Model3產能“達標”，特斯拉股價緣何不漲反跌？

日前，備受業界關注的特斯拉終于實現了產能目標，即一周內生產5000輛Model 3。與此同時，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上發布消息稱，該公司本周共生產了7000輛汽車，其中包括Model S和Model X車型。

盡管如此，華爾街似乎并不買賬特斯拉制造的這一生產里程碑，其股價不僅沒有上漲，反而下跌了。原因是什么就在馬斯克發推特“7天內生產7000輛汽車”宣布他終于達到了Model 3每周生產5000輛汽車的目標后，福特歐洲、中東和非洲總裁史蒂夫·阿姆斯特朗在推特上嘲笑了馬斯克的說法，稱福特可以在4小時內生產同樣數量的汽車。早些時候，福特汽車公司全球傳播副總裁Markert Ruby在推特上表示，特斯拉已經在一個“臨時帳篷”里建立了一條新的生產線，以提高Model 3的產能，并表示每53秒就有一架F-150從福特魯日工廠的裝配線上下線。不知道你對福特關于特斯拉Model3產量達標的諷刺推文有什么看法？盡管福特高管多次發推是有原因的（馬斯克在接受《華爾街日報》采訪時表示，特斯拉的工廠充滿活力，“福特的工廠看起來像停尸房”），但這并不完全只是馬斯克的純粹“嘴炮”。畢竟，Model3作為特斯拉的第一款也是主要的經濟車型，未來將與福特、通用和豐田等傳統車企直接競爭，而不僅僅是現在。這就要求Model3的產能目標要在包括老牌傳統車企在內的整個汽車行業進行衡量。因此，Model3所謂的“達標”真的沒有什么可炫耀的，很難代表特斯拉與傳統車企競爭。此外，我們還從福特高管的推文中看到了所謂Model3產能“達標”的實現。也就是說，為了在6月底之前實現每周生產5000輛Model 3的目標，馬斯克在幾周內在加州弗里蒙特工廠外搭建了一個巨大的帳篷（福特高管推文中提到的“臨時帳篷”工廠），而在6月最后一周生產的5000輛Model 3s中，“臨時帳篷“工廠的產能占到了20%。作為汽車行業的非專業人士，我們不知道特斯拉為實現產能目標而建造的“臨時帳篷”工廠與福特、通用等傳統汽車公司的常規汽車工廠（包括特斯拉自己的常規工廠）之間的本質區別，尤其是在生產的汽車的質量和質量方面。然而，之前的事實表明，即使在正規工廠，Model3在工廠內部的維修率也很高。盡管特斯拉表示，其“臨時帳篷”生產線生產的Model 3電動汽車的質量與工廠生產的相同，但這一觀點受到了行業分析師的質疑，如投資公司伯恩斯坦的分析師托尼·薩克納吉。這一點受到了質疑。從這個角度來看，福特高管之所以用這句話來嘲諷特斯拉，肯定有一定的行業規則可循，至少Model3的產能被證明是達標的，這有助長苗頭的嫌疑。據報道，為了實現Model3的生產能力，特斯拉決定跳過其弗里蒙特工廠的一項名為“制動和滾動”的標準制動測試。此外，為了加快生產速度，特斯拉還對其他一些工藝進行了調整。例如，據《紐約時報》報道，特斯拉將Model 3薄弱部分的焊點數量減少了300個，約占6%。我們不確定特斯拉的措施最終是否會影響Model3的質量和質量，而只是跳過了被稱為“剎車和側傾”的標準剎車測試，更不用說汽車的質量和品質了，甚至最基本的安全性也因為產能而被忽視（至少在汽車出廠之前）。眾所周知的事實是，Model3在制動安全方面的性能一直是它的弱點。例如，著名的《消費者報告》曾對Model 3進行過評估，其制動距離為152英尺（46米），速度為每小時60英里（96公里/小時），是CR測試的汽車中最長的，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制動距離長約2米，甚至與自己的Model S和Model X相比，它分別高出6.3米和7.5米……

