雙積分交易平臺上線 一個積分或不足千元

今年第三季度，中國汽車行業將迎來首次雙積分集中交易。7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布公告，公布2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車核算情況，并宣布啟動“雙積分”交易。

公告顯示，比亞迪汽車、北汽新能源、上海大眾等74家車企實現雙積分，長安福特、東風汽車、觀致汽車等56家車企未能實現雙積分。自2018年4月1日起，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》在中國實施。新能源汽車的積分比例要求僅在2019年設定。目前，沒有一家企業獲得新能源汽車的負積分。然而，關于油耗點，工業和信息化部已經發布了《關于2016年和2017年乘用車企業平均油耗管理的通知》，要求汽車企業當年產生的平均油耗負積分可以通過上一年度結轉、關聯企業轉讓、自有新能源汽車積分或從其他企業扣除新能源積分等方式補償為零，在負積分補償為零之前油耗不達標的新產品將無法列入工業和信息化部的產品目錄。“7月積分交易正式啟動后，交易量和參與交易的公司可能沒有之前預期的那么樂觀，壓力將在9月釋放。”今年6月，雙積分政策的重要貢獻者趙東昌表示，他在演講中表示，自己是中國汽車技術研究中心數據資源中心副總工程師。他認為，近兩年積分價格將維持在1000-1500元/分鐘，企業將正常以6%增值稅的形式增加收入，稅收政策很可能具有明顯的本地化特征；

在實際過程中，也會出現類似的寡頭壟斷交易。如果我們盲目追求交易速度，那么整體價格很可能只有幾百美元。在過去的兩年里，有74家公司達到了標準，56家公司沒有達到標準。同時，國家制定了“雙點”政策，有兩個目的：一是希望將其作為新能源汽車產業宏觀調控的發展工具。具體調控的比例可以通過調整油耗積分和新能源積分的價格比來調整。目前，兩者的比例為1:1，可以根據新能源汽車產業的未來發展進行調整。第二，我希望它能作為一種更有利的手段，在下降后承擔新能源汽車的財政補貼，我希望積分的價格能反映它的價值。根據上述四部委的公告，2017年，中國130家乘用車企業共生產/進口2469.29萬輛乘用車（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同）。行業平均整備質量為1438千克，實際平均油耗為6.05升/100公里，油耗正分為12381400，油耗負分為168.90。29家進口乘用車供應商進口了1018.3萬輛乘用車，平均整備質量為1875公斤。實際平均油耗為7.13升/100公里，新能源汽車的正分為37.23萬，負分為19.88萬，正分為10.63萬。“負油耗積分的新能源交易補償政策效果很好。企業正在努力生產新能源汽車，實現油耗的全面平衡。考慮到2017年的油耗改善得很好，新能源積分的交易需求很小，多余的新能源積分無法結轉，因此負油耗點的實際交易價格極低，達到了很好的威懾效果。”聯合會秘書長崔東樹表示。根據公告，在2017年乘用車平均油耗積分排名中，積分前十的公司是：比亞迪汽車、上汽、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽大眾、湖南江南汽車、重慶長安、江淮汽車和北汽新能源g在后十名中排名前十的公司中，長安福特以28.78萬的負分排名第一，其次是長城汽車、東風汽車、四川一汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、華晨金杯、河北長安、東風柳汽和福特中國。據崔東樹分析，2017年國內四大集團的油耗得分為374萬，四小集團的油耗分數為224萬，自主車企2017年的油耗得分則為454萬，均表現較好。長安汽車的油耗表現有了很大的提升。“國內四大汽車集團和四小集團的油耗點已經很好地完成了，內部轉型完全可以實現，但獨立汽車公司要想轉化負點就更難了。”崔東樹認為。然而，由于缺乏集團性質的企業支持，長城汽車目前面臨著更大的整合壓力。然而，長城汽車在2014年的油耗得分為48萬。盡管有一個損失率結轉到下一年，但它被2013年2016年的負分數和2014年2017年的負分所抵消。同時，長城與河北玉潔結盟，河北玉潔獲得的3萬積分可以充分抵消長城的整合壓力。一積分或1000元以下目前積分平臺設計了三種交易方式：一種是定向交易，信息不公開；二是競價交易，公開信息，但積分單價不固定；

