從新加坡到英國 “不環保”的板子特斯拉挨得冤不冤？

最近，特斯拉傳來了一些消息。但盡管有關于在中國建廠和產能的所有消息，最近特斯拉在環保問題上一再“受傷”，而環保本來是特斯拉的優勢。近日，英國環境標準測試機構Engaged Tracking發布的研究結果顯示，特斯拉Model s在生產和充電過程中產生的年均二氧化碳排放量與英國汽車的年均排放量幾乎相同，均為1.5噸。寶馬i3也是一款電動汽車，其年均二氧化碳排放量為1.3噸，比Model S低15%。該機構得出結論：“特斯拉并不像大家想象的那樣環保。”。這是特斯拉今年第二次被指控“不環保”。今年3月，一名新加坡特斯拉車主收到了新加坡陸路交通管理局開出的11000美元罰單，稱特斯拉Model S由于排放過量而不是一輛環保汽車。對此，當地交通管理部門解釋稱，經過測試，特斯拉Model S每公里需要消耗444瓦時的電力。根據新加坡的相關規定，按每瓦時0.5克二氧化碳換算，這輛特斯拉“相當于”每公里排放222克二氧化碳，而同級別燃油車的二氧化碳排放量約為每公里200克。因此，這輛特斯拉屬于“重度污染”車輛，足以構成“污染源”。特斯拉已對這兩項指控作出回應。關于英國環保局的研究報告結果，特斯拉表示，英國汽車的年平均排放數據包括大量小型汽車，這與Model S的價格有差距。同時，根據寶馬i3的規格，Model 3是合適的研究樣本。因此，它對Engaged Tracking的不當抽樣和篩選數據提出了質疑。

特斯拉對新加坡開出的罰單感到更加冤枉，提出其能源消耗為每公里181瓦時，相當于每公里90克二氧化碳。由于石油需要開采、運輸和提煉，因此有必要在計算燃料汽車的真實碳排放量時增加約25%。

然而，電動汽車是否真正環保，業內早就有人提到并深入討論過。去年年底，清華大學的五位科學家在《應用能源》雜志上發表了一份研究報告，稱由于中國約75%的電力來自煤炭，以及電池生產過程中消耗的大量能源，中國新能源汽車產生的溫室氣體排放量實際上比內燃機高50%。菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼曾直言不諱地指出，世界上三分之二的電力來自化石燃料，煤炭的污染程度不亞于石油。根據挪威科技大學的研究數據，電動汽車在全球變暖方面對環境的影響是傳統燃油汽車的兩倍。在過去的15年里，全球電力產量至少翻了一番，因此即使是最樂觀的估計，電動汽車在整個生命周期內產生的二氧化碳排放量也相當于汽油發動機。

然而，一些行業專家指出，隨著全球能源結構呈現低碳和清潔化趨勢，電動汽車整個生命周期的二氧化碳排放量預計將大幅減少。“到2030年，新能源汽車生產和使用產生的二氧化碳和PM2.5將減少50%，發電過程中的二氧化碳排放量預計將減少三分之一。需要強調的是，與調節傳統燃料汽車的二氧化碳排放和提高節能減排水平相比車輛的離子水平，顯然更容易從源頭上調節發電廠的污染物排放，使其更清潔。因此，我預測，“隨著燃料結構的變化和發電廠更嚴格的排放控制，到2030年，整個生命周期的污染將……

電動汽車的使用壽命將至少減少一半。”綠色和平組織東亞辦事處的能源分析師Liu Li說。

因此，有人提出，由于國家能源結構存在問題，將重點放在特斯拉等電動汽車公司上會有失偏頗。不管特斯拉的能耗水平是否真的如廣告所說，即使電能來源無法改變，至少降低產品的能耗水平是電動汽車公司可以執行的切實有效的任務之一。尤其是對于那些特別喜歡打著“環保”旗號的公司來說，“節能”在現階段可能更為重要。

標簽：特斯拉Model S寶馬Model 3寶馬i3

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