純電動汽車還在逐步成長，應重視增程式電動汽車的發展

在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來中國電動汽車行業取得了長足的進步，無論是技術水平還是產銷規模都位居世界前列。然而，隨著2020年財政補貼的完成，處于市場化轉型關鍵期的電動汽車市場是否會出現斷崖式下跌？是否有一些新技術可以幫助電動汽車繼續發展？這些問題越來越成為人們關注的焦點。總結電動汽車市場化過程中不盡如人意的方面，可以歸納為五個方面，也被稱為消費者的五大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮和電池焦慮。消費者的這些焦慮能否得到解決？答案是肯定的，但需要給科研單位和企業一段時間，繼續提高動力電池的比能、壽命和可靠性，完善充電基礎設施建設，降低整車成本。無論如何，時間顯然不足以在2020年之前完成這些任務。在此背景下，一項尚未納入新能源汽車增程電動汽車技術路線的技術應運而生。增程電動汽車的創新是在純電動汽車的基礎上增加增程器。當電池電量不足時，通過增程器向車輛輸入一定量的外部能量，使車輛能夠繼續行駛。這種增程器可以是燃料發動機，也可以是天然氣、酒精或氫燃料發動機。與早期的混合動力技術不同，這種增加的發動機的動力輸出并不是直接用于驅動車輪，而是僅用于驅動發電機發電。發電機產生的電力可以傳輸到電池中儲存，也可以直接提供給驅動車輪的電機。增程電動汽車有四種工作模式。一種是外部充電模式，在停車時為電池充電；第二種是純電動模式，當電池充滿電時，可以以純電動模式在路上行駛；三是增加程序，當動力不足時，發動機可以發電、給電池充電或直接給電機供電來驅動車輪；

第四，功率低。當要保持動力時，發動機可以給電池充電，以將動力保持在一定水平，并確保車輛繼續行駛。增程電動汽車在低速啟動和行駛時使用電池供電，在高速行駛時啟動發動機直接向發電機供電，驅動電機驅動車輪移動。這種性能充分發揮了低速時扭矩大、高速時動力輸出穩定的特點。與傳統燃油車和純電動汽車相比，增程電動汽車可以在不充電的情況下行駛，并且在充電方便的情況下只能在不燒油的情況下使用電力。它具有駕駛無憂、節能顯著、對充電設施要求低、電池消耗低、使用壽命長、安全性高的特點。從某種角度來看，它有效緩解甚至解決了電動汽車給消費者帶來的五大焦慮。目前，中國有三種新能源汽車享受政府補貼：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動汽車取得了長足的進步。燃料電池汽車仍面臨多項技術突破，加氫站的建設也需要大量的投資和較長的時間，很難解決遠處的口渴。插電式混合動力汽車是在傳統燃油汽車的基礎上疊加的一套電池、電機、電子控制和充電裝置等電動汽車設備。由于技術復雜、成本增加、車輛重量增加，很難成為新能源汽車的主流技術。增程電動汽車只是在電動汽車的基礎上增加了一個發動機，它可以是一個小型發動機，滿足插電式混合動力電動汽車的性能要求。因此，一些專家和企業呼吁國家將插電式混合動力汽車從政府補貼名單中刪除，代之以增程電動汽車。一些人認為擴展程序是在電動汽車的基礎上改進的技術。有人感嘆延長計劃是對電動汽車技術缺陷的無奈補充，也有人認為延長計劃是一項全新的創新技術。無論你如何評價，現在下結論還為時過早。從增程電動汽車的技術成熟度來看，盡管參與其中的企業很多，其技術路線也豐富多彩，一些企業開發了汽油/柴油發動機增程器，一些企業研發了乙醇發動機增程劑，一些企業研制了燃料電池發動機增程機，一些企業已經開發出燃氣輪機增程器，但總體而言，增程電動汽車仍處于起步階段，國內外市場上的產品并不多，大多數企業仍處于原型開發階段，遠離工程和開發。無論政府補貼在2020年后能否生存，無論電動汽車市場是否會在短期內跌落懸崖，電動汽車的崛起是大勢所趨，傳統燃油汽車的轉型是必然結果。然而，純電動汽車仍在逐步發展，不會一下子成為汽車的主要動力。內燃機將在很長一段時間內仍然是汽車動力的主要形式。增程電動汽車作為傳統汽車轉型和電動汽車發展過程中的一項技術，應與國家促進純電動汽車發展的政策相一致，與純電動技術不存在替代關系。中國是世界上最大的新車市場，中國汽車產業正處于重要的轉型期。任何可能成功的技術路線，包括增程電動汽車，都應該仔細研究，以找到最適合中國汽車工業發展的技術路線。在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來中國電動汽車行業取得了長足的進步，無論是技術水平還是產銷規模都位居世界前列。然而，隨著2020年財政補貼的完成，處于市場化轉型關鍵時期的電動汽車市場是否會出現懸崖式的下跌？……