從長遠來看。需要注意的是，除了《消費者報告》，其他機構也發現了這個問題。例如，Car and Driver公布了類似的測試結果，即在Model 3測試中，以70英里/小時（112公里/小時）的速度制動可產生196英尺（約60米）的制動距離。對此，Car and Driver的測試主管K.C.Colwill表示：我測試汽車已經11年了，在過去的11年里，沒有一輛汽車的制動性能如此不穩定。這種情況只發生在一些卡車上，這很奇怪。制動作為汽車安全保障的重要組成部分，也是Model3的弱點（需要更多關注），但特斯拉為了“達標”而忽略了這一重要部分。在讓行業（包括華爾街）看到Model3的實力的同時，也不得不質疑Model3產能“達標”的含金量和價值，以及未來可能給特斯拉帶來的潛在隱患和負面影響。不可否認，作為特斯拉的第一款經濟型汽車，Model3對特斯拉的現在和未來都具有重要意義，但眾所周知，除了Model3，特斯拉還有Model s和Model X等高端Model s，在特斯拉的汽車業務中不可或缺，尤其是在收入和利潤構成方面。然而，為了達到Model3的標準，特斯拉毫不猶豫地從Model S部門借用了員工。為了彌補員工短缺，保持生產線的持續運行，這導致Model S生產線的產量落后于計劃數百輛（特斯拉內部員工稱之為800輛）。對此，有分析人士認為，Model 3的“合規”計劃打亂了Model s和Model X的生產，這可能會影響特斯拉未來在2018年生產10萬輛Model s和ModelX的計劃。我們在這里看到的是，特斯拉甚至為了Model3的“達標”而忽視和擾亂了公司的整體汽車戰略、布局和生產，而忽視這一點是最潛在的風險。事實上，特斯拉這種顧此失彼的策略弊端早已顯現。例如，挪威消費者協會（以下簡稱“NCC”）近日發布報告稱，挪威消費者對特斯拉的表現越來越不滿。報告稱，今年上半年，在NCC收到的消費者投訴中，特斯拉在所有公司中排名第四，而去年為第24位，消費者投訴的問題包括交貨時間延遲。要知道，挪威去年在全球電動汽車銷量中排名第三，僅次于中國和美國，是特斯拉的重要市場之一。除上述情況外，為了“達標”Model3，工廠工人超負荷作業不僅增加了事故隱患，也給Model3的質量和質量保證增加了挑戰。正如一些特斯拉員工所說：如果你給Model 3生產線工人施加太大壓力，可能會導致火災；

如果生產線的速度太快，工人會受傷，馬斯克會有更多的麻煩。畢竟，工人的生產速度是最快的。事實上，加州職業安全與健康部已經對特斯拉“臨時帳篷”工廠的生產安全展開了新的調查，這是加州政府自4月以來對特斯拉發起的第三次調查。綜上所述，我們認為Model3的產能可以達標，但特斯拉的股價不漲反跌，主要是因為其近乎令人鼓舞的達標方式帶來的潛在負面影響，這讓華爾街不僅對這一“達標”感到冷淡，甚至持樂觀態度。日前，備受業界關注的特斯拉終于實現了產能目標，即一周內生產5000輛Model 3。與此同時，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上發布消息稱，該公司本周共生產了7000輛汽車，其中包括Model S和Model X車型。

盡管如此，華爾街似乎并不買賬特斯拉制造的這一生產里程碑，其股價不僅沒有上漲，反而下跌了。原因是什么就在馬斯克發推特“7天內生產7000輛汽車”宣布他終于達到了Model 3每周生產5000輛汽車的目標后，福特歐洲、中東和非洲總裁史蒂夫·阿姆斯特朗在推特上嘲笑了馬斯克的說法，稱福特可以在4小時內生產同樣數量的汽車。早些時候，福特汽車公司全球傳播副總裁Markert Ruby在推特上表示，特斯拉已經在一個“臨時帳篷”里建立了一條新的生產線，以提高Model 3的產能，并表示每53秒就有一架F-150從福特魯日工廠的裝配線上下線。不知道你對福特關于特斯拉Model3產量達標的諷刺推文有什么看法？盡管福特高管多次發推是有原因的（馬斯克在接受《華爾街日報》采訪時表示，特斯拉的工廠充滿活力，“福特的工廠看起來像停尸房”），但這并不完全只是馬斯克的純粹“嘴炮”。畢竟，Model3作為特斯拉的第一款也是主要的經濟車型，未來將與福特、通用和豐田等傳統車企直接競爭，而不僅僅是現在。這就要求Model3的產能目標要在包括老牌傳統車企在內的整個汽車行業進行衡量。因此，Model3所謂的“達標”真的沒有什么可炫耀的，很難代表特斯拉與傳統車企競爭。此外，我們還從福特高管的推文中看到了所謂Model3產能“達標”的實現。也就是說，為了在6月底之前實現每周生產5000輛Model 3的目標，馬斯克在幾周內在加州弗里蒙特工廠外搭建了一個巨大的帳篷（福特高管推文中提到的“臨時帳篷”工廠），而在6月最后一周生產的5000輛Model 3s中，“臨時帳篷“工廠的產能占到了20%。作為汽車行業的非專業人士，我們不知道特斯拉為實現產能目標而建造的“臨時帳篷”工廠與福特、通用等傳統汽車公司的常規汽車工廠（包括特斯拉自己的常規工廠）之間的本質區別，尤其是在生產的汽車的質量和質量方面。然而，之前的事實表明，即使在正規工廠，Model3在工廠內部的維修率也很高。盡管特斯拉表示，其“臨時帳篷”生產線生產的Model 3電動汽車的質量與工廠生產的相同，但這一觀點受到了行業分析師的質疑，如投資公司伯恩斯坦的分析師托尼·薩克納吉。這一點受到了質疑。從這個角度來看，福特高管之所以用這句話來嘲諷特斯拉，肯定有一定的行業規則可循，至少Model3的產能被證明是達標的，這有助長苗頭的嫌疑。據報道，為了實現Model3的生產能力，特斯拉決定跳過其弗里蒙特工廠的一項名為“制動和滾動”的標準制動測試。此外，為了加快生產速度，特斯拉還對其他一些工藝進行了調整。例如，據《紐約時報》報道，特斯拉將Model 3薄弱部分的焊點數量減少了300個，約占6%。我們不確定特斯拉的措施最終是否會……

