通用GM改革步伐穩健：在智能駕駛和電動化轉型路上疾步向前

時間暫時推遲到2016年，寒冷的舊金山“直通流”并不能抹去Lyft的好心情。作為一家初創公司，5億美元可以用來創造新的一天。很快，成為Lyft戰略合作伙伴并在董事會中占有一席之地的通用汽車開始“部署”和規劃自己的系列。首先，通用汽車允許Lyft司機租用通用汽車，通用汽車品牌的汽車已成為Lyft的主要服務車輛，通用汽車還在北美市場建立了許多汽車租賃中心，為Lyft提供汽車。在通用汽車強大的汽車資源的幫助下，Lyft的擴張速度令人驚嘆。在不到兩年的時間里，它已經成為優步在北美最大的競爭對手，并逐漸侵蝕了優步的市場份額。然后，通用汽車開始要求Lyft幫助其優化OnStar車載服務系統。與此同時，一個名為Cruise的計劃在嫁給Lyft后不久就誕生了。（注：Cruise以前是通用汽車的自動駕駛研發部門。最早，它只是一個由幾十人組成的項目團隊。2016年，通用汽車向Lyft注資5億美元后，迅速收購了位于舊金山的一家初創科技公司Cruise Automation，并將其合并為自己的自動駕駛項目，并將該項目更名為Cruise。然后Cruise開始響應Cruise的出現是通用汽車正在布局未來的自動駕駛和智能出行服務，Lyft也在自動駕駛技術領域下功夫。除了借助通用汽車的資金進行大量技術研發外，Lyft還與同行進行了強有力的合作。2017年5月，Lyft宣布與Waymo在自動駕駛技術方面進行合作，隨后與硅谷的自動駕駛汽車技術公司Aptiv共同進行技術研發。這樣，通用汽車還可以在Lyft的幫助下為Cruise提供技術支持和儲備，包括自動駕駛技術、數字道路建模和分析、激光掃描和狀態分析、客流入口和數據共享。早在2018年，美國時間6月13日，在底特律，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉宣布將盡快“退出”Lyft，并表示雙方未來不會開展任何合作項目。通用汽車總裁Dan Ammann將離開Lyft董事會，曾擔任惠普董事會首席執行官的前電信業務經理Maggie Wildrotter將獲得該席位。兩年前，當福特和谷歌Waymo走到一起時，優步開始在自動駕駛技術領域大踏步前進，并四處挖掘人才。通用汽車和Lyft的合并被認為是傳統汽車公司面臨未來轉型的大膽而尖銳的舉措。經過兩年的不懈努力，通用汽車在自動駕駛技術和智能出行領域的步伐并不快。2019年，通用汽車將正式在市場上推出一款基于Volt電動汽車平臺的無方向盤和加速/制動踏板的無人駕駛汽車，并將在美國大城市投入商業運營。目前，這座城市的名字還不清楚。然而，根據通用汽車研發中心的位置以及路試時間和里程最多的地區來看，舊金山似乎是唯一擁有一定資源、科技水平、高度公開性和認知水平以及相關法律支持的選擇。五月底，這種商業化也有了質的飛躍。上月底，軟銀對通用汽車郵輪的獨立運營進行了具有里程碑意義的投資。總投資22.5億美元，收購了Cruise 20%的股份，并在董事會中占有重要席位。毫無疑問，在未來智能出行的市場競爭中，通用汽車已經領先競爭對手Waymo、優步和特斯拉半個位置，很可能會成為第一個吃螃蟹的人。正如硅谷初創企業中流行的一句話所說，“第一個進入市場的人不一定是最好的，但一定要成功。沒有人記得阿姆斯特朗身后那個踏上月球的人。”通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在2017年帶領通用汽車啟動了一系列轉型措施，誓言在短時間內實現通用汽車的電動化和智能化改革。這就要求通用汽車在智能駕駛和電動化轉型的道路上取得長足進步，也必須“割肉”，大刀闊斧地整頓其傳統汽車業務。2017年，它成功完成了從歐洲市場的“撤退”，并開始進行……

