上汽乘用車俞經民：互聯網帶來都是黑馬，所以“黑+白”叫斑馬

隨著互聯網的快速發展，汽車不再是一種簡單的交通工具，而是逐漸演變成生活中最親密的伴侶。因此，有人將汽車比作貓、狗、馬等等。那么，當汽車的評價體系從整車的性能轉變為對用戶體驗的關注時，我們應該如何應對？2018年7月6日，中國互聯網汽車整體解決方案領先供應商斑馬網絡科技有限公司在上海舉行了以“芝星星球”為主題的2018斑馬芝星探索大會，眾多汽車公司齊聚一堂。當評價體系從車輛性能轉變為用戶體驗時，我們應該如何應對？在圓桌討論中，上汽乘用車公司副總經理于景敏先生，寶能汽車副總裁兼寶能汽車研究院院長吳學斌先生，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構執行副總裁Paul Hu先生，同濟大學汽車學院和同濟大學設計與創意學院的雙聘教授進行了激烈的討論。于景敏：把車想象成一匹馬，還是一匹有斑馬的馬？

自2016年7月6日全球首款量產互聯網汽車榮威RX5上市以來的兩年里，上汽乘用車公司副總經理于景敏先生的互聯網汽車銷量已超過70萬輛。兩年后的今天，上汽乘用車公司副總經理于景民先生難掩對榮威RX5兩年來取得的成績的喜悅。對于這兩年用戶的變化，他打趣道：“我不是年輕用戶的原因，但我出生在90歲、93公斤和90歲之后。”在他看來，“真正的智能化發展無法超越以‘你好，斑馬’為代表的互聯網的發展，因為只有做過互聯網汽車的人才能真正理解，出行是基于一個又一個場景，基于智能技術的迭代，基于每個年輕人的出行。這個場景必須基于互聯網的發展。“在他看來，對于許多把車當作貓的人來說，”他寧愿把車當作馬或帶斑馬的馬。他打趣道：“20多年前，我就知道上班第一天應該穿白襯衫上班，因為汽車行業有辦公室，是一個‘白馬’行業。近年來，我開始穿黑色衣服。為什么？因為互聯網帶來了黑馬，“黑+白”被稱為斑馬。“寶能汽車吳學斌：如果汽車不與人工智能結合，汽車肯定會消亡。眾所周知，吳學斌既是一個互聯網人，也是一個汽車機器人。他曾在BAT互聯網公司和汽車行業工作，現在在一家新的汽車制造企業工作。他對中國當前的汽車+互聯網有自己獨特的看法。

寶能汽車副總裁、寶能汽車研究院院長吳學斌先生無奈地表示，“作為一名業內人士，我擔心的是圈外很多人對汽車的無知。因此，汽車是一個競爭激烈、復雜的行業。”在他看來，“人工智能本身是無用和無用的。它必須與所有其他行業相結合，才能像汽車一樣爆發出巨大的能量。如果汽車不與人工智能相結合，汽車就會死亡，汽車作為一個行業不可能不與人工相結合。但另一方面，如果人工智能堅持自己的立場，不走出自己的領地與其他行業融合，就沒有效果。對于今天中國的汽車+互聯網，他認為：“很幸運看到斑馬已經成為中國汽車機器人的一部分。當我們談論中國的汽車工業時，我們非常榮幸地說，我們有一個斑馬品牌。“同時，在它看來，”我們也應該看到自己的差距，不要過分夸大互聯網的作用，不要過分夸張，好像世界會在一夜之間發生變化，汽車產品不會。汽車界必須每天都有一點進步。我們必須以開放的心態迎接未來。如果我們想一夜暴富，就不要做汽車，做其他事情。“捷豹路虎Paul Hu：路虎長期以來一直是治愈中年危機的武器。