第三，定價交易、公開信息和固定點價格。積分交易平臺按照價格優先、數量優先、時間優先的順序匹配各類交易。根據規定，CAFE積分的轉讓只能通過關聯企業之間的定向交易來完成。據記者了解，如果乘用車企業的平均油耗為負分，新能源汽車為負分，應在雙積分核算報告發布后60天內向工業和信息化部提交平均油耗負積分和新能源汽車負積分，并在核算報告發布前90天內完成負積分歸零補償。根據“雙積分”政策的相關規定，企業應在9月30日前完成負積分的補償清算，9月30日未完成補償清算的，應向工業和信息化部提交今年乘用車生產或進口調整計劃，以便今年預期的正積分可以抵消他們尚未補償的負積分。否則，在積分負補償清零之前，油耗達不到乘用車油耗目標值的新產品將不會被納入《道路機動車生產企業及產品公告》，或者不會頒發強制性產品認證證書，并可根據汽車產業發展政策、《強制性產品認證管理條例》等有關規定予以處罰。值得注意的是，政府部門并未規定積分交易的價格，價格由市場決定。但汽車技術中心在前期發布了指導價，即2016年和2017年的積分價格區間為1000-1500元/分鐘。“目前，每個人都不應該指望政府出臺最高價格和最低價格。要打消這種想法，我們必須依靠每個人主動對話和操作，努力把他們的分數賣個好價錢。”趙東昌警告企業。然而，盡管相關機構已經發布了指導價，但實際上可能低于這個價格。“新能源汽車發展太快了。比如一兩年前的判斷，積分的價格是3萬元/分鐘，這是完全錯誤的分析。現在積分的價格應該是幾百元/分鐘。我認為積分不值錢是一件好事，這證明了新能源汽車發展得很好。”7月9日，崔東樹在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。此外，根據趙東昌的判斷，隨著企業平均油耗越來越嚴格，積分供需關系和積分產生成本的變化，擁有更多新能源積分的企業積分交易的溢價能力將在一定程度上得到提高，預計2021年底后，積分的實際交易價格將上漲。“從另一個角度來看，積分交易不是為了囤積積分，也不是為了抬高交易價格，而是為了引導和促進企業通過布局新能源汽車來滿足政策要求。”趙冬雨說。今年第三季度，中國汽車行業將迎來首次雙積分集中交易。7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布公告，公布2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車核算情況，并宣布啟動“雙積分”交易。

公告顯示，比亞迪汽車、北汽新能源、上海大眾等74家車企實現雙積分，長安福特、東風汽車、觀致汽車等56家車企未能實現雙積分。自2018年4月1日起，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》在中國實施。新能源汽車的積分比例要求僅在2019年設定。目前，沒有一家企業獲得負面積分……

或新能源汽車。然而，關于油耗點，工業和信息化部已經發布了《關于2016年和2017年乘用車企業平均油耗管理的通知》，要求汽車企業當年產生的平均油耗負積分可以通過上一年度結轉、關聯企業轉讓、自有新能源汽車積分或從其他企業扣除新能源積分等方式補償為零，在負積分補償為零之前油耗不達標的新產品將無法列入工業和信息化部的產品目錄。“7月積分交易正式啟動后，交易量和參與交易的公司可能沒有之前預期的那么樂觀，壓力將在9月釋放。”今年6月，雙積分政策的重要貢獻者趙東昌表示，他在演講中表示，自己是中國汽車技術研究中心數據資源中心副總工程師。他認為，近兩年積分價格將維持在1000-1500元/分鐘，企業將正常以6%增值稅的形式增加收入，稅收政策很可能具有明顯的本地化特征；

