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寧德時代黃世霖:2018下半年出貨15分鐘快充電池

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時間:1900/1/1 0:00:00

近年來,在國家政策的鼓勵和引導下,中國新能源汽車取得了快速發展。從2013年的2.2萬輛到2017年的81.8萬輛,汽車裝機量同比增長58%,其中乘用車市場是主要市場。“到2018年,我們預計車輛裝載量肯定會超過100萬輛。”黃世林對此持樂觀態度。

BYD, Beijing, concept

市場的快速增長催生了動力電池和車企的加速布局。2017年,計劃整車產能已達1100多萬輛,大幅超過當前市場需求。動力電池也是如此。2013年至2017年,總體規劃產能達到228GWh,而2017年實際使用量僅為37GWh。現階段,動力電池已經出現了一些結構性產能過剩。黃世林表示,“產能過剩的情況預計將在2020年后持續。如何優化產能,提高技術水平,將成為未來兩三年非常重要的問題。“目前,動力電池企業的頭部效應非常明顯。2017年,前五大動力電池企業市場份額已達61%,預計2018年將增至71%。未來,這類龍頭企業的高質量產能將更受市場歡迎,技術相對落后的中小制造商的產能消化將非常痛苦。面對這種市場環境,黃世林透露了當代安培科技股份有限公司未來在動力電池領域的相關布局。大致有四個方向:第一,提高電池的能量密度;二是大力發展長壽命電池,實現儲能市場單次循環15000次以上/使用壽命15年以上的目標;第三,布局多種安全可靠的技術;第四,提高電池的環境適應性,將使用溫度范圍降至MINUS 30-60度;5.開發快速充電技術,并于2018年下半年開始運送15分鐘快速充電電池。附演講記錄:黃世林:親愛的陳主席,親愛的朋友們,早上好!

我是當代安培科技有限公司的黃世林。根據本次會議的主題,我作為動力電池公司來到這里,與大家分享我們新能源汽車產業發展的現狀和一些政策建議。我的報告分為四個部分:第一,新能源汽車的推廣。第二,從我們的角度來看,動力電池行業的發展。第三,當代安培科技股份有限公司的最新發展。第四,一些建議。眾所周知,近年來,在國家政策的引導和鼓勵下,我國新能源汽車取得了快速發展。從2013年的2.2萬輛到2017年的81.8萬輛,其中乘用車是主要市場,比去年增長了58%。發展非常快。2018年,我們預計整體車輛裝載能力肯定會超過100萬輛。讓我們以北汽新能源為例。近年來,在這個行業的發展中,汽車行業的發展速度非常快。從市場表現來看,從2015年的1萬輛到2018年,可能會超過15萬輛。汽車的系列不斷增加。當我們看里程時,從150公里到今年的主流已經有400多公里了,而且它已經從一個單一的品種發展成了很多系列。這是我們新能源汽車在中國營銷過程中的一個縮影,是一個非常有代表性的狀態。與此同時,還有一個問題。從整車上可以看出,投資仍然非常火爆。從目前來看,投資增長也非常快,包括從動力電池到整車。如果我們談論動力電池,其年增長速度非常快。到2017年,根據產能規劃,我們的整車已經達到1100多萬輛,這顯然大大超過了目前的市場需求。當然,這是計劃的生產能力。我們的動力電池的情況是一樣的。從2013年到2017年,我們的總體規劃產能達到228GWh。2017年,我們只使用了37GWh,所以總的來說,現階段動力電池已經出現了一些結構性產能過剩。總的來說,龍頭企業的高質量產能仍然受到客戶的歡迎,但中小制造商消化技術相對落后的產能是非常痛苦的。我們預計,這樣的產能過剩局面可能會在2020年后持續,因此如何優化產能,如何提高技術水平,仍然是未來兩三年非常重要的課題。我國動力電池企業形成的頭部效應已經非常明顯。2017年,裝機容量排名前五的動力電池企業的市場份額為61%,2018年已增至71%。從前兩年來看,我們與比亞迪的市場份額從2017年的44%增加到2018年上半年的63%,下半年的情況估計與上半年沒有太大區別,因此頭部效應明顯,出貨量排名第一。讓我向您簡要介紹一下當代安培科技有限公司的發展情況。我們立足于兩個行業,一個是動力電池,另一個是儲能電池的發展。這兩個行業在研發和生產方面主要集中在這一領域。我們的總體發展目標是“成為世界上最安全的鋰電池”,這是我們的底線。隨著動力電池和電動汽車市場份額的不斷增加,安全因素變得越來越重要。因此,從設計、產品安全、生產安全和售后安全這四個方面保證動力電池和儲能電池的安全,是一個非常重要的產品設計理念。近年來,銷售量增長非常快。到2017年,我們的銷售量將接近12GWh。隨著乘用車和海外品牌產品的增加,當代安培科技有限公司的動力電池銷量未來將保持非常快速的增長。未來,當代安培技術有限公司將專注于動力電池的以下五個方向,并盡最大努力使該技術在這些領域成為世界第一。1、超高能量密度電池,我國“十三五”規劃目標,要實現這樣一個300 WHr/kg的目標,目前我們在磷酸亞鐵鋰,2018年我們將實現160 WHr/kg,預計2020年將超過180 WHr/kg。就三元而言,我們應該在ma中達到240瓦時/千克……

