金沙江創投也“差錢”，誰是日產電池的接盤俠？

日產汽車停止向中國金沙江創投（以下簡稱金沙江創投）出售其電池公司AESC（汽車能源供應公司）51%的股權，理由是金沙江創投已告知日產缺乏收購資金，無法在6月29日截止日期前完成交易。這意味著日產將再次尋找買家。隨著全球碳排放監管的加強，全球汽車制造商開始加大電動汽車的研發和生產，相關電池公司和零部件制造商也在尋求擴大鋰離子電池的生產規模。一些投資者正在尋找各種收購機會。日產的決定為其他熱衷于電動汽車行業的公司打開了大門。誰能在這一核心領域競爭投資，值得關注。

最大的鋰電池交易被推遲了三次。日產汽車公司總裁卡洛斯·戈恩多年來一直認為，從供應商那里購買電池比自己生產電池更能節省成本。2007年，日產和NEC公司共同成立了AESC公司（位于神奈川縣左間市），為日產Leaf電動汽車生產鋰離子電池。該公司主要從事錳酸鋰電池單元、模塊和鋰電池組的生產。自2010年推出AESC的鋰電池以來，該電池已安裝在日產聆風上，銷量超過27萬輛，出貨量和裝機容量都非常可觀。然而，由于成本和技術路線等問題，AESC鋰電池的競爭優勢逐漸下降。自2015年以來，日產開始從韓國LG購買電池，AESC遭受了沉重打擊。然后在2016年，日產決定出售電池業務。2017年8月，日產宣布計劃將其持有的AESC 51%的股份出售給金沙江創投，包括美國和英國的電池工廠、日本研發中心和電池工廠。有知情人士透露，當時的交易金額為10億美元。

這是中國和日本之間最大的鋰電池產能交易。然而，由于各種原因，會議被推遲了。自2017年11月截止日期以來，本次收購交易已三次延期，最近一次延期為4月27日。延遲的原因主要包括金沙江創投與NEC就收購NEC子公司NEC Energy Devices的談判陷入僵局。NEC Energy Devices是一家開發和生產大容量鋰離子電池的公司（NEC持有7%的股份），向AESC供應電池電極，并持有AESC 42%的股份。在出售給金沙江資本之前，日產曾計劃完全控制AESC，購買NEC及其子公司NEC Energy Devices持有的少數股權，然后將所有股份出售給金沙江風投。在日產汽車宣布停止向金沙江創投出售AESC股份后，日本電氣也決定取消向金沙江出售NEC Energy Devices。當日產和金沙江創投宣布這筆交易時，彭博社專欄作家戈帕蘭寫道，日產的電池業務落入金沙江手中，這是最大的鋰電池交易，它只會增長得更快更好，這有利于金沙江創投在中國的競爭，同時也有助于日產在尋找電池供應商方面獲得更大的靈活性。Gopalan認為，AESC為日產Leaf電動汽車生產鋰離子電池，并在田納西州有一家工廠。金沙江創投必須等待美國外國投資委員會（CFIUS）的批準，才能與日產達成協議。畢竟，CFIUS在2016年成功阻止金沙江創投收購了皇家飛利浦公司旗下的照明組件和汽車照明業務。美國監管機構對這筆交易感到擔憂。

戈帕蘭當時表示，金沙江創投只能希望美國CFIUS不要因為“中國優勢”而停止收購。最后，美國監管部門“放行”了。目前，特朗普政府正在采取強硬手段……

加強對美國外國投資委員會的立法授權，加強對中國收購美國科技公司的安全審查。中國改變了電動汽車的電池模式。電池和鋰制造商對中國企業非常有吸引力，因為中國政府近年來正在推動電動汽車的發展，幫助國內汽車制造商擺脫內燃機的使用，打造世界知名的汽車品牌。金沙江創投多年來一直投資清潔能源和電動汽車，主要投資標的是外國產業和新興外國科技企業，包括電動汽車電池和制藥企業，如汽車設計公司阿爾特、磷酸亞鐵鋰正極材料制造商利凱電、，輪轂電機制造商Protean Electric和三元鋰電池制造商Boston Power。金沙江創投此前曾表示，在與日產的交易完成后，將在中國和歐洲建造新的電池工廠。今年3月，金沙江創投宣布將向瑞典新能源汽車投資5億美元，并計劃建設一家電池工廠。2月，金沙江還與土耳其最大的公司之一佐魯控股達成協議，計劃到2023年，雙方將在土耳其共同投資45億美元，建設一個新的電動汽車電池生產基地。與2007年AESC成立之初相比，10年后的2017年，電動汽車的電池布局發生了變化。中國推動了新的布局，催生了當代安培科技股份有限公司等企業的崛起。今年5月，當代安培技術有限公司開始為日產計劃于2018年下半年在中國推出的純電動汽車“SYLPHY零排放”供應電池。

