電咖汽車董事長張海亮：2020年市場對動力電池的需求將達到88GWh

2018年6月27日，中國電動汽車百人會聯合青海省人民政府、工業和信息化部、科技部在青海舉辦了“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池與上游材料、動力電池與整車公司、動力電池和環保的協同發展展開。在活動現場，浙江點卡汽車科技有限公司有限公司董事長張海良發表了主題演講。他的主要觀點如下：1。據該機構預測，到2020年，中國新能源銷量將超過200萬輛。在此前提下，動力電池的市場需求將達到88GWh。2.電池是高價值的部件，占自行車成本的30-50%。為了持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在行業上下游形成更好的成本利潤共享和分享機制。3、對于中國動力電池行業來說，在數量上取勝是一個階段性的成就，如何在質量和技術上不斷提高是贏得未來的關鍵。以下是演講記錄：近年來，受全球能源和環境危機的影響，電動汽車再次成為全球汽車市場的焦點。從整個行業的發展趨勢來看，汽車的未來必然是一個智能化和純電動驅動的時代，而最適合智能化的載體是電動汽車，所以從根本上說，電動汽車是汽車行業的未來。也正是在這種力量的推動下，汽車行業開啟了歷史上最深刻的革命。在“中國制造2025”中，新能源汽車被列為十大重點發展領域之一。放眼全球，中國新能源汽車總銷量超過全球份額的50%，去年達到77.7萬輛，同比增長53.3%。據業內專家預測，今年這一數字將超過100萬輛，到2020年，新能源汽車銷量有望達到200萬輛。動力電池作為新能源汽車的心臟，在產業發展過程中自然成為人們關注的焦點。動力電池是決定電動汽車質量的核心部件。電池質量影響車輛的安全性和續航里程，而安全性和行駛里程是用戶考慮購買電動汽車產品時最關心的問題。可以說，動力電池的發展一直是新能源汽車行業的命脈。隨著國內新能源汽車銷量的快速發展，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。根據該機構的預測，如果到2020年中國新能源銷量超過200萬輛，動力電池的需求將達到88GWh。坦率地說，與傳統燃油車相比，動力電池在便利性和可靠性方面仍然存在不足，電動汽車的普及仍然取決于政策的推動。推動動力電池技術的發展，還需要政府產業鏈上下游企業、行業職能機構和研究機構的共同努力。從主機廠的角度來看，我們需要為用戶提供配備安全優質動力電池的整車，同時也需要注意成本。在工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、財政部聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》中，明確提出了2020年需求降至每瓦時一元的目標，這對產業鏈的上下游構成了挑戰。電池是高價值的部件，占自行車成本的30-50%。為了不斷降低成本，我們不僅要以創新的商業模式迎接挑戰，還要在行業上下游形成更好的成本利潤共享。與傳統燃油車的發展過程類似，新能源汽車產業的發展也將越來越加強與上下游供應鏈企業的合作。讓動力電池制造商與OEM一起從前端參與研發和設計，讓b……

