6月30日，未來汽車的首款量產車未來K50在蘇州生產基地正式下線，標志著未來汽車正式構建起涵蓋電動汽車設計、研發、生產和供應鏈的完整造車體系。一個多月后，未來的K50將正式上市。
未來汽車董事長陸群表示， “線下量產是未來汽車發展的一個里程碑。一個多月后，未來K50將正式上市，接受用戶的測試和市場的洗禮。對于未來汽車來說，真正的旅程才剛剛開始。只有基于技術、基于質量和超越性能，我們才能擁有真正好的用戶體驗，并最終贏得用戶。未來汽車致力于打造一款充滿“駕駛興趣”的高品質純電動汽車，并以此作為行業的進步和發展，盡自己的一份力量。"
從2014年推出首款原型車，到全方位測試實驗、小批量試制，再到嚴格的生產資質審核，未來汽車逐步完成了“造好車”的承諾。獨立建立一個完整的汽車制造系統。K50采用了獨特的“生命形態”設計語言，看起來就像一條在城市中巡航的鯊魚。車身由新型復合材料制成，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋物組成。動力方面，搭載前后雙電機四驅系統，綜合最大功率320千瓦，百公里加速僅4.6秒，最高時速200公里。未來，K50配備了雙叉臂懸架系統和雙穩定桿結構，以便更好地考慮整車的操控性和乘坐舒適性。底盤經過英國米拉公司的專業調整，具有出色的乘坐舒適性和操控穩定性。此外，未來汽車還配備了Brembo四活塞卡鉗、19英寸鍛造鋁輪轂、博世ESP和流行的改裝套件等極客裝備，為用戶帶來極致的駕駛樂趣。
汽車制造是一項系統性很強的工程，需要長期大量的技術和實踐積累。只有了解和掌握最底層的技術，才能真正理解造車的內在本質，才能帶動產品的不斷迭代和升級。未來汽車自成立以來，一直致力于獨立構建完整的新能源造車體系，從底層技術入手，不斷完善和積累技術，推動自身產品的迭代和行業的創新發展。未來K50是在未來汽車完整的造車系統基礎上積極研發的結果。
未來汽車攻克了電動汽車的核心技術問題，自主掌握了車輛控制管理系統（VCU）、可充電儲能系統（RESS）、新材料和輕量化技術三大核心技術。截至6月20日，共提交了1190件專利申請，其中415件已獲得授權。
未來汽車堅持對產品質量全過程負責，自主建設整車生產基地和電池系統生產線。未來汽車蘇州生產基地擁有中國第一條碳纖維汽車零部件生產線和中國第一條全鋁合金車架車身生產線。與此同時，未來汽車還建立了自己的電池系統生產線。未來汽車蘇州生產基地遵循最嚴格的環保標準，實現廢水“零排放”，執行比國家標準更嚴格的廢氣排放標準。未來汽車蘇州生產基地積極對接工業4.0，實現高度柔性、自動化、個性化生產。探索新材料、新工藝和輕質復合材料是汽車工業發展的戰略方向。未來汽車積極探索批量生產……
對碳纖維復合材料和鋁合金車架車身進行圖靈加工，并不斷創新工藝，提高工藝的準確性和成熟度。未來，碳纖維材料在汽車領域得到廣泛應用，創新性地采用高溫快速預浸成型工藝。從基礎工藝一步一步出發，克服了許多技術問題，最大限度地發揮了輕量化效果，提高了生產效率。未來汽車打造了國內首條全鋁合金車架車身生產線，充分發揮了鋁合金“輕”易擠壓的優勢。同時，通過不斷探索，克服了鋁合金焊接熱變形大的工業難題。
未來的K50融合了新材料和新工藝。29個碳纖維復合材料部件的總重量僅為46.7公斤，比使用傳統鋼板材料輕40%以上，比使用鋁合金材料輕20%以上。全鋁合金框架車身重量僅為243公斤，比傳統的鈑金車身輕約38%。這些新材料、新工藝、新技術也將應用于未來汽車的其他量產車型。
今年汽車中國期間，未來汽車在官網正式向消費者開放了未來K50的試駕通道，并將按照預約順序開始試駕。未來的K50預計將在一個多月后正式上市。6月30日，未來汽車的首款量產車未來K50在蘇州生產基地正式下線，標志著未來汽車正式構建起涵蓋電動汽車設計、研發、生產和供應鏈的完整造車體系。一個多月后，未來的K50將正式上市。
未來汽車董事長陸群表示， “線下量產是未來汽車發展的一個里程碑。一個多月后，未來K50將正式上市，接受用戶的測試和市場的洗禮。對于未來汽車來說，真正的旅程才剛剛開始。只有基于技術、基于質量和超越性能，我們才能擁有真正好的用戶體驗，并最終贏得用戶。未來汽車致力于打造一款充滿“駕駛興趣”的高品質純電動汽車，并以此作為行業的進步和發展，盡自己的一份力量。"