全球重組。它巧妙地擺脫了虧損沉重的歐寶沃克斯豪爾部門，并將其出售給了法國PSA集團。與此同時，我從俄羅斯和印度市場退休，只留下了幾個辦公室和聯絡處，不再將任何內燃機/柴油機產品投放到俄羅斯和印度的市場。2018年初，與韓國工會重新談判了該協議，每年的費用減少了4-5億美元。與此同時，群山工廠將于本月底關閉。瑪麗·巴拉坦言，“汽車行業非常復雜和龐大，稍有變化就會涉及許多利益和平衡。”特朗普政府重新談判北美自由貿易協定、與中國的貿易戰以及對鋼鐵和鋁征收關稅，都對通用汽車的改革產生了相當大的影響。通用汽車和特斯拉也是華盛頓游說人數最多的兩家硅谷公司，希望國會在未來引入相關智能出行法律法規時，能夠“嵌入”自己公司的利益和工程標準。另一點我們必須注意的是，自2008年金融危機以來，通用汽車申請破產保護，奧巴馬政府接管了通用汽車，通用汽車已成為美國的“國有企業”，至今尚未完全走出破產困境。因此，無論通用汽車未來走向何方，瑪麗·巴拉都將通過與特朗普政府分享投資、收入、信息和資源來應對。在過去的兩年里，通用汽車的改革之路走得又穩又快。所有這些努力和重組都是為了保持競爭力，不被時代拋棄。通用汽車是否真的能在半個世紀前的重生中重新獲得榮耀，還有待觀察。時間暫時推遲到2016年，寒冷的舊金山“直通流”并不能抹去Lyft的好心情。作為一家初創公司，5億美元可以用來創造新的一天。很快，成為Lyft戰略合作伙伴并在董事會中占有一席之地的通用汽車開始“部署”和規劃自己的系列。首先，通用汽車允許Lyft司機租用通用汽車，通用汽車品牌的汽車已成為Lyft的主要服務車輛，通用汽車還在北美市場建立了許多汽車租賃中心，為Lyft提供汽車。在通用汽車強大的汽車資源的幫助下，Lyft的擴張速度令人驚嘆。在不到兩年的時間里，它已經成為優步在北美最大的競爭對手，并逐漸侵蝕了優步的市場份額。然后，通用汽車開始要求Lyft幫助其優化OnStar車載服務系統。與此同時，一個名為Cruise的計劃在嫁給Lyft后不久就誕生了。（注：Cruise以前是通用汽車的自動駕駛研發部門。最早，它只是一個由幾十人組成的項目團隊。2016年，通用汽車向Lyft注資5億美元后，迅速收購了位于舊金山的一家初創科技公司Cruise Automation，并將其合并為自己的自動駕駛項目，并將該項目更名為Cruise。然后Cruise開始響應Cruise的出現是通用汽車正在布局未來的自動駕駛和智能出行服務，Lyft也在自動駕駛技術領域下功夫。除了借助通用汽車的資金進行大量技術研發外，Lyft還與同行進行了強有力的合作。2017年5月，Lyft宣布與Waymo在自動駕駛技術方面進行合作，隨后與硅谷的自動駕駛汽車技術公司Aptiv共同進行技術研發。這樣，通用汽車還可以在Lyft的幫助下為Cruise提供技術支持和儲備，包括自動駕駛技術、數字道路建模和分析、激光掃描和狀態分析、客流入口和數據共享。早在2018年，美國時間6月13日，在底特律，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉宣布將盡快“退出”Lyft，并表示雙方未來不會開展任何合作項目。通用汽車總裁Dan Ammann將離開Lyft董事會，曾擔任惠普董事會首席執行官的前電信業務經理Maggie Wildrotter將獲得該席位。兩年前，當福特和谷歌Waymo走到一起時，優步開始在自動駕駛技術領域大踏步前進，并四處挖掘人才。通用汽車和Lyft的合并被認為……

這是傳統汽車公司面臨未來轉型的一個大膽而尖銳的舉措。經過兩年的不懈努力，通用汽車在自動駕駛技術和智能出行領域的步伐并不快。2019年，通用汽車將正式在市場上推出一款基于Volt電動汽車平臺的無方向盤和加速/制動踏板的無人駕駛汽車，并將在美國大城市投入商業運營。目前，這座城市的名字還不清楚。然而，根據通用汽車研發中心的位置以及路試時間和里程最多的地區來看，舊金山似乎是唯一擁有一定資源、科技水平、高度公開性和認知水平以及相關法律支持的選擇。五月底，這種商業化也有了質的飛躍。上月底，軟銀對通用汽車郵輪的獨立運營進行了具有里程碑意義的投資。總投資22.5億美元，收購了Cruise 20%的股份，并在董事會中占有重要席位。毫無疑問，在未來智能出行的市場競爭中，通用汽車已經領先競爭對手Waymo、優步和特斯拉半個位置，很可能會成為第一個吃螃蟹的人。正如硅谷初創企業中流行的一句話所說，“第一個進入市場的人不一定是最好的，但一定要成功。沒有人記得阿姆斯特朗身后那個踏上月球的人。”通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在2017年帶領通用汽車啟動了一系列轉型措施，誓言在短時間內實現通用汽車的電動化和智能化改革。這就要求通用汽車在智能駕駛和電動化轉型的道路上取得長足進步，也必須“割肉”，大刀闊斧地整頓其傳統汽車業務。2017年，它成功完成了從歐洲市場的“撤退”，并開始進行全球重組。它巧妙地擺脫了虧損沉重的歐寶沃克斯豪爾部門，并將其出售給了法國PSA集團。與此同時，我從俄羅斯和印度市場退休，只留下了幾個辦公室和聯絡處，不再將任何內燃機/柴油機產品投放到俄羅斯和印度的市場。2018年初，與韓國工會重新談判了該協議，每年的費用減少了4-5億美元。與此同時，群山工廠將于本月底關閉。瑪麗·巴拉坦言，“汽車行業非常復雜和龐大，稍有變化就會涉及許多利益和平衡。”特朗普政府重新談判北美自由貿易協定、與中國的貿易戰以及對鋼鐵和鋁征收關稅，都對通用汽車的改革產生了相當大的影響。通用汽車和特斯拉也是華盛頓游說人數最多的兩家硅谷公司，希望國會在未來引入相關智能出行法律法規時，能夠“嵌入”自己公司的利益和工程標準。另一點我們必須注意的是，自2008年金融危機以來，通用汽車申請破產保護，奧巴馬政府接管了通用汽車，通用汽車已成為美國的“國有企業”，至今尚未完全走出破產困境。因此，無論通用汽車未來走向何方，瑪麗·巴拉都將通過與特朗普政府分享投資、收入、信息和資源來應對。在過去的兩年里，通用汽車的改革之路走得又穩又快。所有這些努力和重組都是為了保持競爭力，不被時代拋棄。通用汽車是否真的能在半個世紀前的重生中重新獲得榮耀，還有待觀察。

標簽：特斯拉世紀福特

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