tery制造商可以充分了解原始設備制造商的支持需求，從而避免他們的獨立工作和因信息不透明而導致的不必要的成本增加。電池公司專注于電池性能的研發，而車企則關注電池的使用，換句話說，如何創造用戶價值。目前，電池在汽車工廠是一個相對薄弱的部分，它害怕冷、熱、水和碰撞。另一方面，用戶對續航里程的需求要求在有限的空間內可以安排更多的電力。這種矛盾對于客車的空間安排來說尤為突出。汽車企業需要摒棄汽車工廠與供應商的關系，轉向緊密的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代和進化。有幾點需要注意。首先，在提高電池單體本身性能和容量的基礎上，在車輛層面，在電池系統的設計輕量化、熱管理、電極和結構安全等方面做了大量探索性工作，并且通過耐用和增強的道路測試，動力電池系統的整體用戶價值已經落地。其次，電池技術的進步也在日新月異。新的正負極材料體系和新電解液的應用也需要電池企業和車企的合作，前瞻性的技術將盡快放到汽車平臺上進行驗證。在這一點上，E-Safe也積極進行了許多有益的嘗試，我們也開始有步驟、有計劃地將固態電池技術帶到整車上進行驗證。汽車公司離用戶更近了。對于電池實際使用中的充放電場景、循環壽命和老化等數據，車企有第一手資料。如何充分利用這些數據的價值，反饋上游，加快電池技術的迭代，也是深圳值得思考和實施的方向。隨著新能源汽車核心零部件技術創新和模塊化應用的加速，上下游產業合作帶來的成本降低，動力電池領域的競爭環境逐漸從最初的粗放型競爭走向精細化競爭。隨著市場自然選擇的加快和國家政策的調整，一些門檻低、技術落后的動力電池企業將逐步被淘汰，行業洗牌也將加快。目前，中國、韓國和日本在動力電池領域處于世界領先地位。中國擁有世界上最完整的動力電池產業鏈，擁有最大的市場，位居世界第一。日本和韓國在技術研發和制造技術方面具有一定優勢。對于中國動力電池行業來說，數量取勝是一個階段性的成就。如何不斷提高質量和技術是贏得未來的關鍵。我很高興電動咖啡車在正確的時間誕生，并有幸參與推動汽車行業的這一偉大變革。作為一家新成立的公司，你可能對電咖啡不太熟悉。我想借此機會與大家交流一下我們的一些想法和做法。電動咖啡車成立于2015年，是造車新勢力的代表之一。是一家具有互聯網思維、純電動汽車制造、研發、銷售和服務的新能源汽車企業。在把握傳統造車精髓的基礎上，電咖擁有電動化、智能化、網聯化新能源汽車的前沿研發技術。可以說，電動咖啡車是以深度電動汽車產業為基礎，以互聯網的遠見和勇氣為核心。為了創造一種新的生態方式，電動咖啡車有這樣一個擁有多年行業經驗的團隊。研發、制造、銷售和運營不僅來自大眾、沃爾沃、保時捷、寶馬、通用等國際知名車企，也來自吉利、奇瑞等國內主流自主品牌企業和團隊核心成員。在一起工作多年后，我們有了默契，也有了很大的文化認同感。目前，電動咖啡車已經投入使用。我們已經推出了第一款……

ass以業內最快的速度在初創企業中生產了車型。目前，去年在廣州車展上市的EV10累計銷量超過1400輛，是最早量產的企業之一。當然，這1400輛車與傳統車企相比微不足道，但對于新能源公司來說，這意味著我們率先打通了從研發、設計、制造、供應鏈管理到銷售交付的閉環，這也是幾十年積累的傳統汽車。在新車動力一再受到質疑的環境下，我們也率先邁出了這一步。通過檢查點后，我們將繼續完善產業鏈布局。在生產方面，除了第一款車型與東南汽車的戰略合作外，我們的第一個生產基地也在紹興破土動工，工業4.0的智能制造系統將全面引入。無論是在制造技術、生產質量還是工廠自動化和信息化方面，我們都將在這個基地完全達到標準德國的制造標準。目前，我們的銷售網絡已覆蓋14個省和30個城市，預計到今年年底將超過80個城市。此外，我們一直秉持開放的心態，積極與不同的社會資源合作，除了在充電樁和動力電池方面與國內領先企業合作外，我們還試圖與國內領先的后市場新零售平臺和一些協同的跨界品牌合作。致力于在合作共贏的過程中，將電動咖啡車的發展提升到一個新的高度和寬度。這就是電動咖啡車目前的發展，作為一名汽車行業的老兵，我也談到了我在追求夢想的過程中的一些想法。未來，電動咖啡車還將與所有新能源同行加速行業轉型，共同推動國內新能源汽車行業的健康發展。非常感謝。

