如今，這家占地400萬平方英尺、位于繁忙高速公路旁的工廠異常繁忙。源源不斷的卡車載著貨物和拖車，帶著新車離開裝配線。每天下午，工人們都會穿著黑色褲子，一條腿上戴著白色特斯拉標志，魚貫走出工廠，涌入海灣郊區擁擠的停車場。工人們感受到了增加產量的壓力。在遠離工廠的采訪中，幾名工人表示，他們最近每天工作10到12個小時，有時一周工作6天。他們報告說，生產線工人的流動率很高，有時生產主管會在延長的輪班期間加入裝配工作。
Jose Moran是一名在特斯拉工作了五年的高級員工，在過去的10個月里一直擔任Model 3質量團隊的負責人。他表示，讓特斯拉非常吃力的生產需求仍在積累。他說：“‘我們經常被問到，‘到目前為止，特斯拉生產了多少輛汽車？’這種生產壓力一直存在，尤其是Model 3。”。“這有時會讓人絕望，尤其是現在。”員工們認為，新員工的迅速涌入是其中一個挑戰。該公司計劃每周雇傭約400名員工，以幫助加快Model 3的生產。特斯拉在5月初發布最新財報后，馬斯克表示，他希望最終實現一天三班倒，即保持生產線24小時運行。在特斯拉工作了四年的Model X車身維修技師喬納森·加萊斯庫說：“我交談過的每個人都只在這里呆了兩周或一個月，這些人不會呆太久。”。
制造業專家Harbour先生說，汽車制造商通常會在新工人投入生產前對他們進行幾周的培訓。引入大量的新工人可能會影響質量，因為他們可能無法很好地完成工作，或者在出現問題時無法及時發現問題。剛到弗里蒙特工廠的新工人必須接受三天的培訓才能在生產線上工作。這包括一天的安全生產計算機虛擬培訓和一天的工作區域相關指導。弗里蒙特工廠的工人安全已經受到調查，因為非營利新聞機構調查報道中心列出了特斯拉工廠工人遭受的一起工傷事故。加州職業安全監管機構正在調查最近一起事故，該事故導致一名工人因下巴骨折住院治療。
33歲的Michael Catura是一名電池裝配線工人。他在特斯拉工作了四年。他說，他的手、肩膀和肘部受傷，因為公司有時會在工廠的不同區域輪換工人。“我們需要確保人們接受徹底的培訓，”他指出，“而不僅僅是非常簡單和基本的培訓。”莫蘭、加萊斯庫和卡圖拉都參加了汽車工人聯合會的組織。這個組織遭到了馬斯克的譴責。當被問及特斯拉工廠的工作強度和安全性時，公司發言人表示：“我們非常關心員工的福祉。”她說，特斯拉去年努力將受傷率降低了25%。“隨著時間的推移，情況仍在改善。”“驚人的數字”馬斯克在6月初表示，特斯拉已經能夠每周生產3500輛Model 3汽車，并承諾在6月底前達到每周5000輛的生產目標。在周四的一次采訪中，他滿懷信心地表示，公司正在接近這一目標，他過去曾表示，這是特斯拉盈利所需的生產速度。特斯拉之前在Model 3的組裝過程上花費了大量資金，但今天的變化意味著花費數億美元的機械和設備可能會被丟棄。在新的財務報告發布后，馬斯克實際上承認了一件事。他說，他預計Model 3的毛利率在明年年初之前不會達到25%，之前的預測將推遲六到九個月。
Max Warburton，Sanfo的分析師……
C.Bernstein估計，特斯拉為建造這條新的Model 3生產線花費了約20億美元。“這遠遠超過了我們看到的任何其他汽車公司在新產能上的支出，”他評論道。“在現有工廠的基礎上花費20億美元建造一條新的生產線，這真是一個驚人的數字。”目前，特斯拉的大部分收入來自Model s和Model X，這兩款車的售價超過7萬美元。他們的全球銷量每年總計10萬輛，不足以抵消特斯拉在內華達州建造一座大型電池工廠、開發新車型和半掛車以及為其汽車工廠提供設備所花費的數十億美元。這意味著，公司的未來取決于特斯拉為生產Model 3而設立的裝配線能否在技術上順利運行。如今，這家占地400萬平方英尺、位于繁忙高速公路旁的工廠異常繁忙。源源不斷的卡車載著貨物和拖車，帶著新車離開裝配線。每天下午，工人們都會穿著黑色褲子，一條腿上戴著白色特斯拉標志，魚貫走出工廠，涌入海灣郊區擁擠的停車場。工人們感受到了增加產量的壓力。在遠離工廠的采訪中，幾名工人表示，他們最近每天工作10到12個小時，有時一周工作6天。他們報告說，生產線工人的流動率很高，有時生產主管會在延長的輪班期間加入裝配工作。
