氫燃料汽車、自動駕駛之外，現代汽車正在加碼本土化創新能力

6月13日，亞洲消費電子展如期舉行至第四屆。N4和N5會場被車企占領后，亞洲CES的流量主角自然開始向汽車展臺傾斜，不少媒體再次高呼“亞洲消費電子展變成車展”。

汽車產業與電子產業的融合趨勢是必然的。展會期間，百度與現代、高德與零跑、百度與寶馬、通用與高德等互聯網力量與傳統汽車行業的合作案例比比皆是。當然，鈦媒體也注意到了一個有趣的現象。在今年的亞洲消費電子展上，打著智能網聯旗號的新造車項目很少曝光。只有拜騰、零跑和奇點三家公司設立了展位，發布的內容大多是量產交付流程，而現代、通用、寶馬、梅賽德斯-奔馳、廣汽、本田和三菱等傳統車企都悠閑地展示了自己的創新技術和未來出行理念。現代汽車集團副總裁Eui Sun Chung甚至在演講中談到了傳統車企的社會使命和自信。他表示，“現代汽車將圍繞人性化、客戶、環境和社會的概念發展，為人類、客戶、環保和社會開發人工智能未來的移動出行技術。”事實上，隨著量產的進展越來越清晰，造車新勢力再也無法被顛覆，傳統汽車公司已經開始冷靜地審視如何在轉型浪潮中找到自己的角色。目前，現代汽車無疑是這個方向上最活躍的一家。加入百度Apollo，獲得智能幫助。在6月13日的亞洲消費電子展上，現代汽車宣布與百度熱門阿波羅計劃合作，雙方將在自動駕駛領域進行深入發展。2017年4月，百度推出了Apollo計劃，其定位是成為自動駕駛領域的“安卓”。在其開放平臺中，包括模擬測試、高精度地圖、云平臺等基礎設施，還將在公園、高速等場景開放。自動駕駛算法，此外，百度還在感知、決策和執行等方面提供配套的硬件解決方案提供商。事實上，在氫燃料電池汽車的NEXO中，現代汽車已經實現了2級單車道跟車和自動泊車的功能。現代汽車集團旗下的摩比斯零部件公司也開始了自動駕駛技術的研發。據鈦媒體報道，Mobius有五個傳感器正在開發中，正在等待商業化。其中兩個是完全自主研發的。包括遠程、近距離和側面雷達組合，其功能是監控車輛的各個方向。除了雷達，車載攝像頭也是Mobius正在開發的組件之一。Mobius旨在通過技術升級盡可能降低成本，并最終將這些組件用于4級自動駕駛汽車。與百度的合作無疑將使現代汽車能夠將這些算法和零部件開發經驗應用于中國的自動駕駛汽車。變革的驅動力在中國。現代本土化創新體系的繁榮、中國人工智能創業、互聯網基礎設施的迅速成熟以及新能源汽車的大力推廣，正在為汽車行業的創新和轉型提供動力。現代汽車集團副總裁Eui Sun Chung在一次公開演講中表示：“目前，中國擁有大量充滿激情和強大的企業，以及對技術創新持開放態度的龐大用戶群，已成為引領未來移動出行的技術創新的核心發展領域之一。”。不僅是現代，同臺展出的梅賽德斯-奔馳也認為，中國已經成為智能化、網絡化汽車產業等前沿技術的關鍵地位。“在中國，許多新技術的發展速度比世界許多地方快得多。例如，中國在人工智能領域處于世界領先地位，擁有世界上最多的人才。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授曾對鈦媒體表示。面對中國這個全球最大的汽車市場，現代汽車不僅成立了貴州大數據中心，萊伊……

為智能化和互聯互通轉型的本土化奠定了良好的基礎，同時也與當地大量主流科技企業合作，獲得了轉型創新的動力。據鈦媒體報道，早在加入百度的自動駕駛Apollo計劃之前，現代汽車就與科技巨頭百度在車聯網產品Carlife、百度汽車地圖、百度語音解決方案DuerOS等方面進行了合作，實現了現代汽車人機交互的體驗創新。從百度的展臺也可以看出，一款基于ix35和小規模車載系統的新車型即將推出，該車型將具備在線導航、人臉識別、疲勞檢測和車家互聯等一系列功能。當然，與百度的合作主要集中在汽車產品體驗的提升上，現代汽車也在引入更多創新技術合作伙伴，創新銷售和服務體系。在本屆CES上，現代汽車與國內人工智能初創企業格靈深圳宣布合作。