有沒有一些新技術可以幫助電動汽車繼續發展？這些問題越來越成為人們關注的焦點。總結電動汽車市場化過程中不盡如人意的方面，可以歸納為五個方面，也被稱為消費者的五大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮和電池焦慮。消費者的這些焦慮能否得到解決？答案是肯定的，但需要給科研單位和企業一段時間，繼續提高動力電池的比能、壽命和可靠性，完善充電基礎設施建設，降低整車成本。無論如何，時間顯然不足以在2020年之前完成這些任務。在此背景下，一項尚未納入新能源汽車增程電動汽車技術路線的技術應運而生。增程電動汽車的創新是在純電動汽車的基礎上增加增程器。當電池電量不足時，通過增程器向車輛輸入一定量的外部能量，使車輛能夠繼續行駛。這種增程器可以是燃料發動機，也可以是天然氣、酒精或氫燃料發動機。與早期的混合動力技術不同，這種增加的發動機的動力輸出并不是直接用于驅動車輪，而是僅用于驅動發電機發電。發電機產生的電力可以傳輸到電池中儲存，也可以直接提供給驅動車輪的電機。增程電動汽車有四種工作模式。一種是外部充電模式，在停車時為電池充電；第二種是純電動模式，當電池充滿電時，可以以純電動模式在路上行駛；三是增加程序，當動力不足時，發動機可以發電、給電池充電或直接給電機供電來驅動車輪；

第四，功率低。當要保持動力時，發動機可以給電池充電，以將動力保持在一定水平，并確保車輛繼續行駛。增程電動汽車在低速啟動和行駛時使用電池供電，在高速行駛時啟動發動機直接向發電機供電，驅動電機驅動車輪移動。這種性能充分發揮了低速時扭矩大、高速時動力輸出穩定的特點。與傳統燃油車和純電動汽車相比，增程電動汽車可以在不充電的情況下行駛，并且在充電方便的情況下只能在不燒油的情況下使用電力。它具有駕駛無憂、節能顯著、對充電設施要求低、電池消耗低、使用壽命長、安全性高的特點。從某種角度來看，它有效緩解甚至解決了電動汽車給消費者帶來的五大焦慮。目前，中國有三種新能源汽車享受政府補貼：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動汽車取得了長足的進步。燃料電池汽車仍面臨多項技術突破，加氫站的建設也需要大量的投資和較長的時間，很難解決遠處的口渴。插電式混合動力汽車是在傳統燃油汽車的基礎上疊加的一套電池、電機、電子控制和充電裝置等電動汽車設備。由于技術復雜、成本增加、車輛重量增加，很難成為新能源汽車的主流技術。增程電動汽車只是在電動汽車的基礎上增加了一個發動機，它可以是一個小型發動機，滿足插電式混合動力電動汽車的性能要求。因此，一些專家和企業呼吁國家將插電式混合動力汽車從政府補貼名單中刪除，代之以增程電動汽車。一些人認為擴展程序是在電動汽車的基礎上改進的技術。有人感嘆延長計劃是對電動汽車技術缺陷的無奈補充，也有人認為延長計劃是一項全新的創新技術。無論你如何評價，現在下結論還為時過早。從增程電動汽車的技術成熟度來看，盡管參與其中的企業很多，其技術路線也豐富多彩，一些企業開發了汽油/柴油發動機增程器，一些企業研發了乙醇發動機增程劑，一些企業研制了燃料電池發動機增程機，一些企業已經開發出燃氣輪機增程器，但總體而言，增程電動汽車仍處于起步階段，國內外市場上的產品并不多，大多數企業仍處于原型開發階段，遠離工程和開發。無論政府補貼在2020年后能否生存，無論電動汽車市場是否會在短期內跌落懸崖，電動汽車的崛起是大勢所趨，傳統燃油汽車的轉型是必然結果。然而，純電動汽車仍在逐步發展，不會一下子成為汽車的主要動力。內燃機將在很長一段時間內仍然是汽車動力的主要形式。增程電動汽車作為傳統汽車轉型和電動汽車發展過程中的一項技術，應與國家促進純電動汽車發展的政策相一致，與純電動技術不存在替代關系。中國是世界上最大的新車市場，中國汽車產業正處于重要的轉型期。任何可能成功的技術路線，包括增程電動汽車，都應該仔細研究，以找到最適合中國汽車工業發展的技術路線。

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