自動駕駛汽車上路還有三步：實驗室測試不可忽視

近日，在第二屆百度人工智能開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，與傳統汽車相比，自動駕駛汽車將以新的邏輯進化，未來需要開發者共同創造和定義。李彥宏曾表示，在數據和算法驅動的人工智能新時代，開發者不需要重新發明“輪子”，而是應該在巨頭的肩膀上積極團結創新。行業專家表示，現在最需要的是開發商的“積極聯盟”，因為自動駕駛汽車要上路至少還有三個步驟。自動駕駛儀缺乏頂層設計。業內普遍認為，5G的前景令人感動，但自動駕駛缺乏頂層設計。根據GSMA（全球移動通信系統）和GTI（TD-LTE全球發展倡議）發布的最新報告《中國5G：典型的行業應用》，各種應用場景都需要超低延遲、超高帶寬、超大容量和更強的網絡可靠性，而5G可以提供這些能力。當真正的自動駕駛應用場景出現時，備受通信行業推崇的車聯網C-V2X遠程駕駛技術將發揮更大的作用。C-V2X遠程駕駛技術因其安全性、全網絡覆蓋、支持近距離和遠距離傳輸等特點，受到移動運營商、設備制造商和汽車制造商的青睞，并在北美、亞太和歐洲開展了越來越多的實驗。中國是最早部署這項技術的國家之一。北京市政協委員、汽車行業資深媒體人陳小兵，告訴科技日報記者：“盡管從技術實現和商業前景來看，自動駕駛將是5G最典型的應用之一，但該領域始終缺乏頂層設計和相關法律法規。如果沒有鼓勵創新的政策框架，自動駕駛汽車很難‘上路’，更不用說成為5G的殺手級應用了。“自動駕駛頻繁引發的安全事故在實驗室測試中不容忽視，尤其是在測試過程中，給行業和公眾帶來了打擊和興奮。為什么在沒有成熟技術的情況下以測試的名義在路上奔跑？如何驗證自動駕駛的安全性？清華大學蘇州汽車研究院院長程波ity表示：“目前，包括美國在內，無人駕駛汽車還沒有正式的安全標準，也沒有實際的測試規范。”這也是基于解決這些行業困惑的出發點。6月20日，清華大學蘇州汽車研究院與有限公司凌創瑞迪測控技術有限公司宣布，雙方將共同建設“清華瑞迪智能汽車檢測實驗室”（以下簡稱“實驗室”），希望構建一個完整的智能網聯汽車（自動駕駛汽車）模塊測試服務平臺。阿奇，蘇州凌創瑞迪測控技術有限公司有限公司總經理，“實驗室”副主任，他說：“毫米波雷達技術、激光雷達技術和超聲波技術都已被引入智能網聯汽車的感知和聯網。我們需要這樣一個實驗室平臺來更深入地了解它們，并建立相應的標準體系和評估機制。”。”“如果不完成系統的測試過程，智能汽車很難上路，更難推動大規模普及。清華大學蘇州汽車研究院智能網聯中心主任、“實驗室”主任戴一凡”，表示。數據孤島尚未打破。戴一凡表示，目前，在清華大學汽車工程教授、中國工程院院士李軍的領導下，他們正在建設自動駕駛場景庫不久前，高德地圖和阿里云發布了“城市大腦智慧交通”戰略”，中國交通運輸部服務司副司長蔡團結表示，中國交通部高度重視自動駕駛、車路協同和前瞻性技術的發展和應用，希望我……