左圖：Glin Deep Eye總裁趙勇；

右圖：現代汽車集團Eui Sun Chung副總裁Glin Deep Eye是一個成立于2013年的視覺團隊，采用人工智能超高清相機圖像識別技術。現代汽車希望通過合作探索人工智能在銷售、質量和交通安全方面的應用方案，幫助品牌開發新技術，提高產品質量，了解中國市場的客戶需求。據悉，現代汽車計劃今年年底在北京設立創新基地“開放創新中心”，這無疑是捕捉前沿創新技術的又一個強大天線。要知道，像博世和梅賽德斯-奔馳這樣的巨頭已經通過一系列創新加速項目吸收了新的科技公司。氫氣和電力齊頭并進，鎖定了未來的電力趨勢。汽車行業最大和最低的變化可能是能源動力的變化，這將導致傳統汽車企業數百年來內燃機和變速箱技術的積累，因此保持對未來能源趨勢的嗅覺非常重要。

NEXO是現代汽車的第二代氫燃料電池生產汽車，在日本和韓國的氫燃料電池汽車中的部署比在中國更成熟，是一種以純電為主要路線的新型能源汽車。在本屆亞洲消費電子展上，現代汽車展出了第二代氫燃料電池生產車NEXO，該車在空間、集成和智能方面都達到了同類產品的更高水平。數據顯示，NEXO配備了一大兩小三個儲氫罐，位于后座下部和車輛后備箱之間，為NEXO提供了156L的儲氫能力。在韓國的工作條件下，NEXO的巡航里程可達609公里。該車的另一大特點是，電池電抗器的最大功率可達120kW，與同級車的內燃機效率相當，并支持179公里/小時的最高速度，這在純電動和氫燃料電池汽車中都很突出。此外，NEXO在MINUS 30度的冷啟動時間為30秒，在MINUS 20度的冷起動時間僅為10秒，使用壽命為10年16萬公里。相應地，現代第一代氫燃料電池汽車ix FCEV在MINUS 30度下的冷啟動時間為97秒，使用壽命僅為4年。盡管純電動汽車的基礎設施和產品鏈很高，有更多的落地條件，但不可忽視的是，由于電池技術的原因，能量密度和充電效率是難以突破的電池瓶頸，這也導致了純電動汽車電池壽命短、充電等待時間長的痛點。氫燃料電池汽車不僅在電池壽命和燃料加注效率方面達到傳統燃料汽車的水平，而且以水為原料，以水為產品，可以實現能源自由和清潔環境的目標。氫氣作為能源轉型的補充也發揮著重要作用，解決了能源輸送過程中電力輸送的局限性。例如，由于難以長期儲存，中國每年浪費約150GWh的電能，這些電能可用于電解生產氫氣儲存。因此，氫燃料電池汽車被稱為“新能源汽車的終極方案”，而中國政府在2016年發布的補貼新規明確指出，到2020年，純電動汽車的補貼將逐步增加，而氫燃料電池車的補貼將保持不變。當然，現代氫燃料電池汽車在達到量產水平的同時，并沒有放棄電動汽車產品。2016年，現代針對未來新能源和智能駕駛技術打造了IONIQ系列，并推出了相應的純電動汽車和插電式混合動力汽車，旨在鎖定短期純電動汽車市場。這種氫燃料和電力的雙線戰略無疑解除了現代汽車對未來能源技術路線的擔憂。在汽車產業轉型的大潮中，像現代這樣的傳統汽車企業集團不僅有自己深厚的技術底蘊……