在實際過程中，也會出現類似的寡頭壟斷交易。如果我們盲目追求交易速度，那么整體價格很可能只有幾百美元。在過去的兩年里，有74家公司達到了標準，56家公司沒有達到標準。同時，國家制定了“雙點”政策，有兩個目的：一是希望將其作為新能源汽車產業宏觀調控的發展工具。具體調控的比例可以通過調整油耗積分和新能源積分的價格比來調整。目前，兩者的比例為1:1，可以根據新能源汽車產業的未來發展進行調整。第二，我希望它能作為一種更有利的手段，在下降后承擔新能源汽車的財政補貼，我希望積分的價格能反映它的價值。根據上述四部委的公告，2017年，中國130家乘用車企業共生產/進口2469.29萬輛乘用車（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同）。行業平均整備質量為1438千克，實際平均油耗為6.05升/100公里，油耗正分為12381400，油耗負分為168.90。29家進口乘用車供應商進口了1018.3萬輛乘用車，平均整備質量為1875公斤。實際平均油耗為7.13升/100公里，新能源汽車的正分為37.23萬，負分為19.88萬，正分為10.63萬。“負油耗積分的新能源交易補償政策效果很好。企業正在努力生產新能源汽車，實現油耗的全面平衡。考慮到2017年的油耗改善得很好，新能源積分的交易需求很小，多余的新能源積分無法結轉，因此負油耗點的實際交易價格極低，達到了很好的威懾效果。”聯合會秘書長崔東樹表示。根據公告，在2017年乘用車平均油耗積分排名中，積分前十的公司是：比亞迪汽車、上汽、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽大眾、湖南江南汽車、重慶長安、江淮汽車和北汽新能源g在后十名中排名前十的公司中，長安福特以28.78萬的負分排名第一，其次是長城汽車、東風汽車、四川一汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、華晨金杯、河北長安、東風柳汽和福特中國。據崔東樹分析，2017年國內四大集團的油耗得分為374萬，四小集團的油耗分數為224萬，自主車企2017年的油耗得分則為454萬，均表現較好。長安汽車的油耗表現有了很大的提升。“國內四大汽車集團和四小集團的油耗點已經很好地完成了，內部轉型完全可以實現，但獨立汽車公司要想轉化負點就更難了。”崔東樹認為。然而，由于缺乏集團性質的企業支持，長城汽車目前面臨著更大的整合壓力。然而，長城汽車在2014年的油耗得分為48萬。盡管有一個損失率結轉到下一年，但它被2013年2016年的負分數和2014年2017年的負分所抵消。同時，長城與河北玉潔結盟，河北玉潔獲得的3萬積分可以充分抵消長城的整合壓力。一積分或1000元以下目前積分平臺設計了三種交易方式：一種是定向交易，信息不公開；二是競價交易，公開信息，但積分單價不固定；

第三，定價交易、公開信息和固定點價格。積分交易平臺按照價格優先、數量優先、時間優先的順序匹配各類交易。根據規定，CAFE積分的轉讓只能通過關聯企業之間的定向交易來完成。據記者了解，如果乘用車企業的平均油耗為負分，新能源汽車為負分，應在雙積分核算報告發布后60天內向工業和信息化部提交平均油耗負積分和新能源汽車負積分，并在核算報告發布前90天內完成負積分歸零補償。根據“雙積分”政策的相關規定，企業應在9月30日前完成負積分的補償清算，9月30日未完成補償清算的，應向工業和信息化部提交今年乘用車生產或進口調整計劃，以便今年預期的正積分可以抵消他們尚未補償的負積分。否則，在積分負補償清零之前，油耗達不到乘用車油耗目標值的新產品將不會被納入《道路機動車生產企業及產品公告》，或者不會頒發強制性產品認證證書，并可根據汽車產業發展政策、《強制性產品認證管理條例》等有關規定予以處罰。值得注意的是，政府部門并未規定積分交易的價格，價格由市場決定。但汽車技術中心在前期發布了指導價，即2016年和2017年的積分價格區間為1000-1500元/分鐘。“目前，每個人都不應該指望政府出臺最高價格和最低價格。要打消這種想法，我們必須依靠每個人主動對話和操作，努力把他們的分數賣個好價錢。”趙東昌警告企業。然而，盡管相關機構已經發布了指導價，但實際上可能低于這個價格。“新能源汽車發展太快了。比如一兩年前的判斷，積分的價格是3萬元/分鐘，這是完全錯誤的分析。現在積分的價格應該是幾百元/分鐘。我認為積分不值錢是一件好事，這證明了新能源汽車發展得很好。”7月9日，崔東樹在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。此外，根據趙東昌的判斷，隨著企業平均油耗越來越嚴格，積分供需關系和積分產生成本的變化，擁有更多新能源積分的企業積分交易的溢價能力將在一定程度上得到提高，預計2021年底后，積分的實際交易價格將上漲。“從另一個角度來看，積分交易不是為了囤積積分，也不是為了抬高交易價格，而是為了引導和促進企業通過布局新能源汽車來滿足政策要求。”趙冬雨說。

標簽：長安長城福特東風比亞迪

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