特斯拉TACC車速設定功能存安全隱患，業內人士建議不要過于依賴Autopilot

據外媒報道，Thatcham Research的高管Matthew Avery在接受BBC新聞采訪時表示，特斯拉自動駕駛給人的印象是，車輛可以在任何情況下使用該系統實現自動駕駛，但實際上，該軟件無法做到這一點。

特斯拉使用8個攝像頭、12個超聲波傳感器和前向雷達組成傳感器矩陣，旨在檢測道路上的目標和其他車輛。特斯拉還推出了自動駕駛輔助系統的增強版，該系統利用特斯拉視覺技術將交通感知巡航控制（TACC）系統與自動駕駛功能相結合。駕駛員可以使用TACC功能設置車速，并跟隨領先車輛并與之保持固定距離。自動轉向功能可以負責檢測車道標線、新興車輛和目標，并根據道路標線完成Model S的轉向操作。然而，TACC已經被證明是不完美的，并且有很多例子。在變道之前，如果頭部汽車的速度低于特斯拉用戶的設定速度，特斯拉會將其速度降到與頭部汽車的車速相匹配的速度，以避免碰撞事故。然而，在頭部汽車離開車道后，特斯拉汽車將開始加速，直到達到設定的目標速度。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）的初步調查結果，今年年初特斯拉Model X在加州山景城發生的致命交通事故屬于此類情況。事故發生前，前方車輛變道后，特斯拉事故車輛突然加速，導致悲劇發生。然而，這種情況畢竟只是一種特殊情況，只有當用戶過于依賴自動駕駛時才會發生。如果駕駛員注意路況，可以通過簡單地移動手指來禁用TACC，以防止車輛加速，直到撞上休息的其他車輛。此外，車輛發出的駕駛警告會提醒駕駛員踩下制動踏板，也會給駕駛員留出足夠的時間來完成車輛的轉向操作，從而避免了事故的發生。特斯拉實際上已經提到，上述情況屬于駕駛員自身的控制問題。他還強調：“有交通意識的巡航控制并不意味著駕駛員不需要檢查前方道路。事實上，在必要時，駕駛員需要手動完成車輛的制動操作。車主不應該過于依賴TACC，他們應該始終檢查前方道路，現在必須采取糾正措施。如果不這樣做，那么嚴重的交通傷害和致命的新冠肺炎ents可能不遠了。”據外媒報道，Thatcham Research的高管Matthew Avery在接受BBC新聞采訪時表示，特斯拉自動駕駛給人的印象是，車輛可以在所有情況下使用該系統實現自動駕駛，但實際上，該軟件無法做到這一點。

特斯拉使用8個攝像頭、12個超聲波傳感器和前向雷達組成傳感器矩陣，旨在檢測道路上的目標和其他車輛。特斯拉還推出了自動駕駛輔助系統的增強版，該系統利用特斯拉視覺技術將交通感知巡航控制（TACC）系統與自動駕駛功能相結合。駕駛員可以使用TACC功能設置車速，并跟隨領先車輛并與之保持固定距離。自動轉向功能可以負責檢測車道標線、新興車輛和目標，并根據道路標線完成Model S的轉向操作。然而，TACC已經被證明是不完美的，并且有很多例子。在變道之前，如果頭部汽車的速度低于特斯拉用戶的設定速度，特斯拉會將其速度降到與頭部汽車的車速相匹配的速度，以避免碰撞事故。然而，在頭部汽車離開車道后，特斯拉汽車將開始加速，直到達到設定的目標速度。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）的初步調查結果，今年年初特斯拉Model X在加州山景城發生的致命交通事故屬于此類情況。事故發生前，前方車輛變道后，特斯拉事故車輛突然加速，導致悲劇發生。然而，這種情況畢竟只是一種特殊情況，只有當用戶過于依賴自動駕駛時才會發生。如果駕駛員注意t……

在道路條件下，TACC可以通過簡單地移動手指來禁用，以防止車輛加速，直到撞上其他休息的車輛。此外，車輛發出的駕駛警告會提醒駕駛員踩下制動踏板，也會給駕駛員留出足夠的時間來完成車輛的轉向操作，從而避免事故的發生。特斯拉實際上已經提到，上述情況屬于駕駛員自身的控制問題。他還強調：“有交通意識的巡航控制并不意味著駕駛員不需要檢查前方道路。事實上，在必要時，駕駛員需要手動完成車輛的制動操作。車主不應該過于依賴TACC，他們應該始終檢查前方道路，現在必須采取糾正措施。如果不這樣做，那么嚴重的交通傷害和致命的新冠肺炎ents可能不遠了。"

標簽：特斯拉Model XModel S

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