歐陽明高院士：動力電池，歐美無法挑戰中日韓

2017年，全球第五大動力電池銷售商、中國第三大動力電池賣家深圳市沃特瑪電池有限公司的母公司建瑞沃能（300116.SZ）于4月初拖欠債務20億元，債務總額達221.38億元。此外，許多中小型動力電池企業在成本壓力下紛紛倒閉。另一方面，2017年全球動力電池銷量排名第一的當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司（以下簡稱CATL）于4月初成功召開會議，估值超過1300億元。

除了內部的洗牌，在日韓企業集團實力雄厚的全球市場上，中國新能源汽車的競爭力如何？有機會在彎道超車嗎？近日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務副主任委員高歐陽明接受《財經》專訪時表示，中國電動汽車的技術底線已經形成。有一種磷酸鐵鋰電池來保證底部，還有新一代鋰離子動力電池。中國對動力電池的進攻與防御《財經》：中國動力電池的發展路線是什么？高歐陽明：“十一五”發展了磷酸亞鐵鋰正離子電池，“十二五”發展了三元正離子電池；“十三五”發展了高鎳三元正極和硅碳負極的鋰離子電池。《財經》：我國磷酸鐵鋰電池的研究是否成熟？與磷酸亞鐵鋰相比，三元鋰電池有哪些優點和缺點？高歐陽明：磷酸鐵鋰電池是電動汽車革命的技術底線。盡管比容量低于三元鋰電池，但磷酸鐵鋰電池技術成熟、材料豐富、成本可控、安全性高。目前，先進的磷酸鐵鋰電池在騰勢電動車上實現了500公里的連續行駛里程，兼顧了安全性和經濟性。磷酸亞鐵鋰和三元鋰是不同的鋰電池正極材料。三元鋰電池已經實現了更高的比能，但仍存在安全性、原材料成本和使用壽命等問題。技術門檻的提高是為了鼓勵技術進步，對鋰離子電池的安全要求也更高。《財經》：三元鋰電池目前被認為是一種主流的動力電池路線。許多企業轉向能量密度更高、技術更復雜的三元動力電池生產。三元鋰電池在中國的技術狀況如何？困難在哪里？高歐陽明：目前，比能量為300 WHr/kg的三元NCM811+硅碳負極鋰離子電池正在開發中，但安全性，尤其是過充電安全性具有挑戰性。2020年，811正極、硅碳負極和液體電解質的組合可能成為主流產品（一些日本和韓國電池專家認為，從綜合性能平衡的角度來看，622正極可能是更好的選擇）。2017年，全球第五大動力電池銷售商、中國第三大動力電池賣家深圳市沃特瑪電池有限公司的母公司建瑞沃能（300116.SZ）于4月初拖欠債務20億元，債務總額達221.38億元。此外，許多中小型動力電池企業在成本壓力下紛紛倒閉。另一方面，2017年全球動力電池銷量排名第一的當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司（以下簡稱CATL）于4月初成功召開會議，估值超過1300億元。

除了內部的洗牌，在日韓企業集團實力雄厚的全球市場上，中國新能源汽車的競爭力如何？有機會在彎道超車嗎？近日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明接受《財經》獨家采訪時表示，技術……

中國電動汽車的基本底線已經形成。有一種磷酸鐵鋰電池來保證底部，還有新一代鋰離子動力電池。中國對動力電池的進攻與防御《財經》：中國動力電池的發展路線是什么？高歐陽明：“十一五”發展了磷酸亞鐵鋰正離子電池，“十二五”發展了三元正離子電池；“十三五”發展了高鎳三元正極和硅碳負極的鋰離子電池。《財經》：我國磷酸鐵鋰電池的研究是否成熟？與磷酸亞鐵鋰相比，三元鋰電池有哪些優點和缺點？高歐陽明：磷酸鐵鋰電池是電動汽車革命的技術底線。盡管比容量低于三元鋰電池，但磷酸鐵鋰電池技術成熟、材料豐富、成本可控、安全性高。目前，先進的磷酸鐵鋰電池在騰勢電動車上實現了500公里的連續行駛里程，兼顧了安全性和經濟性。磷酸亞鐵鋰和三元鋰是不同的鋰電池正極材料。三元鋰電池已經實現了更高的比能，但仍存在安全性、原材料成本和使用壽命等問題。技術門檻的提高是為了鼓勵技術進步，對鋰離子電池的安全要求也更高。《財經》：三元鋰電池目前被認為是一種主流的動力電池路線。許多企業轉向能量密度更高、技術更復雜的三元動力電池生產。三元鋰電池在中國的技術狀況如何？困難在哪里？高歐陽明：目前，比能量為300 WHr/kg的三元NCM811+硅碳負極鋰離子電池正在開發中，但安全性，尤其是過充電安全性具有挑戰性。2020年，811正極、硅碳負極和液體電解質的組合可能成為主流產品（一些日本和韓國電池專家認為，從綜合性能平衡的角度來看，622正極可能是更好的選擇）。

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