再獲“比戴”增資，騰勢能否騰飛依然是問號

騰勢是中國最早誕生的合資電動汽車品牌，曾一度受到廣泛重視。可以想象，“戴姆勒+比亞迪”的黃金組合將在新能源汽車市場掀起不小的風暴，因此這原本是業界所期待的。然而，令人驚訝的是，自公司成立以來，騰勢給人的印象是其業務慘淡。由于新能源汽車市場不成熟，產品定位高端，騰勢成立8年來累計銷量已突破1萬輛。騰勢如何發展？它會成為新能源汽車版本的“觀致”嗎？隨著近期兩大控股方的增資，騰勢或仍有資金逆轉贛坤。“公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司有限公司向騰勢新能源增資4億元。騰勢新能量的另一股東戴姆勒大中華投資有限公司也向騰勢新能源增資了4億元人民幣。在雙方股東增資后，公司通過其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司（BYD Automobile Industry Co.，Ltd.），持股50%。“這是比亞迪有限公司5月28日發布的關于中格曼股東增資騰勢新能源汽車有限公司有限公司的公告。事實上，這已經不是比亞迪和戴姆勒第一次給騰勢“輸血”了“。去年5月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資5億元，注冊資本從2010年的23.6億元增至33.6億元。每年增資兩次，從勢頭來看，是因為企業難以實現盈利，需要增資才能繼續發展c數據顯示，騰勢在2014年至2017年的四年中分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元和4.8億元，總虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。換句話說，這是一家持續燒錢卻不賺錢的企業。即使在中國補貼政策有力推動市場發展的幾年里，騰勢也沒有起飛。根據公告，雙方股東的增資主要用于人事費、市場廣告費、向供應商付款、銀行還本付息、車輛購置、電池升級和測試，以及服務網絡建設。由此可見，本次增資有利于提高騰勢的資產負債率，促進其流動資金周轉。截至今年4月30日，騰勢總資產33.47億元，總負債29.03億元，凈資產4.44億元。今年1-4月，騰勢的營業收入為7100萬元，凈利潤為-12200萬元。公告還指出，騰勢將利用此次增資“進一步擴大銷售和服務網絡，加強與梅賽德斯-奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家梅賽德斯-奔馳門店，銷售和服務網覆蓋全國一線和大多數省會城市，并大力增加新推出的高品質產品騰勢500的銷量。”騰勢的滯銷。其高端定位是一個主要原因。補貼之后，價格仍然高達30多萬元，這讓很多人對這個新品牌望而卻步。雖然有戴姆勒的加持，但騰勢終究只是騰勢，并沒有得到市場的充分認可。此外，產品單一和銷售網絡的局限性也是重要原因。那么，騰勢有機會扭轉局面嗎？從目前的情況來看，它既有優勢，也有潛在的劣勢。作為一個合資品牌，能否發展好取決于母公司的態度。與過去相比，股東之一的戴姆勒現在已經開始在新能源汽車市場上全力發力。今年年初，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche表示，戴姆勒未來將投資140億歐元促進智能化和新能源技術的發展，并進一步擴大與中國合作伙伴在新能源和智能化領域的合作。到2022年，戴姆勒將推出總共10款純電動汽車，從2019年開始，戴姆勒將以非常緊湊的步伐逐步將其推向市場。在這種情況下，騰勢作為一家合資企業……