……執行副總裁Paul Hu先生……

捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎的營銷和服務機構，大多數人持不同意見，認為大多數90后將汽車視為親密的合作伙伴。Paul Hu認為：“我特別希望與汽車建立密切的關系，但我認為80后對70、60后的汽車有感情更重要。”在他看來， “無論是汽車在這些人生活中扮演的角色，還是汽車能給這些人生活帶來的快樂。因為現在90后的生活非常分散，汽車只是其中的一小部分，看手機和他之間的親密時間遠遠超過汽車。然而，70秒和60秒后，當時沒有手機。汽車整個家庭中的物品。這是你最引以為豪的東西。這種情緒可能不是現在年輕人買車的那種情緒。至少長期以來，路虎一直是治愈中年危機的武器。”同時，他也同意汽車行業不可能在一夜之間被顛覆。在他看來，“黑貓和白貓都是會抓老鼠的好貓。如何使用人工智能技術？當你坐在車里，與車的互動，通過人工智能使駕駛或騎行更適合你的精神需求的旅程，這種人工智能應該是可能的。突破仍然首先在汽車上。娛樂系統可能會逐漸應用于無人駕駛等一些領域，這是一個漸進的過程。這個行業需要循序漸進的發展，這是一個團隊和一個綜合性行業的合作，而不是一個單一技術可以突破的行業。”同濟大學馬駿教授：不要盲目追求所謂的年輕人的潮流。

馬駿先生是同濟大學汽車學院和同濟大學設計與創意學院的雙聘教授，他的身份與其他人不同。作為同濟大學汽車學院和設計創意學院的雙聘教授，馬軍站在車企局外人的角度來看待它，因此當今的汽車+互聯網仍然存在許多問題和挑戰。例如，對于大屏幕來說，中國的汽車制造企業可能會成為一窩蜂。如果你造7英寸，我造12.6英寸，它就會變得同質化。在他看來，“我不需要用一個屏幕來取悅所有的客戶。客戶是不同的。”至于汽車行業的人與車之間的關系，他認為現在年輕人有兩條出路：“第一，不變，不要盲目追求所謂的年輕人潮流，今天快接受你，明天快拋棄你。現在年輕人對產品的忠誠度不是我的，我們怎么能不變？”第二，不要盲目做這種太多技術堆積。“并不是技術越多越好。如何用最少的技術和最便宜的價格吸引客戶？最好的企業正在做這件事。我認為我們的出路是找到爆發點和亮點，用最少的錢找到最適合市場的最佳技術和最合適的技術，創造一種自動為年輕人生成內容的人工智能產品。”人。“隨著互聯網的快速發展，汽車不再是一種簡單的交通工具，而是逐漸演變成生活中最親密的伴侶。因此，有人將汽車比作貓、狗、馬等等。那么當汽車的評價體系從整車的性能轉變為對用戶體驗的關注時，我們應該如何應對呢？2018年7月6日，中國互聯網汽車整體解決方案領先供應商斑馬網絡科技有限公司在上海舉行了以“芝星星球”為主題的2018斑馬芝星探索大會，眾多汽車公司齊聚一堂。當評價體系從車輛性能轉變為用戶體驗時，我們應該如何應對？在圓桌討論中，上汽乘用車公司副總經理于景敏先生，寶能汽車副總裁兼寶能汽車研究院院長吳學斌先生，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構執行副總裁Paul Hu先生，同濟大學汽車學院和同濟大學設計與創意學院的雙聘教授進行了激烈的討論。于景敏：把車想象成一匹馬，還是一匹有斑馬的馬？

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自2016年7月6日全球首款量產互聯網汽車榮威RX5上市以來的兩年里，上汽乘用車公司副總經理于景敏先生的互聯網汽車銷量已超過70萬輛。兩年后的今天，上汽乘用車公司副總經理于景民先生難掩對榮威RX5兩年來取得的成績的喜悅。對于這兩年用戶的變化，他打趣道：“我不是年輕用戶的原因，但我出生在90歲、93公斤和90歲之后。”在他看來，“真正的智能化發展無法超越以‘你好，斑馬’為代表的互聯網的發展，因為只有做過互聯網汽車的人才能真正理解，出行是基于一個又一個場景，基于智能技術的迭代，基于每個年輕人的出行。這個場景必須基于互聯網的發展。“在他看來，對于許多把車當作貓的人來說，”他寧愿把車當作馬或帶斑馬的馬。他打趣道：“20多年前，我就知道上班第一天應該穿白襯衫上班，因為汽車行業有辦公室，是一個‘白馬’行業。近年來，我開始穿黑色衣服。為什么？因為互聯網帶來了黑馬，“黑+白”被稱為斑馬。“寶能汽車吳學斌：如果汽車不與人工智能結合，汽車肯定會消亡。眾所周知，吳學斌既是一個互聯網人，也是一個汽車機器人。他曾在BAT互聯網公司和汽車行業工作，現在在一家新的汽車制造企業工作。他對中國當前的汽車+互聯網有自己獨特的看法。