從2014年推出首款原型車，到全方位測試實驗、小批量試制，再到嚴格的生產資質審核，未來汽車逐步完成了“造好車”的承諾。獨立建立一個完整的汽車制造系統。K50采用了獨特的“生命形態”設計語言，看起來就像一條在城市中巡航的鯊魚。車身由新型復合材料制成，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋物組成。動力方面，搭載前后雙電機四驅系統，綜合最大功率320千瓦，百公里加速僅4.6秒，最高時速200公里。未來，K50配備了雙叉臂懸架系統和雙穩定桿結構，以便更好地考慮整車的操控性和乘坐舒適性。底盤經過英國米拉公司的專業調整，具有出色的乘坐舒適性和操控穩定性。此外，未來汽車還配備了Brembo四活塞卡鉗、19英寸鍛造鋁輪轂、博世ESP和流行的改裝套件等極客裝備，為用戶帶來極致的駕駛樂趣。
汽車制造是一項系統性很強的工程，需要長期大量的技術和實踐積累。只有了解和掌握最底層的技術，才能真正理解造車的內在本質，才能帶動產品的不斷迭代和升級。自成立以來，未來汽車一直致力于獨立構建一個完整的新能源汽車制造體系，從……
盈科技，不斷完善和積累技術，推動自身產品的迭代和行業的創新發展。未來K50是在未來汽車完整的造車系統基礎上積極研發的結果。
未來汽車攻克了電動汽車的核心技術問題，自主掌握了車輛控制管理系統（VCU）、可充電儲能系統（RESS）、新材料和輕量化技術三大核心技術。截至6月20日，共提交了1190件專利申請，其中415件已獲得授權。
未來汽車堅持對產品質量全過程負責，自主建設整車生產基地和電池系統生產線。未來汽車蘇州生產基地擁有中國第一條碳纖維汽車零部件生產線和中國第一條全鋁合金車架車身生產線。與此同時，未來汽車還建立了自己的電池系統生產線。未來汽車蘇州生產基地遵循最嚴格的環保標準，實現廢水“零排放”，執行比國家標準更嚴格的廢氣排放標準。未來汽車蘇州生產基地積極對接工業4.0，實現高度柔性、自動化、個性化生產。探索新材料、新工藝和輕質復合材料是汽車工業發展的戰略方向。未來汽車積極探索碳纖維復合材料和鋁合金車架車身的批量制造，不斷創新工藝，提高工藝精度和成熟度。未來，碳纖維材料在汽車領域得到廣泛應用，創新性地采用高溫快速預浸成型工藝。從基礎工藝一步一步出發，克服了許多技術問題，最大限度地發揮了輕量化效果，提高了生產效率。未來汽車打造了國內首條全鋁合金車架車身生產線，充分發揮了鋁合金“輕”易擠壓的優勢。同時，通過不斷探索，克服了鋁合金焊接熱變形大的工業難題。
未來的K50融合了新材料和新工藝。29個碳纖維復合材料部件的總重量僅為46.7公斤，比使用傳統鋼板材料輕40%以上，比使用鋁合金材料輕20%以上。全鋁合金框架車身重量僅為243公斤，比傳統的鈑金車身輕約38%。這些新材料、新工藝、新技術也將應用于未來汽車的其他量產車型。
今年汽車中國期間，未來汽車在官網正式向消費者開放了未來K50的試駕通道，并將按照預約順序開始試駕。未來的K50預計將在一個多月后正式上市。
6月27日，工信部無線電管理局公開征求對《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用59055925MHz頻段的管理規定（征求意見稿）》的意見。
1900/1/1 0:00:00近年來，在國家政策的鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發展，從2013年22萬輛到2017年整車裝機量達到818萬輛，同比上漲了58，其中以乘用車市場為主。
1900/1/1 0:00:00為了答謝新老客戶對比亞迪新能源汽車的支持和厚愛，我們推出了新能源節能大賽。比亞迪汽車北京大區新能源節能大賽（第一季）打響了。
1900/1/1 0:00:00肖健雄是華人里極少數世界公認的計算機視覺和機器人專家，在人工智能技術領域里有很高的建樹和影響力。更有趣的是，作為一個世代為商的潮州人后裔，他天生的商業基因也顯現出來。
1900/1/1 0:00:002018年6月28日，國家發展改革委、商務部發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》（以下簡稱2018年版負面清單）。
1900/1/1 0:00:00繼6月15日鈴木汽車正式退出昌河鈴木之后，其在華的第二家合資企業長安鈴木立即成為受關注的焦點。
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汽車導航