戴姆勒在中國的品牌，將受到更多的關注，并迎來新的發展機遇。從另一股東比亞迪的角度來看，騰勢的發展與比亞迪王朝系列并不存在產品沖突，而是形成了低端和高端品牌的結合。可以預見，比亞迪將保持耐心，并在很大程度上繼續支持騰勢的發展。與此同時，騰勢仍然面臨著巨大的挑戰。首先，一輛汽車能否暢銷并不完全取決于價格，而是取決于性價比。在過去，騰勢所體現的性價比并沒有得到消費者的廣泛認可。企業管理層需要做好市場調查，以及消費者需要什么樣的高端電動汽車。第二，在品牌知名度方面，騰勢在過去幾年里并不為消費者所熟知。隨著跨國公司和合資企業相繼進入新能源汽車領域，高端新能源汽車的競爭將日益激烈，騰勢能否脫穎而出并獲得消費者認可是一個嚴峻的考驗。騰勢是中國最早誕生的合資電動汽車品牌，曾一度受到廣泛重視。可以想象，“戴姆勒+比亞迪”的黃金組合將在新能源汽車市場掀起不小的風暴，因此這原本是業界所期待的。然而，令人驚訝的是，自公司成立以來，騰勢給人的印象是其業務慘淡。由于新能源汽車市場不成熟，產品定位高端，騰勢成立8年來累計銷量已突破1萬輛。騰勢如何發展？它會成為新能源汽車版本的“觀致”嗎？隨著近期兩大控股方的增資，騰勢或仍有資金逆轉贛坤。“公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司有限公司向騰勢新能源增資4億元。騰勢新能量的另一股東戴姆勒大中華投資有限公司也向騰勢新能源增資了4億元人民幣。在雙方股東增資后，公司通過其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司（BYD Automobile Industry Co.，Ltd.），持股50%。“這是比亞迪有限公司5月28日發布的關于中格曼股東增資騰勢新能源汽車有限公司有限公司的公告。事實上，這已經不是比亞迪和戴姆勒第一次給騰勢“輸血”了“。去年5月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資5億元，注冊資本從2010年的23.6億元增至33.6億元。每年增資兩次，從勢頭來看，是因為企業難以實現盈利，需要增資才能繼續發展c數據顯示，騰勢在2014年至2017年的四年中分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元和4.8億元，總虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。換句話說，這是一家持續燒錢卻不賺錢的企業。即使在中國補貼政策有力推動市場發展的幾年里，騰勢也沒有起飛。根據公告，雙方股東的增資主要用于人事費、市場廣告費、向供應商付款、銀行還本付息、車輛購置、電池升級和測試，以及服務網絡建設。由此可見，本次增資有利于提高騰勢的資產負債率，促進其流動資金周轉。截至今年4月30日，騰勢總資產33.47億元，總負債29.03億元，凈資產4.44億元。今年1-4月，騰勢的營業收入為7100萬元，凈利潤為-12200萬元。公告還指出，騰勢將利用此次增資“進一步擴大銷售和服務網絡，加強與梅賽德斯-奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家梅賽德斯-奔馳門店，銷售和服務網覆蓋全國一線和大多數省會城市，并大力增加新推出的高品質產品騰勢500的銷量。”騰勢的滯銷。其高端定位是一個主要原因。補貼后，價格仍高達30多萬元，這讓很多人對這個新品牌望而卻步……

雖然有戴姆勒的加持，但騰勢終究只是騰勢，并沒有得到市場的充分認可。此外，產品單一和銷售網絡的局限性也是重要原因。那么，騰勢有機會扭轉局面嗎？從目前的情況來看，它既有優勢，也有潛在的劣勢。作為一個合資品牌，能否發展好取決于母公司的態度。與過去相比，股東之一的戴姆勒現在已經開始在新能源汽車市場上全力發力。今年年初，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche表示，戴姆勒未來將投資140億歐元促進智能化和新能源技術的發展，并進一步擴大與中國合作伙伴在新能源和智能化領域的合作。到2022年，戴姆勒將推出總共10款純電動汽車，從2019年開始，戴姆勒將以非常緊湊的步伐逐步將其推向市場。在這種情況下，騰勢作為戴姆勒在中國的合資品牌，將受到更多關注，并迎來新的發展機遇。從另一股東比亞迪的角度來看，騰勢的發展與比亞迪王朝系列并不存在產品沖突，而是形成了低端和高端品牌的結合。可以預見，比亞迪將保持耐心，并在很大程度上繼續支持騰勢的發展。與此同時，騰勢仍然面臨著巨大的挑戰。首先，一輛汽車能否暢銷并不完全取決于價格，而是取決于性價比。在過去，騰勢所體現的性價比并沒有得到消費者的廣泛認可。企業管理層需要做好市場調查，以及消費者需要什么樣的高端電動汽車。第二，在品牌知名度方面，騰勢在過去幾年里并不為消費者所熟知。隨著跨國公司和合資企業相繼進入新能源汽車領域，高端新能源汽車的競爭將日益激烈，騰勢能否脫穎而出并獲得消費者認可是一個嚴峻的考驗。

標簽：騰勢比亞迪奔馳

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