成本凈增加。原材料的相對稀缺會抑制電動汽車的普及嗎？樂觀地說，不會。即使原材料價格預計會上漲，電池成本預計也將接近100美元左右的門檻。改用其他電池化學配方可以緩解電池短缺的風險；對采礦業的持續投資預計也將擴大原材料的供應。當然，后者需要巨大的持續投資，從勘探到原材料的商業開采需要幾年時間。與此同時，我們也不能忽視采礦業的嚴酷現實，尤其是原材料豐富的非洲和南美洲的生態和社會問題。盡管電動汽車是一種備受推崇的綠色解決方案，但它在社會、環境和資源消耗方面并不完美。

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