誰將是買家？日產發言人表示，該公司仍想出售AESC，但沒有提及金沙江是否仍然是潛在買家之一。據彭博社援引消息人士的話稱，日產原計劃在將AESC出售給金沙江創投后，繼續從金沙江創投購買電池。日產表示，將在細節敲定后再次宣布出售日期。與金沙江創投的交易本可以為日產投資自動駕駛等下一代技術提供更多資金。日產還希望通過收購三菱汽車的部分股權進入東南亞市場。彭博新能源金融智能移動出行首席分析師Ali Izadi Najafabadi認為，日產出售AESC的初衷沒有改變。畢竟，它重視提高成本競爭力。下一步，日產可以嘗試將可能的電池供應商交易到日產-雷諾-三菱合作的框架內，其中包括韓國LG集團、日本GS Yuasa Corporation（一家專門生產鉛酸汽車和摩托車電池的日本公司）和東芝。路透社援引消息人士的話說，在金沙江之前，松下曾與日產就收購電池業務部門進行過談判。與韓國電池制造和研發公司LG化學和三星電子一樣，松下也是電動汽車電池的主要供應商，尤其是特斯拉。SBI Securities的汽車行業分析師Koji Endo表示，日產從生產電池轉向購買電池是一個非常合適的選擇。然而，隨著電池成本的快速下降和固態電池等新技術研究的加速，日產在尋找新買家時可能不得不降價，如果找不到買家，則直接放棄整個銷售計劃。日產汽車停止向中國金沙江創投（以下簡稱金沙江創投）出售其電池公司AESC（汽車能源供應公司）51%的股權，理由是金沙江創投已告知日產缺乏收購資金，無法在6月29日截止日期前完成交易。這意味著日產將再次尋找買家。隨著全球碳排放監管的加強，全球汽車制造商開始加大電動汽車的研發和生產，相關電池公司和零部件制造商也在尋求擴大鋰離子電池的生產規模。一些投資者正在尋找各種……

就業機會。日產的決定為其他熱衷于電動汽車行業的公司打開了大門。誰能在這一核心領域競爭投資，值得關注。

最大的鋰電池交易被推遲了三次。日產汽車公司總裁卡洛斯·戈恩多年來一直認為，從供應商那里購買電池比自己生產電池更能節省成本。2007年，日產和NEC公司共同成立了AESC公司（位于神奈川縣左間市），為日產Leaf電動汽車生產鋰離子電池。該公司主要從事錳酸鋰電池單元、模塊和鋰電池組的生產。自2010年推出AESC的鋰電池以來，該電池已安裝在日產聆風上，銷量超過27萬輛，出貨量和裝機容量都非常可觀。然而，由于成本和技術路線等問題，AESC鋰電池的競爭優勢逐漸下降。自2015年以來，日產開始從韓國LG購買電池，AESC遭受了沉重打擊。然后在2016年，日產決定出售電池業務。2017年8月，日產宣布計劃將其持有的AESC 51%的股份出售給金沙江創投，包括美國和英國的電池工廠、日本研發中心和電池工廠。有知情人士透露，當時的交易金額為10億美元。