寶能汽車副總裁、寶能汽車研究院院長吳學斌先生無奈地表示，“作為一名業內人士，我擔心的是圈外很多人對汽車的無知。因此，汽車是一個競爭激烈、復雜的行業。”在他看來，“人工智能本身是無用和無用的。它必須與所有其他行業相結合，才能像汽車一樣爆發出巨大的能量。如果汽車不與人工智能相結合，汽車就會死亡，汽車作為一個行業不可能不與人工相結合。但另一方面，如果人工智能堅持自己的立場，不走出自己的領地與其他行業融合，就沒有效果。對于今天中國的汽車+互聯網，他認為：“很幸運看到斑馬已經成為中國汽車機器人的一部分。當我們談論中國的汽車工業時，我們非常榮幸地說，我們有一個斑馬品牌。“同時，在它看來，”我們也應該看到自己的差距，不要過分夸大互聯網的作用，不要過分夸張，好像世界會在一夜之間發生變化，汽車產品不會。汽車界必須每天都有一點進步。我們必須以開放的心態迎接未來。如果我們想一夜暴富，就不要做汽車，做其他事情。“捷豹路虎Paul Hu：路虎長期以來一直是治愈中年危機的武器。

捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構執行副總裁Paul Hu先生和大多數人持不同意見，認為大多數90后將汽車視為親密的合作伙伴。Paul Hu認為：“我特別希望與汽車建立密切的關系，但我認為80后對70、60后的汽車有感情更重要。”在他看來， “無論是汽車在這些人生活中扮演的角色，還是汽車能給這些人生活帶來的快樂。因為現在90后的生活非常分散，汽車只是其中的一小部分，看手機和他之間的親密時間遠遠超過汽車。然而，70秒和60秒后，當時沒有手機。汽車整個家庭中的物品。這是你最引以為豪的東西。這種情緒可能不是現在年輕人買車的那種情緒。至少長期以來，路虎一直是治愈中年危機的武器。”同時，他也同意汽車行業不可能在一夜之間被顛覆。在他看來，“黑貓和白貓都是會抓老鼠的好貓。如何使用人工智能技術？當你坐在車里，與車的互動，通過人工智能使駕駛或騎行更適合你的精神需求的旅程……

nce，這種人工智能應該是可能的。突破仍然首先在汽車上。娛樂系統可能會逐漸應用于無人駕駛等一些領域，這是一個漸進的過程。這個行業需要循序漸進的發展，這是一個團隊和一個綜合性行業的合作，而不是一個單一技術可以突破的行業。”同濟大學馬駿教授：不要盲目追求所謂的年輕人的潮流。

馬駿先生是同濟大學汽車學院和同濟大學設計與創意學院的雙聘教授，他的身份與其他人不同。作為同濟大學汽車學院和設計創意學院的雙聘教授，馬軍站在車企局外人的角度來看待它，因此當今的汽車+互聯網仍然存在許多問題和挑戰。例如，對于大屏幕來說，中國的汽車制造企業可能會成為一窩蜂。如果你造7英寸，我造12.6英寸，它就會變得同質化。在他看來，“我不需要用一個屏幕來取悅所有的客戶。客戶是不同的。”至于汽車行業的人與車之間的關系，他認為現在年輕人有兩條出路：“第一，不變，不要盲目追求所謂的年輕人潮流，今天快接受你，明天快拋棄你。現在年輕人對產品的忠誠度不是我的，我們怎么能不變？”第二，不要盲目做這種太多技術堆積。“并不是技術越多越好。如何用最少的技術和最便宜的價格吸引客戶？最好的企業正在做這件事。我認為我們的出路是找到爆發點和亮點，用最少的錢找到最適合市場的最佳技術和最合適的技術，創造一種自動為年輕人生成內容的人工智能產品。”人。"

標簽：斑馬路虎捷豹奇瑞榮威

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