影響Model3的質量和質量，但只跳過了被稱為“剎車和側傾”的標準剎車測試，更不用說汽車的質量和品質了，甚至最基本的安全性也因為生產能力而被忽視（至少在汽車出廠之前）。眾所周知的事實是，Model3在制動安全方面的性能一直是它的弱點。例如，著名的《消費者報告》曾對Model 3進行過評估，其制動距離為152英尺（46米），速度為每小時60英里（96公里/小時），是CR測試的汽車中最長的，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制動距離長約2米，甚至與自己的Model S和Model X相比，分別高出6.3米和7.5米。需要注意的是，除了《消費者報告》，其他機構也發現了這個問題。例如，Car and Driver公布了類似的測試結果，即在Model 3測試中，以70英里/小時（112公里/小時）的速度制動可產生196英尺（約60米）的制動距離。對此，Car and Driver的測試主管K.C.Colwill表示：我測試汽車已經11年了，在過去的11年里，沒有一輛汽車的制動性能如此不穩定。這種情況只發生在一些卡車上，這很奇怪。制動作為汽車安全保障的重要組成部分，也是Model3的弱點（需要更多關注），但特斯拉為了“達標”而忽略了這一重要部分。在讓行業（包括華爾街）看到Model3的實力的同時，也不得不質疑Model3產能“達標”的含金量和價值，以及未來可能給特斯拉帶來的潛在隱患和負面影響。不可否認，作為特斯拉的第一款經濟型汽車，Model3對特斯拉的現在和未來都具有重要意義，但眾所周知，除了Model3，特斯拉還有Model s和Model X等高端Model s，在特斯拉的汽車業務中不可或缺，尤其是在收入和利潤構成方面。然而，為了達到Model3的標準，特斯拉毫不猶豫地從Model S部門借用了員工。為了彌補員工短缺，保持生產線的持續運行，這導致Model S生產線的產量落后于計劃數百輛（特斯拉內部員工稱之為800輛）。對此，有分析人士認為，Model 3的“合規”計劃打亂了Model s和Model X的生產，這可能會影響特斯拉未來在2018年生產10萬輛Model s和ModelX的計劃。我們在這里看到的是，特斯拉甚至為了Model3的“達標”而忽視和擾亂了公司的整體汽車戰略、布局和生產，而忽視這一點是最潛在的風險。事實上，特斯拉這種顧此失彼的策略弊端早已顯現。例如，挪威消費者協會（以下簡稱“NCC”）近日發布報告稱，挪威消費者對特斯拉的表現越來越不滿。報告稱，今年上半年，在NCC收到的消費者投訴中，特斯拉在所有公司中排名第四，而去年為第24位，消費者投訴的問題包括交貨時間延遲。要知道，挪威去年在全球電動汽車銷量中排名第三，僅次于中國和美國，是特斯拉的重要市場之一。除上述情況外，為了“達標”Model3，工廠工人超負荷作業不僅增加了事故隱患，也給Model3的質量和質量保證增加了挑戰。正如一些特斯拉員工所說：如果你給Model 3生產線工人施加太大壓力，可能會導致火災；如果生產線的速度太快，工人會受傷，馬斯克會有更多的麻煩。畢竟，工人的生產速度是最快的。事實上，加州職業安全與健康部已經對特斯拉“臨時帳篷”工廠的生產安全展開了新的調查，這是加州政府自4月以來對特斯拉發起的第三次調查。綜上所述，我們認為Model3的產能可以達標，但特斯拉的股價不漲反跌，主要是因為其近乎令人鼓舞的達標方式帶來的潛在負面影響，這讓華爾街不僅對這一“達標”感到冷淡，甚至持樂觀態度。

標簽：特斯拉福特Model 3Model SModel X

汽車資訊熱門資訊