到2020年大規模生產約270瓦時/公斤。我們都在談論大規模生產。2.我們正在大力開發長壽命電池。在未來用于儲能的電池中,我們應該實現循環次數超過15000次的目標,使用壽命將達到15年以上。在乘用車方面,我們大概應該向用戶做出承諾,比如出租車5年、50萬公里。3.多種安全可靠的技術確保我們的產品絕對安全可靠。4、超強的環境適應性。未來,電池組中的電池必須額定為IP68,溫度范圍為30-60度。5.非常非常重要的技術是快速充電技術。從今年下半年開始,原則上我們的發貨可以在15分鐘內快速充電。目前,如果將來有必要,我們希望在10分鐘內充滿電。當代安培科技有限公司已逐步從商用車、乘用車和儲能領域進入客戶,并形成了良好的戰略合作關系。我們的許多項目已經在談論2025年的發貨,目前進入國有企業供應鏈的工作正在順利進行。同時,我們當代安培技術有限公司持有一家名為Bump Cycle的公司,該公司正在進行電池回收。到2017年,他們已經實現了中國最大的回收規模和最高的回收率。2017年,我們在Bump Cycle的原材料回收率達到98.5%,也是世界上最大的NCM前體生產商之一,整體年產能約為2萬噸。因此,我們現在做上述技術儲備已經相當成熟了。給業界一些建議。因為現在補貼在下降,原材料成本在上升,整車希望我們的價格能更快下降。目前,與傳統汽車相比,經濟性仍有較大差距,新能源汽車的購買和使用需要國家穩定政策的支持。漸漸地,我們建立了新能源汽車的比較優勢,推廣了新能源車。1、可以調整稅收杠桿,增加一些傳統能源汽車的回收利用,加大對新能源汽車建設和運營的支持力度,降低我們的充電成本,降低電動汽車的使用成本,并對國家補貼資金缺口進行一些補貼。2.差異化交通管理。我們現在正在關注北京和上海實行路權管理的國家,電動汽車的推廣情況更好。這樣的交通管理手段可能會極大地促進電動汽車的使用,我們可能會在開放路權和降低通行費方面做得更好。3、補貼政策的調整,我們希望根據產業發展的情況,合理控制補貼政策的下降和技術指標的升級步伐,堅持扶優扶強,增強產業競爭力,以免出現一些變化過大的政策波動,這將使我們在整個行業的調整中做得更好。我們有一項非常重要的工作,我們以前從未談論過。早期,我們的政策非常注重推廣和鼓勵,使用環節的監督體系并不完善。隨著占有量的不斷擴大,事實上,我們應該盡快完善使用環節的管理和監控,以確保行業的安全健康發展。1.我們的政策安全檢查體系對新能源汽車并不完善,但對傳統汽車來說是完美的。因此,現有的機動車安全檢測體系、檢測周期和檢測項目并不完全適用于新能源汽車,因此我們應該建立一個適合新能源汽車的安全檢測體系,如高壓電器和動力電池。也就是說,我們應該如何做新能源汽車的年檢,我們應該怎么做他的時間和項目,建立新能源汽車強制報廢制度以避免因延長服務而導致大量安全事故是非常重要的。這也是一件緊迫的事情,因為許多汽車在早期就問世了。例如,我們為它們提供了五年或20萬公里或30萬公里的保修。現在有相當多的汽車,尤其是當網上租車和專車使用時,它們超出了保值范圍。如何管理這些汽車非常重要,o……

因此,長期使用相當于一種濫用,安全風險非常大,尤其是對于早期制造的許多汽車來說。2.對于動力電池的儲存和運輸,我們也應該盡快制定標準。隨著動力電池數量的增加,其儲存和運輸需要標準化管理。但它不可能結束。在那之后,它將增加儲存和運輸成本。你不在乎它。它也是一種危險的產品。因此,應該大力加強這些制度。因此,加強對股票市場的監管,特別是對市場上使用的一些電動汽車的檢查和認證非常重要。因此,這是我們希望在不久的將來在我們的行業中迅速做到的事情。近年來,在國家政策的鼓勵和引導下,中國新能源汽車取得了快速發展。從2013年的2.2萬輛到2017年的81.8萬輛,汽車裝機量同比增長58%,其中乘用車市場是主要市場。“到2018年,我們預計車輛裝載量肯定會超過100萬輛。”黃世林對此持樂觀態度。