信息服務提供商可以加強彼此之間的信息溝通和交流。7月6日，滴滴出行首席技術官Jacob在COTA國際交通科技年會上表示：“我們在希望之城有一個交通大腦，可以在一定程度上預測整個城市的需求，調整資源配置，調整無人車的物理空間位置，高效地滿足未來的出行需求。”董振寧，高德地圖副總裁回應稱：“‘城市大腦’就像為智能交通搭建了一個‘數據底盤’，可以集成、計算、分析和輸出標準化、通用化的數據。我們愿意向合作伙伴開放高質量的數據。陳小兵說：“如果數據資源所有者能夠保持開放的心態，自動駕駛汽車在道路上就會少一個約束。“最近，在第二屆百度人工智能開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，與傳統汽車相比，自動駕駛汽車將以新的邏輯進化，開發者需要在未來共同創造和定義它們。李彥宏曾表示，在數據和算法驅動的人工智能新時代，開發者不需要重新發明“輪子””，但應該在巨頭的肩膀上積極團結和創新。行業專家表示，現在最需要的是“積極的聯盟”，因為自動駕駛汽車上路至少還有三步之遙。自動駕駛缺乏頂層設計。業內普遍認為5G的前景令人感動，但自動駕駛缺乏頂級設計。根據GSMA（全球移動通信系統）和GTI發布的最新報告《中國5G：典型行業應用》（TD-LTE全球發展倡議），各種應用場景都需要超低延遲、超高帶寬、超大容量和更強的網絡可靠性，而5G可以提供這些能力。當真正的自動駕駛應用場景出現時，備受通信行業推崇的車聯網C-V2X遠程駕駛技術將發揮更大的作用。C-V2X遠程駕駛技術因其安全性、全網絡覆蓋、支持近距離和遠距離傳輸等特點，受到移動運營商、設備制造商和汽車制造商的青睞，并在北美、亞太和歐洲開展了越來越多的實驗。中國是最早部署這項技術的國家之一。北京市政協委員、汽車行業資深媒體人陳小兵，告訴科技日報記者：“盡管從技術實現和商業前景來看，自動駕駛將是5G最典型的應用之一，但該領域始終缺乏頂層設計和相關法律法規。如果沒有鼓勵創新的政策框架，自動駕駛汽車很難‘上路’，更不用說成為5G的殺手級應用了。“自動駕駛頻繁引發的安全事故在實驗室測試中不容忽視，尤其是在測試過程中，給行業和公眾帶來了打擊和興奮。為什么在沒有成熟技術的情況下以測試的名義在路上奔跑？如何驗證自動駕駛的安全性？清華大學蘇州汽車研究院院長程波ity表示：“目前，包括美國在內，無人駕駛汽車還沒有正式的安全標準，也沒有實際的測試規范。”這也是基于解決這些行業困惑的出發點。6月20日，清華大學蘇州汽車研究院與有限公司凌創瑞迪測控技術有限公司宣布，雙方將共同建設“清華瑞迪智能汽車檢測實驗室”（以下簡稱“實驗室”），希望構建一個完整的智能網聯汽車（自動駕駛汽車）模塊測試服務平臺。阿奇，蘇州凌創瑞迪測控技術有限公司有限公司總經理，“實驗室”副主任，他說：“毫米波雷達技術、激光雷達技術和超聲波技術都已被引入智能網聯汽車的感知和聯網。我們需要這樣一個實驗室平臺來更深入地了解它們，并建立相應的標準體系和評估機制。”。”“如果不完成系統的測試過程，智能汽車很難上路，更難推動大規模普及。“戴一凡，迪……

清華大學蘇州汽車研究院智能網聯中心CTO兼“實驗室”主任表示。數據孤島尚未被打破。戴一凡表示，目前，在清華大學汽車工程教授、中國工程院院士李軍的帶領下，他們正在建設自動駕駛的場景庫，此時“數據”的獲取和使用尤為關鍵。不久前，高德地圖和阿里云發布“城市大腦智慧交通”戰略時，中國交通運輸部服務司副司長蔡團結表示，中國交通部高度重視自動駕駛、車路協同和前瞻性技術的開發應用，并希望信息服務提供商能夠加強彼此之間的信息溝通和交流。7月6日，滴滴出行首席技術官Jacob在COTA國際交通科技年會上表示：“我們在希望之城有一個交通大腦，可以在一定程度上預測整個城市的需求，調整資源配置，調整無人車的物理空間位置，高效地滿足未來的出行需求。”董振寧，高德地圖副總裁回應稱：“‘城市大腦’就像為智能交通搭建了一個‘數據底盤’，可以集成、計算、分析和輸出標準化、通用化的數據。我們愿意向合作伙伴開放高質量的數據。陳小兵說：“如果數據資源所有者能夠保持開放的心態，自動駕駛汽車在道路上就會少一個約束。"

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