同時也積極與前沿科技企業合作，尋找創新動力，同時有針對性地進行中國本土化布局，支持創新技術成果的逐步落地。在這場爭奪未來出行領導者的競爭中，現代汽車無疑岌岌可危。6月13日，亞洲消費電子展如期舉行至第四屆。N4和N5會場被車企占領后，亞洲CES的流量主角自然開始向汽車展臺傾斜，不少媒體再次高呼“亞洲消費電子展變成車展”。

汽車產業與電子產業的融合趨勢是必然的。展會期間，百度與現代、高德與零跑、百度與寶馬、通用與高德等互聯網力量與傳統汽車行業的合作案例比比皆是。當然，鈦媒體也注意到了一個有趣的現象。在今年的亞洲消費電子展上，打著智能網聯旗號的新造車項目很少曝光。只有拜騰、零跑和奇點三家公司設立了展位，發布的內容大多是量產交付流程，而現代、通用、寶馬、梅賽德斯-奔馳、廣汽、本田和三菱等傳統車企都悠閑地展示了自己的創新技術和未來出行理念。現代汽車集團副總裁Eui Sun Chung甚至在演講中談到了傳統車企的社會使命和自信。他表示，“現代汽車將圍繞人性化、客戶、環境和社會的概念發展，為人類、客戶、環保和社會開發人工智能未來的移動出行技術。”事實上，隨著量產的進展越來越清晰，造車新勢力再也無法被顛覆，傳統汽車公司已經開始冷靜地審視如何在轉型浪潮中找到自己的角色。目前，現代汽車無疑是這個方向上最活躍的一家。加入百度Apollo，獲得智能幫助。在6月13日的亞洲消費電子展上，現代汽車宣布與百度熱門阿波羅計劃合作，雙方將在自動駕駛領域進行深入發展。2017年4月，百度推出了Apollo計劃，其定位是成為自動駕駛領域的“安卓”。在其開放平臺中，包括模擬測試、高精度地圖、云平臺等基礎設施，還將在公園、高速等場景開放。自動駕駛算法，此外，百度還在感知、決策和執行等方面提供配套的硬件解決方案提供商。事實上，在氫燃料電池汽車的NEXO中，現代汽車已經實現了2級單車道跟車和自動泊車的功能。現代汽車集團旗下的摩比斯零部件公司也開始了自動駕駛技術的研發。據鈦媒體報道，Mobius有五個傳感器正在開發中，正在等待商業化。其中兩個是完全自主研發的。包括遠程、近距離和側面雷達組合，其功能是監控車輛的各個方向。除了雷達，車載攝像頭也是Mobius正在開發的組件之一。Mobius旨在通過技術升級盡可能降低成本，并最終將這些組件用于4級自動駕駛汽車。與百度的合作無疑將使現代汽車能夠將這些算法和零部件開發經驗應用于中國的自動駕駛汽車。變革的驅動力在中國。現代本土化創新體系的繁榮、中國人工智能創業、互聯網基礎設施的迅速成熟以及新能源汽車的大力推廣，正在為汽車行業的創新和轉型提供動力。現代汽車集團副總裁Eui Sun Chung在一次公開演講中表示：“目前，中國擁有大量充滿激情和強大的企業，以及對技術創新持開放態度的龐大用戶群，已成為引領未來移動出行的技術創新的核心發展領域之一。”。不僅是現代，同臺展出的梅賽德斯-奔馳也認為，中國已經成為智能化、網絡化汽車產業等前沿技術的關鍵地位。“在中國，許多新技術的發展速度比世界許多地方快得多。例如，中國……

丁在人工智能領域領先世界，擁有世界上最多的人才。“梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾漢教授曾對鈦媒體表示，面對中國這個全球最大的汽車市場，現代汽車不僅建立了貴州大數據中心，為智能化和互聯互通轉型奠定了良好基礎，還與當地大量主流科技企業合作獲得轉型和創新的動力。據鈦媒體報道，早在加入百度的自動駕駛Apollo計劃之前，現代汽車就與科技巨頭百度在車聯網產品Carlife、百度汽車地圖、百度語音解決方案DuerOS等方面進行了合作，實現了現代汽車人機交互的體驗創新。從百度的展臺也可以看出，一款基于ix35和小規模車載系統的新車型即將推出，該車型將具備在線導航、人臉識別、疲勞檢測和車家互聯等一系列功能。當然，與百度的合作主要集中在汽車產品體驗的提升上，現代汽車也在引入更多創新技術合作伙伴，創新銷售和服務體系。在本屆CES上，現代汽車與國內人工智能初創企業格靈深圳宣布合作。