這是中國和日本之間最大的鋰電池產能交易。然而，由于各種原因，會議被推遲了。自2017年11月截止日期以來，本次收購交易已三次延期，最近一次延期為4月27日。延遲的原因主要包括金沙江創投與NEC就收購NEC子公司NEC Energy Devices的談判陷入僵局。NEC Energy Devices是一家開發和生產大容量鋰離子電池的公司（NEC持有7%的股份），向AESC供應電池電極，并持有AESC 42%的股份。在出售給金沙江資本之前，日產曾計劃完全控制AESC，購買NEC及其子公司NEC Energy Devices持有的少數股權，然后將所有股份出售給金沙江風投。在日產汽車宣布停止向金沙江創投出售AESC股份后，日本電氣也決定取消向金沙江出售NEC Energy Devices。當日產和金沙江創投宣布這筆交易時，彭博社專欄作家戈帕蘭寫道，日產的電池業務落入金沙江手中，這是最大的鋰電池交易，它只會增長得更快更好，這有利于金沙江創投在中國的競爭，同時也有助于日產在尋找電池供應商方面獲得更大的靈活性。Gopalan認為，AESC為日產Leaf電動汽車生產鋰離子電池，并在田納西州有一家工廠。金沙江創投必須等待美國外國投資委員會（CFIUS）的批準，才能與日產達成協議。畢竟，CFIUS在2016年成功阻止金沙江創投收購了皇家飛利浦公司旗下的照明組件和汽車照明業務。美國監管機構對這筆交易感到擔憂。

戈帕蘭當時表示，金沙江創投只能希望美國CFIUS不要因為“中國優勢”而停止收購。最后，美國監管部門“放行”了。目前，特朗普政府正在加強對美國外國投資委員會的立法授權，并加強對中國收購美國科技公司的安全審查。中國改變了電動汽車的電池模式。電池和鋰制造商對中國企業非常有吸引力，因為中國政府近年來正在推動電動汽車的發展，幫助國內汽車制造商擺脫內燃機的使用，打造世界知名的汽車品牌。金沙江創投在清潔能源和電動汽車領域投資多年，主要投資標的是國外產業和新興外國科技企業，包括電動汽車電池和制藥企業，……

如汽車設計公司Alte、磷酸亞鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機制造商Protean Electric和三元鋰電池制造商波士頓電力。金沙江創投此前曾表示，在與日產的交易完成后，將在中國和歐洲建造新的電池工廠。今年3月，金沙江創投宣布將向瑞典新能源汽車投資5億美元，并計劃建設一家電池工廠。2月，金沙江還與土耳其最大的公司之一佐魯控股達成協議，計劃到2023年，雙方將在土耳其共同投資45億美元，建設一個新的電動汽車電池生產基地。與2007年AESC成立之初相比，10年后的2017年，電動汽車的電池布局發生了變化。中國推動了新的布局，催生了當代安培科技股份有限公司等企業的崛起。今年5月，當代安培技術有限公司開始為日產計劃于2018年下半年在中國推出的純電動汽車“SYLPHY零排放”供應電池。

誰將是買家？日產發言人表示，該公司仍想出售AESC，但沒有提及金沙江是否仍然是潛在買家之一。據彭博社援引消息人士的話稱，日產原計劃在將AESC出售給金沙江創投后，繼續從金沙江創投購買電池。日產表示，將在細節敲定后再次宣布出售日期。與金沙江創投的交易本可以為日產投資自動駕駛等下一代技術提供更多資金。日產還希望通過收購三菱汽車的部分股權進入東南亞市場。彭博新能源金融智能移動出行首席分析師Ali Izadi Najafabadi認為，日產出售AESC的初衷沒有改變。畢竟，它重視提高成本競爭力。下一步，日產可以嘗試將可能的電池供應商交易到日產-雷諾-三菱合作的框架內，其中包括韓國LG集團、日本GS Yuasa Corporation（一家專門生產鉛酸汽車和摩托車電池的日本公司）和東芝。路透社援引消息人士的話說，在金沙江之前，松下曾與日產就收購電池業務部門進行過談判。與韓國電池制造和研發公司LG化學和三星電子一樣，松下也是電動汽車電池的主要供應商，尤其是特斯拉。SBI Securities的汽車行業分析師Koji Endo表示，日產從生產電池轉向購買電池是一個非常合適的選擇。然而，隨著電池成本的快速下降和固態電池等新技術研究的加速，日產在尋找新買家時可能不得不降價，如果找不到買家，則直接放棄整個銷售計劃。

標簽：日產三菱阿爾特合創東南

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