2018年6月27日，中國電動汽車百人會聯合青海省人民政府、工業和信息化部、科技部在青海舉辦了“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池與上游材料、動力電池與整車公司、動力電池和環保的協同發展展開。在活動現場，浙江點卡汽車科技有限公司有限公司董事長張海良發表了主題演講。他的主要觀點如下：1。據該機構預測，到2020年，中國新能源銷量將超過200萬輛。在此前提下，動力電池的市場需求將達到88GWh。2.電池是高價值的部件，占自行車成本的30-50%。為了持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在行業上下游形成更好的成本利潤共享和分享機制。3、對于中國動力電池行業來說，在數量上取勝是一個階段性的成就，如何在質量和技術上不斷提高是贏得未來的關鍵。以下是演講記錄：近年來，受全球能源和環境危機的影響，電動汽車再次成為全球汽車市場的焦點。從整個行業的發展趨勢來看，汽車的未來必然是一個智能化和純電動驅動的時代，而最適合智能化的載體是電動汽車，所以從根本上說，電動汽車是汽車行業的未來。也正是在這種力量的推動下，汽車行業開啟了歷史上最深刻的革命。在“中國制造2025”中，新能源汽車被列為十大重點發展領域之一。放眼全球，中國新能源汽車總銷量超過全球份額的50%，去年達到77.7萬輛，同比增長53.3%。據業內專家預測，今年這一數字將超過100萬輛，到2020年，新能源汽車銷量有望達到200萬輛。動力電池作為新能源汽車的心臟，在產業發展過程中自然成為人們關注的焦點。動力電池是決定電動汽車質量的核心部件。電池質量影響車輛的安全性和續航里程，而安全性和行駛里程是用戶考慮購買電動汽車產品時最關心的問題。可以說，動力電池的發展一直是新能源汽車行業的命脈。隨著國內新能源汽車銷量的快速發展，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。根據該機構的預測，如果到2020年中國新能源銷量超過200萬輛，動力電池的需求將達到88GWh。坦率地說，與傳統燃油車相比，動力電池在便利性和可靠性方面仍然存在不足，電動汽車的普及仍然取決于政策的推動。推動動力電池技術的發展，還需要政府產業鏈上下游企業、行業職能機構和研究機構的共同努力。從主機廠的角度來看，我們需要為用戶提供配備安全優質動力電池的整車，同時也需要注意成本。在工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、財政部聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》中，明確提出了2020年需求降至每瓦時一元的目標，這對產業鏈的上下游構成了挑戰。電池是高價值的部件，占自行車成本的30-50%。為了不斷降低成本，我們不僅要以創新的商業模式迎接挑戰，還要在行業上下游形成更好的成本利潤共享。與傳統燃油車的發展過程類似，新能源汽車產業的發展也將越來越加強與上下游供應鏈企業的合作。讓動力電池制造商從前端與OEM一起參與研發和設計，使……