Jose Moran是一名在特斯拉工作了五年的高級員工，在過去的10個月里一直擔任Model 3質量團隊的負責人。他表示，讓特斯拉非常吃力的生產需求仍在積累。他說：“‘我們經常被問到，‘到目前為止，特斯拉生產了多少輛汽車？’這種生產壓力一直存在，尤其是Model 3。”。“這有時會讓人絕望，尤其是現在。”員工們認為，新員工的迅速涌入是其中一個挑戰。該公司計劃每周雇傭約400名員工，以幫助加快Model 3的生產。特斯拉在5月初發布最新財報后，馬斯克表示，他希望最終實現一天三班倒，即保持生產線24小時運行。在特斯拉工作了四年的Model X車身維修技師喬納森·加萊斯庫說：“我交談過的每個人都只在這里呆了兩周或一個月，這些人不會呆太久。”。
制造業專家Harbour先生說，汽車制造商通常會在新工人投入生產前對他們進行幾周的培訓。引入大量的新工人可能會影響質量，因為他們可能無法很好地完成工作，或者在出現問題時無法及時發現問題。剛到弗里蒙特工廠的新工人必須接受三天的培訓才能在生產線上工作。這包括一天的安全生產計算機虛擬培訓和一天的工作區域相關指導。弗里蒙特工廠的工人安全已經受到調查，因為非營利新聞機構調查報道中心列出了特斯拉工廠工人遭受的一起工傷事故。加州職業安全監管機構正在調查最近一起事故，該事故導致一名工人因下巴骨折住院治療。
33歲的Michael Catura是一名電池裝配線工人。他在特斯拉工作了四年。他說，他的手、肩膀和肘部受傷，因為公司有時會在工廠的不同區域輪換工人。“我們需要確保人們接受徹底的培訓，”他指出，“而不僅僅是非常簡單和基本的培訓。”莫蘭、加萊斯庫和卡圖拉都參加了汽車工人聯合會的組織。這個組織遭到了馬斯克的譴責。當被問及特斯拉工廠的工作強度和安全性時，公司發言人表示：“我們非常關心員工的福祉。”她說，特斯拉去年努力將受傷率降低了25%。“隨著時間的推移，情況仍在改善。”“驚人的數字”馬斯克在6月初表示，特斯拉每年能夠生產3500輛Model 3汽車……
eek，并承諾在6月底前達到每周5000輛汽車的生產目標。在周四的一次采訪中，他滿懷信心地表示，公司正在接近這一目標，他過去曾表示，這是特斯拉盈利所需的生產速度。特斯拉之前在Model 3的組裝過程上花費了大量資金，但今天的變化意味著花費數億美元的機械和設備可能會被丟棄。在新的財務報告發布后，馬斯克實際上承認了一件事。他說，他預計Model 3的毛利率在明年年初之前不會達到25%，之前的預測將推遲六到九個月。
桑福德·伯恩斯坦公司的分析師Max Warburton估計，特斯拉花費了大約20億美元來建造這條新的Model 3生產線。“這遠遠超過了我們看到的任何其他汽車公司在新產能上的支出，”他評論道。“在現有工廠的基礎上花費20億美元建造一條新的生產線，這真是一個驚人的數字。”目前，特斯拉的大部分收入來自Model s和Model X，這兩款車的售價超過7萬美元。他們的全球銷量每年總計10萬輛，不足以抵消特斯拉在內華達州建造一座大型電池工廠、開發新車型和半掛車以及為其汽車工廠提供設備所花費的數十億美元。這意味著，公司的未來取決于特斯拉為生產Model 3而設立的裝配線能否在技術上順利運行。
據英國路透社7月5日報道，雷諾宣布9月份將在巴黎及周邊地區推出網約車和共享汽車計劃。雷諾和標致雪鐵龍集團PSA爭奪巴黎共享汽車市場，代替此前的Autolib項目。
1900/1/1 0:00:00近日，比亞迪2018年上半年新能源汽車銷量數據正式公布。16月，比亞迪新能源汽車累計銷量71270輛，同比增長41，完成2018年20萬輛銷售目標的356。
1900/1/1 0:00:002017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能（300116SZ）在4月初自爆20億元債務違約，整體債務高達22138億元。
1900/1/1 0:00:00港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。
1900/1/1 0:00:00連續幾年躋身動力電池行業前三，深圳沃特瑪的一紙通知卻讓行業嘩然。通知稱，公司為解決因訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，決定全體職工放假6個月。
1900/1/1 0:00:00中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分（簡稱“雙積分”政策）走進了“積分交易”階段。
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