BYD, Beijing, concept

市場的快速增長催生了動力電池和車企的加速布局。2017年,計劃整車產能已達1100多萬輛,大幅超過當前市場需求。動力電池也是如此。2013年至2017年,總體規劃產能達到228GWh,而2017年實際使用量僅為37GWh。現階段,動力電池已經出現了一些結構性產能過剩。黃世林表示,“產能過剩的情況預計將在2020年后持續。如何優化產能,提高技術水平,將成為未來兩三年非常重要的問題。“目前,動力電池企業的頭部效應非常明顯。2017年,前五大動力電池企業市場份額已達61%,預計2018年將增至71%。未來,這類龍頭企業的高質量產能將更受市場歡迎,技術相對落后的中小制造商的產能消化將非常痛苦。面對這種市場環境,黃世林透露了當代安培科技股份有限公司未來在動力電池領域的相關布局。大致有四個方向:第一,提高電池的能量密度;二是大力發展長壽命電池,實現儲能市場單次循環15000次以上/使用壽命15年以上的目標;第三,布局多種安全可靠的技術;第四,提高電池的環境適應性,將使用溫度范圍降至MINUS 30-60度;5.開發快速充電技術,并于2018年下半年開始運送15分鐘快速充電電池。附演講記錄:黃世林:親愛的陳主席,親愛的朋友們,早上好!

我是當代安培科技有限公司的黃世林。根據本次會議的主題,我作為動力電池公司來到這里,與大家分享我們新能源汽車產業發展的現狀和一些政策建議。我的報告分為四個部分:第一,新能源汽車的推廣。第二,從我們的角度來看,動力電池行業的發展。第三,當代安培科技股份有限公司的最新發展。第四,一些建議。眾所周知,近年來,在國家政策的引導和鼓勵下,我國新能源汽車取得了快速發展。從2013年的2.2萬輛到2017年的81.8萬輛,其中乘用車是主要市場,比去年增長了58%。發展非常快。2018年,我們預計整體車輛裝載能力肯定會超過100萬輛。讓我們以北汽新能源為例。近年來,在這個行業的發展中,汽車行業的發展速度非常快。從市場表現來看,從2015年的1萬輛到2018年,可能會超過15萬輛。汽車的系列不斷增加。當我們看里程時,從150公里到今年的主流已經有400多公里了,而且它已經從一個單一的品種發展成了很多系列。這是我們新能源汽車在中國營銷過程中的一個縮影,是一個非常有代表性的狀態。與此同時,還有一個問題。從整車上可以看出,投資仍然非常火爆。從目前來看,投資增長也非常快,包括從動力電池到整車。如果我們談論動力電池,其年增長速度非常快。到2017年,根據產能規劃,我們的整車已經達到1100多萬輛,這顯然大大超過了目前的市場需求。當然,這是計劃的生產能力。我們的動力電池的情況是一樣的。從2013年到2017年,我們的總體規劃產能達到228GWh。2017年,我們只使用了37GWh,所以總的來說,現階段動力電池已經出現了一些結構性產能過剩。總的來說,龍頭企業的高質量產能仍然受到客戶的歡迎,但中小制造商消化技術相對落后的產能是非常痛苦的。我們預計,這樣的產能過剩局面可能會在2020年后持續,因此如何優化產能,如何提高技術水平,仍然是未來兩三年非常重要的課題。我國動力電池企業形成的頭部效應已經非常明顯。2017年,裝機容量排名前五的動力電池企業的市場份額為61%,2018年已增至71%。從前兩年來看,我們與比亞迪的市場份額從2017年的44%增加到2018年上半年的63%,下半年的情況估計與上半年沒有太大區別,因此頭部效應明顯,出貨量排名第一。讓我向您簡要介紹一下當代安培科技有限公司的發展情況。我們立足于兩個行業,一個是動力電池,另一個是儲能電池的發展。這兩個行業在研發和生產方面主要集中在這一領域。我們的總體發展目標是“成為世界上最安全的鋰電池”,這是我們的底線。隨著動力電池和電動汽車市場份額的不斷增加,安全因素變得越來越重要。因此,從設計、產品安全、生產安全和售后安全這四個方面保證動力電池和儲能電池的安全,是一個非常重要的產品設計理念。近年來,銷售量增長非常快。到2017年,我們的銷售量將接近12GWh。隨著乘用車和海外品牌產品的增加,當代安培科技有限公司的動力電池銷量未來將保持非常快速的增長。未來,當代安培技術有限公司將專注于動力電池的以下五個方向,并盡最大努力使該技術在這些領域成為世界第一。1、超高能量密度電池,我國“十三五”規劃目標,要實現這樣一個300 WHr/kg的目標,目前我們在磷酸亞鐵鋰,2018年我們將實現160 WHr/kg,預計2020年將超過180 WHr/kg。就三元而言,我們應該在ma中達到240瓦時/千克……