ttery制造商可以充分了解OEM的支持需求，從而避免他們的獨立工作和因信息不透明而導致的不必要的成本增加。電池公司專注于電池性能的研發，而車企則關注電池的使用，換句話說，如何創造用戶價值。目前，電池在汽車工廠是一個相對薄弱的部分，它害怕冷、熱、水和碰撞。另一方面，用戶對續航里程的需求要求在有限的空間內可以安排更多的電力。這種矛盾對于客車的空間安排來說尤為突出。汽車企業需要摒棄汽車工廠與供應商的關系，轉向緊密的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代和進化。有幾點需要注意。首先，在提高電池單體本身性能和容量的基礎上，在車輛層面，在電池系統的設計輕量化、熱管理、電極和結構安全等方面做了大量探索性工作，并且通過耐用和增強的道路測試，動力電池系統的整體用戶價值已經落地。其次，電池技術的進步也在日新月異。新的正負極材料體系和新電解液的應用也需要電池企業和車企的合作，前瞻性的技術將盡快放到汽車平臺上進行驗證。在這一點上，E-Safe也積極進行了許多有益的嘗試，我們也開始有步驟、有計劃地將固態電池技術帶到整車上進行驗證。汽車公司離用戶更近了。對于電池實際使用中的充放電場景、循環壽命和老化等數據，車企有第一手資料。如何充分利用這些數據的價值，反饋上游，加快電池技術的迭代，也是深圳值得思考和實施的方向。隨著新能源汽車核心零部件技術創新和模塊化應用的加速，上下游產業合作帶來的成本降低，動力電池領域的競爭環境逐漸從最初的粗放型競爭走向精細化競爭。隨著市場自然選擇的加快和國家政策的調整，一些門檻低、技術落后的動力電池企業將逐步被淘汰，行業洗牌也將加快。目前，中國、韓國和日本在動力電池領域處于世界領先地位。中國擁有世界上最完整的動力電池產業鏈，擁有最大的市場，位居世界第一。日本和韓國在技術研發和制造技術方面具有一定優勢。對于中國動力電池行業來說，數量取勝是一個階段性的成就。如何不斷提高質量和技術是贏得未來的關鍵。我很高興電動咖啡車在正確的時間誕生，并有幸參與推動汽車行業的這一偉大變革。作為一家新成立的公司，你可能對電咖啡不太熟悉。我想借此機會與大家交流一下我們的一些想法和做法。電動咖啡車成立于2015年，是造車新勢力的代表之一。是一家具有互聯網思維、純電動汽車制造、研發、銷售和服務的新能源汽車企業。在把握傳統造車精髓的基礎上，電咖擁有電動化、智能化、網聯化新能源汽車的前沿研發技術。可以說，電動咖啡車是以深度電動汽車產業為基礎，以互聯網的遠見和勇氣為核心。為了創造一種新的生態方式，電動咖啡車有這樣一個擁有多年行業經驗的團隊。研發、制造、銷售和運營不僅來自大眾、沃爾沃、保時捷、寶馬、通用等國際知名車企，也來自吉利、奇瑞等國內主流自主品牌企業和團隊核心成員。在一起工作多年后，我們有了默契，也有了很大的文化認同感。目前，電動咖啡車已經投入使用。我們已經發射了冷杉……

以業內最快的速度躋身初創企業之列。目前，去年在廣州車展上市的EV10累計銷量超過1400輛，是最早量產的企業之一。當然，這1400輛車與傳統車企相比微不足道，但對于新能源公司來說，這意味著我們率先打通了從研發、設計、制造、供應鏈管理到銷售交付的閉環，這也是幾十年積累的傳統汽車。在新車動力一再受到質疑的環境下，我們也率先邁出了這一步。通過檢查點后，我們將繼續完善產業鏈布局。在生產方面，除了第一款車型與東南汽車的戰略合作外，我們的第一個生產基地也在紹興破土動工，工業4.0的智能制造系統將全面引入。無論是在制造技術、生產質量還是工廠自動化和信息化方面，我們都將在這個基地完全達到標準德國的制造標準。目前，我們的銷售網絡已覆蓋14個省和30個城市，預計到今年年底將超過80個城市。此外，我們一直秉持開放的心態，積極與不同的社會資源合作，除了在充電樁和動力電池方面與國內領先企業合作外，我們還試圖與國內領先的后市場新零售平臺和一些協同的跨界品牌合作。致力于在合作共贏的過程中，將電動咖啡車的發展提升到一個新的高度和寬度。這就是電動咖啡車目前的發展，作為一名汽車行業的老兵，我也談到了我在追求夢想的過程中的一些想法。未來，電動咖啡車還將與所有新能源同行加速行業轉型，共同推動國內新能源汽車行業的健康發展。非常感謝。

標簽：寶馬保時捷大眾東南奇瑞

汽車資訊熱門資訊