左圖：Glin Deep Eye總裁趙勇；

右圖：現代汽車集團Eui Sun Chung副總裁Glin Deep Eye是一個成立于2013年的視覺團隊，采用人工智能超高清相機圖像識別技術。現代汽車希望通過合作探索人工智能在銷售、質量和交通安全方面的應用方案，幫助品牌開發新技術，提高產品質量，了解中國市場的客戶需求。據悉，現代汽車計劃今年年底在北京設立創新基地“開放創新中心”，這無疑是捕捉前沿創新技術的又一個強大天線。要知道，像博世和梅賽德斯-奔馳這樣的巨頭已經通過一系列創新加速項目吸收了新的科技公司。氫氣和電力齊頭并進，鎖定了未來的電力趨勢。汽車行業最大和最低的變化可能是能源動力的變化，這將導致傳統汽車企業數百年來內燃機和變速箱技術的積累，因此保持對未來能源趨勢的嗅覺非常重要。

NEXO是現代汽車的第二代氫燃料電池生產汽車，在日本和韓國的氫燃料電池汽車中的部署比在中國更成熟，是一種以純電為主要路線的新型能源汽車。在本屆亞洲消費電子展上，現代汽車展出了第二代氫燃料電池生產車NEXO，該車在空間、集成和智能方面都達到了同類產品的更高水平。數據顯示，NEXO配備了一大兩小三個儲氫罐，位于后座下部和車輛后備箱之間，為NEXO提供了156L的儲氫能力。在韓國的工作條件下，NEXO的巡航里程可達609公里。該車的另一大特點是，電池電抗器的最大功率可達120kW，與同級車的內燃機效率相當，并支持179公里/小時的最高速度，這在純電動和氫燃料電池汽車中都很突出。此外，NEXO在MINUS 30度的冷啟動時間為30秒，在MINUS 20度的冷起動時間僅為10秒，使用壽命為10年16萬公里。相應地，現代第一代氫燃料電池汽車ix FCEV在MINUS 30度下的冷啟動時間為97秒，使用壽命僅為4年。盡管純電動汽車的基礎設施和產品鏈很高，有更多的落地條件，但不可忽視的是，由于電池技術的原因，能量密度和充電效率是難以突破的電池瓶頸，這也導致了純電動汽車電池壽命短、充電等待時間長的痛點。氫燃料電池汽車不僅在電池壽命和燃料加注效率方面達到傳統燃料汽車的水平，而且以水為原料，以水為產品，可以實現能源自由和清潔環境的目標。氫氣作為能源轉型的補充也發揮著重要作用，解決了能源輸送過程中電力輸送的局限性。例如，由于難以長期儲存，中國每年浪費約150GWh的電能，這些電能可用于電解生產氫氣儲存。因此，氫燃料電池汽車被稱為“新能源汽車的終極方案”，而中國政府在2016年發布的補貼新規明確指出，到2020年，純電動汽車的補貼將逐步增加，而氫燃料電池車的補貼將保持不變。當然，現代氫燃料電池汽車在達到量產水平的同時，并沒有放棄電動汽車產品。2016年，現代針對未來新能源和智能駕駛技術打造了IONIQ系列，并推出了相應的純電動汽車和插電式混合動力汽車，旨在鎖定短期純電動汽車市場。這種氫燃料和電力的雙線戰略無疑解除了現代汽車對未來能源技術路線的擔憂。在汽車產業轉型的大潮中，像現代這樣的傳統汽車企業集團不僅有自己深厚的技術底蘊……

同時也積極與前沿科技企業合作，尋找創新動力，同時有針對性地進行中國本土化布局，支持創新技術成果的逐步落地。在這場爭奪未來出行領導者的競爭中，現代汽車無疑岌岌可危。

標簽：現代奔馳寶馬理念本田

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