到2020年大規模生產約270瓦時/公斤。我們都在談論大規模生產。2.我們正在大力開發長壽命電池。在未來用于儲能的電池中,我們應該實現循環次數超過15000次的目標,使用壽命將達到15年以上。在乘用車方面,我們大概應該向用戶做出承諾,比如出租車5年、50萬公里。3.多種安全可靠的技術確保我們的產品絕對安全可靠。4、超強的環境適應性。未來,電池組中的電池必須額定為IP68,溫度范圍為30-60度。5.非常非常重要的技術是快速充電技術。從今年下半年開始,原則上我們的發貨可以在15分鐘內快速充電。目前,如果將來有必要,我們希望在10分鐘內充滿電。當代安培科技有限公司已逐步從商用車、乘用車和儲能領域進入客戶,并形成了良好的戰略合作關系。我們的許多項目已經在談論2025年的發貨,目前進入國有企業供應鏈的工作正在順利進行。同時,我們當代安培技術有限公司持有一家名為Bump Cycle的公司,該公司正在進行電池回收。到2017年,他們已經實現了中國最大的回收規模和最高的回收率。2017年,我們在Bump Cycle的原材料回收率達到98.5%,也是世界上最大的NCM前體生產商之一,整體年產能約為2萬噸。因此,我們現在做上述技術儲備已經相當成熟了。給業界一些建議。因為現在補貼在下降,原材料成本在上升,整車希望我們的價格能更快下降。目前,與傳統汽車相比,經濟性仍有較大差距,新能源汽車的購買和使用需要國家穩定政策的支持。漸漸地,我們建立了新能源汽車的比較優勢,推廣了新能源車。1、可以調整稅收杠桿,增加一些傳統能源汽車的回收利用,加大對新能源汽車建設和運營的支持力度,降低我們的充電成本,降低電動汽車的使用成本,并對國家補貼資金缺口進行一些補貼。2.差異化交通管理。我們現在正在關注北京和上海實行路權管理的國家,電動汽車的推廣情況更好。這樣的交通管理手段可能會極大地促進電動汽車的使用,我們可能會在開放路權和降低通行費方面做得更好。3、補貼政策的調整,我們希望根據產業發展的情況,合理控制補貼政策的下降和技術指標的升級步伐,堅持扶優扶強,增強產業競爭力,以免出現一些變化過大的政策波動,這將使我們在整個行業的調整中做得更好。我們有一項非常重要的工作,我們以前從未談論過。早期,我們的政策非常注重推廣和鼓勵,使用環節的監督體系并不完善。隨著占有量的不斷擴大,事實上,我們應該盡快完善使用環節的管理和監控,以確保行業的安全健康發展。1.我們的政策安全檢查體系對新能源汽車并不完善,但對傳統汽車來說是完美的。因此,現有的機動車安全檢測體系、檢測周期和檢測項目并不完全適用于新能源汽車,因此我們應該建立一個適合新能源汽車的安全檢測體系,如高壓電器和動力電池。也就是說,我們應該如何做新能源汽車的年檢,我們應該怎么做他的時間和項目,建立新能源汽車強制報廢制度以避免因延長服務而導致大量安全事故是非常重要的。這也是一件緊迫的事情,因為許多汽車在早期就問世了。例如,我們為它們提供了五年或20萬公里或30萬公里的保修。現在有相當多的汽車,尤其是當網上租車和專車使用時,它們超出了保值范圍。如何管理這些汽車非常重要,o……

因此,長期使用相當于一種濫用,安全風險非常大,尤其是對于早期制造的許多汽車來說。2.對于動力電池的儲存和運輸,我們也應該盡快制定標準。隨著動力電池數量的增加,其儲存和運輸需要標準化管理。但它不可能結束。在那之后,它將增加儲存和運輸成本。你不在乎它。它也是一種危險的產品。因此,應該大力加強這些制度。因此,加強對股票市場的監管,特別是對市場上使用的一些電動汽車的檢查和認證非常重要。因此,這是我們希望在不久的將來在我們的行業中迅速做到的事情。

標簽:比亞迪北京理念

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